中國造船業有沒有能力造世界上最大的船？

01-14

BBC報道，目前世界上最大的船是集裝箱船Global 號，有400米長，18萬噸，製造商是韓國現代重工。
這個第一名很快也保不住了，大宇重工造的Oscar號19萬噸本月發布。

我的問題是，對這種3E級頂級船，中國造船業是造不了，造不好，還是別人不願意給中國下單？
我已經看過
中國造船水平與韓國比，好在哪，差在哪，為啥接不到馬士基3E級這種船的訂單？ - 船舶製造
但不是很了解在最大船舶一級上中國的水平如何

目前中國建造的最大的原油運輸船是江南長興一號線的vlcc，載重31.7萬噸已經交船一年有餘。最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu，前幾天剛剛出塢。最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG，已經交付數條。

這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決於航運公司的需求，跑內河的船太大太重是過不了長江的。遠洋運輸船如果不考慮經濟性的話也得考慮航線，蘇伊士運河，巴拿馬運河都是有通過噸位和尺寸限制的，此外太大的船停靠碼頭也有許多限制，碼頭停靠能力是有上限的。目前國內能停靠的最大的船是大連港停靠巴西淡水河谷40萬噸散貨船。其實造大船並不難，建造大型運輸船隻是需要大的船塢，劃分更多的分段。有難度的是建造豪華游輪，lng船，工程船，軍艦等高技術含量的船。

曾經最大的船-海上巨人號，先是拖垮原來船東，後來轉讓給香港船王董浩雲先生，最後在波斯灣被導彈打了個大口子，再後來後來只落得做FPSO，能造是能造，關鍵造出來的經濟性，用途是否符合船東需求呢？

船名：諾克耐維斯（Knock Nevis）

國際海事組織（IMO）編號：7381154

豎起的諾克·耐維斯號與著名摩天大樓的比較

起造年份：1976年12月

完工年份：1979年

建造廠商：住友重機械工業（日本）

船隻船種：油輪

貨物種類：原油

國籍：新加坡

船主：第一奧森油輪（First Olsen Tankers，新加坡）

經營單位：佛瑞德·奧森生產公司（Fred. Olsen Production a.s），為第一奧森子公司

載重噸位（DWT）：564,763噸（經重建後）

總註冊噸位（GT）：260,941噸

吃水：24.61米（79.26英尺）

舷寬：68.86米（225.72英尺）

船長：458.45米（1504.1英尺）

諾克·耐維斯號與世界知名船隻之比較

航速：13節（24千米/小時）（巡航）

16節（30千米/小時）（最高）

動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹（37,300千瓦），轉速85 RPM

體積：658,362立方米

排水量：825,344噸

可以啊，日本在上世紀70年代已經造出滿載排水量可達65萬噸的原油船Knock Nevis號了，以現在中國的工業實力，建造100噸+的船應該是毫無壓力的。

但問題是你造出來又有什麼用？首先有條件停靠你這種噸位船的港口不多，就算是Knock Nevis的原油裝卸都是通過管道延伸到近海進行，其次你吃水深適航性也比普通船要差得多，很多運河都無法過，最要命的是船體結構強度很低，所以巨型原油船在裝卸時都要嚴格按照規定的順序，否則船頭船尾稍微翹起一些角度就可能導致船體折斷。

所以關鍵還是要看有沒有實際需求，又不是軍備競賽，為了比大而比大沒意義

造船並不是以大為美，噸位也不過是船舶指標之一，而且從航運角度來說也不是越大越好。

能造，但不見得能賺到錢。你要知道，造自己不熟悉的船是可能虧錢的，這種船也不是高附加值船，爭什麼噸位大小沒意義，噸位大小與技術難度不相關。