超級跑車和場地賽車有沒有成功的前驅車？

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2.0L房車賽中前驅車冠軍非常多，從90年代這一規格設立就開始了。後驅車在這一級別唯一的突出優勢是牽引力，但是也有規則平衡。

去年BTCC的冠軍爭奪者Gordon Shedden和Jason Plato，駕駛的都是前輪驅動賽車，分別是Civic Type-R和CC。拉力賽中90年代的Kit Car組別由於規則設定原因，在柏油分站能做到比四輪驅動的WRCar更快。比如306 Maxi、Ibiza、Magane Maxi等等。後來這個組別在世紀之交由於成本原因停止。

我必須說一下這個，雖然不是場地賽車也不是超級跑車：

由Abigor - 自己的作品，http://creativecommons.org/licenses/by/3.0">CC BY 3.0，File:Citroen XSARA; 1.8I 16V COUPE.JPG

這時雪鐵龍xsara(中文叫塞納，但是有點拗口，還是叫法文吧），一款相貌平平的緊湊型轎車，怎樣也看不出他的牛X吧？可是雪鐵龍運動部把它一變，變成了這樣：

"Jesús Puras - 1998 Rallye Cantabria" by Sitomon - http://www.flickr.com/photos/sitomon/2248745315/. Licensed under CC BY-SA 2.0 via Commons - File:Jes?os Puras雪鐵龍Xsara Kit Car是雪鐵龍用來參加法國拉力錦標賽的專業賽車。改車根據FIA F2組別改裝（S2000的前身），裝一台兩升的自然吸氣發的動機，最大輪上馬力280匹，最大扭力25牛米。改車連續贏得1998，1999，2001年的法國拉力錦標賽的車手總冠軍。但是該車最令人津津樂道的是，雪鐵龍拿它去參加世界汽車拉力錦標賽的幾個柏油路分站。在1999年的WRC加泰羅尼亞站和科西嘉站，憑藉著輕車身和4WD在柏油路的優勢沒那麼大，擊敗了一眾WRC A組車（2.0T引擎，馬力多了20匹，扭力幾乎是Xsara的三倍）取得了加泰羅尼亞站的冠軍和科西嘉站的冠亞軍，上演了前驅擊敗4WD的好戲。

國內比賽大把前驅。

主要看規則。

思域type r

wtcc愛麗舍

超跑沒法造前驅，起步載荷後移，後輪抓地力增大，後驅就更有利於牽引力發揮。不過賽道上三百馬力附近和以下，房車賽事前驅統治賽場，btcc wtcc等都是如此，後驅起步很優勢，14年btcc得寶馬起步優勢很大，某些賽道鬥起來也是後驅更有優勢，然而被規則限定後15年就鬧不起來了。前驅天生穩定，只要帶著油門不會輕易spin掉，總能靠油門把車頭拉回來，做出超大角度的誇張的救車，所以相比後驅更適合近身的纏鬥，車手也可以放心大膽的去做更多貼身頂撞等等，對於後驅來說需要纏鬥中的車手都有相當水平才可以達到的輪對輪肉搏。簡而言之，放開一些碰撞規則，目前前驅車比賽反而好看得多

eg6 思域小馬力比賽前驅車不一定會差的，去年勒芒有前驅車參賽後來因為機械故障退賽了

最速前驅車本田思域type-r，牛背圈速已經比保時捷，蘭博一些老款車型快了