為什麼911 targa和911敞篷同為敞篷有市場重疊嗎？

01-14

911targa 上代除外都是採用一個半敞篷的結構，而911既然有敞篷了為何還要保留targa？
不要和我說這是911保持傳統，就和他的臉一樣。

最早保時捷推出Targa的原因，是來自於一位演員的死：詹姆斯.迪恩（James Dean）。首先我不知道為啥這個沒演過幾部戲的年輕演員為啥在50年代那麼出名，或許保時捷公司也不知道什麼原因。反正James Dean就是一個很帥也很叛逆的形象，同時也是一個校友名氣的賽車手，在1955年9月30日他在加州駕駛一台保時捷 550 Spyder，發生車禍身亡。

其實本來也就是一個50年代比較常見的車禍，但是恰巧是個名人，而且他駕駛的保時捷550既是一台即便在當年也是非常特殊的車。不過這裡先把保時捷550的歷史性能和介紹放一邊，因為550是保時捷特有的SpeedSter車型，全敞頂（並沒有車棚，也就是永遠開篷），無靠背而且低風擋（甚至有無風擋的版本），這個導致SpeedSter車型是所有車型裡面遭遇車禍最危險的。而保時捷之前在356和550的年代都是主打SpeedSter車型作為頂配型號的。

James Dean的這次車禍，連帶其他類似的事故，令美國（加州）交通部門有意起訴保時捷公司。同時保時捷也意識到如果再搞軟頂設計很可能遭到美國市場的抵制，又或者是美國交通部會全面禁止任何軟頂車的銷售。於是65年的911開始全面放棄敞篷設計，取而代之的一種C柱是一整條不鏽鋼防滾架設計的半敞篷設計，後來並為此加入了大弧整體後窗玻璃，命名為Targa車型。

其實一開始，大家都不喜歡Targa車型的，覺得其四不像，而且平白添加了不少車重。而美國後來也沒禁止全敞篷車上路，保時捷也於70年代末回歸Convertible的全敞篷設計，並且保時捷的全敞篷設計既是一個比targa設計更好的工程設計。一般而言，軟頂敞篷因為車棚要佔用一部分行李箱空間而顯得不實用，但是保時捷911因為發動機比較矮，發動機艙頂部勉強有一點剩餘空間剛好用來收納車棚；而且保時捷的行李艙在車頭，車尾的車棚並不會影響任何行李艙和后座的空間（相對於硬頂Coupe來說），這個幾乎是絕無僅有的敞篷車設計了。

而保時捷的Targa設計，至少991之前都是很不靠譜的設計。第一代901 第二代930和第三代964的targa都是小軟頂，車棚必須手動拆（比全敞篷的Convertible要難拆），而且拆下來了只能放車頭行李箱，即大半的行李空間沒了。後來993和996的玻璃頂Targa也是惡評如潮，一個是機構複雜容易壞而且多提添了70公斤+的重量；另外是全玻璃頂溫室效應極端嚴重，導致車裡很不舒服，而且退下來的玻璃頂疊在後車窗上，影響后座的頭頂空間也導致後部視線變差。最後991的Targa算是找回了點意義，起碼跟敞篷一樣放回去車尾的至少不佔用其他空間，而且作為硬頂敞篷也算是緊隨潮流的設計，比軟頂convertible隔音隔溫防雨等都要勝了一籌。

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最後保時捷其實很變態的提供了3種敞篷可選的，這個恐怕是所有牌子裡面最多選項的。因為之前說的550 Spyder，是屬於保時捷裡面SpeedSter類型的車型，這個選項從80年代初是跟著Convertible全敞篷設計一起回歸的。所謂的SpeedSter就是切矮了前車窗，沒有車棚或者只有單層布棚（正統的Convertible至少3-5層），基本不具備隔音防雨功能，並且不建議開車的時候使用車棚--說白了只是給你停車的時候防塵用的。但是SpeedSter的型號基本上是保時捷的特殊車型/紀念版等等，專門為了減輕重量和無車頂行駛的，也是保時捷裡面最有特色的設計。

多一種選擇，多一種配置，有需求當然要供給

屬細分市場，如今911車系絕對能滿足最挑剔的選擇。

在，一@梅傑超hha

銀光閃閃的防滾架和大面積透明玻璃後風檔足以撐起高逼格