蔚來NIO House 直接與終端客戶接觸和溝通的服務模式是否會顛覆傳統的車廠服務模式？

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蔚來汽車近期陸陸續續在長安街等地開了幾家nio house，跟傳統4s店感覺很不一樣，會有專員負責線下銷售，線上的話以app為主，你認為這種服務模式會對傳統汽車銷售行業帶來改變或衝擊么？
蔚來NIO House：年租金8000萬背後的另類生意經

我們首先來談談為什麼要蔚來汽車開這家店，先在北京，然後在上海、廣州、深圳和杭州這樣的地方。蔚來汽車的首款車是從上往下打，就是需要在Tesla的夾縫中打造一個本土的豪華品牌的概念，這點對於電動汽車廠家來說是挺難的。

從下圖來看，傳統汽車企業從全球市場來看，都面臨著：

? 要維持原有的相對利潤率，就需要持續降低成本的壓力

? 越來越多的安全召回和車型開發速度的壓力

? 模塊化的提出，使得車企需要集中往上游供應鏈優化和布局

快速變化的消費者，和車輛的消費使用習慣，使得豪華車品牌，走量消費品牌都持續受到很大的壓力，越來越多的豪華車分兩步，品牌獨立運行，而降低成本則依靠集團本身的共性開發和零件復用。攤子大了，勢必面臨需要維持現有競爭體系就很難

圖1 搞車是一個體系，需要時間和錢還有前前後後一大堆人

從消費者的角度來看：

你的外觀、內飾、電池、續航里程，一大堆疑問，憑啥好？一個新的車企，聚攏一大幫人，是為了打造一個受人認可的產品都需要時間，怎麼樣延伸到品牌上去呢？

2018年是純電動汽車產品大年，保時捷、奧迪Etron和捷豹路虎都推出大容量電池的純電動汽車產品，這些新品也讓國內的高端消費者等著看。

圖2 我們又回到定價問題，到時候上有Tesla和豪華品牌，蔚來怎麼建立品牌認同？

這裡我們再來思考以下，當前的電動汽車分化挺嚴重的，類似Tesla的高端車型在一線城市賣得也挺好，隨著人們可支配收入的增加，汽車已經不再能夠將家庭間內部的財富差異外在化，畢竟買車對於收入普通的家庭也不是難事；但是買個豪車，但是帶有科技感和炫酷的特點，還是可以滿足特定人群的心理需求的功能。

蔚來選擇的模式，就是讓根據線上預定的車主，能夠聚在一起，在原有的鏈條之外舉起一個車主俱樂部的活動場所。我們理一下思路：

? 首批高端車主，通過APP預定車輛

? 面對相對高昂的車價，支撐下來，形成首批車主的圈子

? 在北京的長安街、杭州的西湖等地標性地段，地標性建築，下面建擺車的，上面建車主俱樂部

我們其實可以看到，這個思路是圍繞著車主展開的，一方面可以通過促進這個圈子的形成達到幾個目的：

? 如果有各方面的問題，有個很直接的車主吐槽和收集問題的場所

? 提供附加的服務，形成車之外的延伸，高端群體的在前期的年費

? 構建一個讓人羨慕和讓人想要買的衝動

從這個角度來看，蔚來汽車迫切需要建立一個高端消費者購買這個車的理由。在原有豪華車自發建立車主俱樂部形式的交流群的基礎上，在全國各地一線城市建立實體的俱樂部，就是一種用差異化來構建品牌競爭力和高端人群的方式。這個有點把車當成馬術，把擁有人作為核心群體對待，來擴展到他們商務、家庭和休閑的需求。從設想的場景來看，車主在裡面休息談事情，老婆去商業區購物，小娃丟在休息區兒童區；具備家庭的發布會，分分秒秒是彰顯在車以外的延伸功能。我覺得所有的這一切都建立在車主需求，在用車之外展開一種俱樂部的空間。這也是ES8定價策略使然，短期內當一個相對較高的價格需要支撐的，高端消費者需要購買的理由，也是在車這一產品本身需要去做的。

我覺得這一思考角度，是從戰術角度考慮問題，當蔚來擴展其車型規劃，當越來越多的產品落地，給普通消費者購買以後，這一模式肯定會有所變化，可能與Tesla一樣演變為能量供給的模式（包含充電和換電服務+車主的服務），所有相關的部分可以獨立運行，但並不是整個公司的運營中心，因為本身這是一項往後延伸的事，目前很重要，未來會有多樣化的轉化模式。

小結：短期內是個妙招，後期需要剝離，未來蔚來汽車怎麼走，我們拭目以待。它並不適合一個跑量的電動汽車企業，但是對於一個立志先建立品牌和高端體驗的車企而言，值得嘗試。

接到蔚來全球首家NIO House開業邀請函的時候，我很興奮，但是沒有「那麼」興奮，想著也就是4S店開業的那一套吧，頂多就是高端一些。

哦，對了，做為奧迪車主，我對奧迪的所謂「Top Service」也很熟，畢竟奧迪也是「突破科技，啟迪未來」嘛，所以我在去北京的路上還在想NIO House會不會和奧迪的4S店類似的模式？

直到參加NIO House開業的當天，我才反應過來：這根本就不是什麼4S店，這完全是一種全新的「第三空間」！

且聽我慢慢道來。

整個NIO House共3000平米，分上下兩層。

下層為汽車展廳。

活動開始前的演出就是在這大廳了。哦，對了，樂隊成員都是蔚來的員工。

你走過這夢幻的樓梯就會到的二層。

二樓就比較厲害了，有這麼幾個區域：

Forum

輕鬆容納200人，是個分享交流的地方，可以用來進行演講或者類似的活動，是一個思想碰撞的地方。

Library

沒錯，就是圖書館了，是一個靜下心來仔細閱讀和認真思考的地方。

Lab

這塊區域用於共享辦公，只要你是蔚來的用戶，你就可以把這裡當成自己的一個辦公室。

Open Kitchen

對，各種好吃的甜品還有好喝的飲品，當然還有蔚來精心定製的Blue Sky Coffee。

沒錯，這會兒我正在喝帶回來的Blue Sky Coffee，比較明亮均衡的味道。作為重度咖啡愛好者，雖然我更傾向於曼特寧這種偏醇厚的豆子，但是Blue Sky Coffee的質感和味道同樣讓我著迷，當你在品嘗這款咖啡豆的時候，總是會有藍天白雲的意象浮現，或許這就是蔚來的細心。

Living Room

長安街旁邊的1000平米的客廳，透過寬大的玻璃幕牆，可以看到長安街上川流不息的車輛，這就是蔚來車主的客廳，可以在這裡認識更多的朋友，聊有意思的事情。

Joy Camp

這部分是親子空間，小朋友的樂園，有專業的陪護阿姨和各種安全設施，你完全可以放心的讓孩子在這裡玩耍，然後你去和朋友聊天喝咖啡。

怎麼樣？看到這裡你是不是發現這根本就不是什麼4S店？蔚來所能給予你的，不僅是車，更是一種生活和價值。

首先，傳統4S店是以車輛為中心，注重是節約成本和車輛維護，而NIO House則是以用戶為中心，考慮更多的是便利性和生活的需求。普通汽車4S店多數都在城市邊緣，而NIO House是在市中心地標建築。李斌在NIO House開業的時候說：「我希望未來用戶中心能夠成為每一個城市裡的地標，我們總體的邏輯是非地標建築我們不進入，印象不夠深刻的地方不進入，我們對細節努力追求，你們也可以體驗這樣的追求，也希望NIO House成為我們每個用戶心中真正的地標。」從這裡可以看出，NIO House是和傳統4S店完全不同的理念，它的選址首先考慮的是用戶的需求，生活的需求，服務的需求，而不是僅僅著眼於車輛本身，這種理念的反轉本身就是一種顛覆。

其次，NIO House是一個高質量的第三空間。生活質量的提高，往往表現在第一空間和第二空間逗留時間的減少和第三空間逗留時間的增加。而蔚來提供的高質量的第三空間恰恰可以給予用戶更加舒適和精緻的生活。想像一下，閑暇時間，帶著妻兒來NIO House，孩子在Joy Camp玩的不亦樂乎，妻子可以和閨蜜直接去東方廣場，而你可以和老朋友一起聊天暢想，既可以漫無邊際的侃大山，又可以嚴謹細緻的探討感興趣的問題，甚至談談工作，輕鬆又自在。

還有，NIO House可以產生高質量的衍生價值，這是傳統4S店永遠無法達到的。去傳統汽車4S店，你所做的實際上只是「等待」，等待4S店完成車輛的保養維護，而4S店提供給你的各種服務，不過是讓這個「等待」的過程不會太過無聊罷了。但是NIO House提供給你的服務可以滿足你各方面的需求，你可以在NIO House中足不出戶的完成辦公、會客、休閑、學習等各項事務，而如果這些事務分散進行，你將要花費更多的時間成本和金錢成本，對於蔚來車主而言，時間成本往往很高，而NIO House可以為用戶節約大量的時間成本，同時為用戶創造更多的價值。

總結一下吧，NIO House和傳統4S店的模式是完全不同，從車輛為中心到用戶為中心的理念具有相當顛覆性，NIO House高品質的第三空間，高質量的衍生價值，在消費升級的大背景下，NIO House很明顯比傳統4S店更懂用戶，雖然我不能說未來的4S店一定是NIO House的樣子，但是NIO House的確提供了一種未來大方向的可能。

照例先說觀點後面詳細聊。

提到蔚來汽車在北京開啟首家NIO House，和一位支持NIO慕尼黑研發中心的朋友簡單聊了聊。總結下來NIO House的建立有5大理由和1個Style。

NIO House建立的5大理由

1.貼近用戶體驗

NIO House建立的一大特點就是建立在鬧市區的中心地段。用戶可以在逛街的同時輕鬆的步入相應的體驗區域。這種貼近用戶的體驗，加上跳過4S經銷體系，讓蔚來汽車能夠直接與用戶對話。了解用戶的需求，同時也讓用戶間能夠相互認識和交流。

2.零庫存銷售

不同於傳統的經銷體系，沒有了4S的庫存壓力，蔚來汽車正在成為個性訂製汽車銷售方式的先鋒。用戶可以通過網站快速的選擇相應的顏色、配置。訂單能夠通過背後的系統自動產生，並交由生產線進行訂製生產。因此全新的零庫存銷售理念，讓NIO House成為用戶體驗車型的絕佳場所。不同於傳統4S店達成訂單前反覆議價，討價還價的繁複過程。蔚來汽車嘗試通過先進的網路訂製系統帶給客戶全新的購車體驗。

3.培養客戶

電動汽車作為新興車型，總是需要更長的周期對客戶進行培養。或者換句話說，通過某種方式將超前的新能源技術，按照某種教育的手段傳達給客戶。這種知識的傳播需要長期和不間斷的努力。相應的目標群體的認知才能得到充分提高。從而對新技術達成更高程度的認同。大眾之前多年對於DSG雙離合變速箱的宣傳就是一個很好的例子。如今NIO House則更進一步提供了一個舒適寬大的知識培養環境。

4.不同的商業模式

作為新能源車企，顯然它的商業模式較傳統車企有很大的不同。傳統車企將經銷交由4S店體系。除了賣出車輛，車輛的定期服務佔了很高的盈利比例。傳統汽車需要定期的回到4S進行機油更換和相應的保養。而電動汽車的保養周期則要長很多。傳統4S店模式將不再有效。蔚來汽車將更專註的提供車輛銷售和新能源相關的服務。

5.廣告效應

在市中心開設一家NIO House，就像每個城市的蘋果旗艦店一樣，無形中形成了每個城市的一種新地標。既吸引眼球又不用付出高昂的廣告費。因此，NIO House可以考慮成一種無形的廣告效應。讓蔚來汽車的品牌越來越深入人心。

NIO House建立的1個Style

Shy-Style含蓄風格是一個非常特殊的名詞。其理念就是車輛作為一種硬體載體，不應該由於其硬體複雜性而干擾到用戶的實際體驗。車輛應該更加的害羞含蓄，將真正良好的應用交互體驗交由軟體或者說相應的應用層來實現。就像iphone或者安卓手機，它們只是硬體平台，無數的APP幫助用戶使用相應的功能。於此同時不用過多的關注硬體的具體細節。曾經有個朋友分享過一個反面例子。豪華的保時捷車型光座椅調節就有12個按鈕。但是這些按鈕有無數多的組合，使得用戶快速迷失在按鈕的使用之中。良好的客戶體驗來自良好的人車交互方式。Shy-Style含蓄風格這一創新的理念也在NIO House中得以體現。NIO House對於客戶再也不是純粹的買車場所，而是一種服務平台。通過舒適的環境和多樣的活動，創造一種Shy-Style的購車體驗。

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11月底的時候有幸參加了蔚來首家用戶中心的開業儀式。

在來北京的路上，我一直在想像蔚來即將開業的用戶體驗中心是怎樣的一種形象。在傳統汽車時代，4S店幾乎是汽車廠商與客戶產生聯繫的唯一渠道，另外，也會有部分實力較強的品牌會在城市的繁華商圈設置城市展廳，而像蔚來這樣設置用戶體驗中心的，似乎是比較少有的做法。

蔚來北京用戶體驗中心位於王府井東方新天地，屬於首都的王府井商圈，緊鄰長安街，絕對的核心地段。蔚來用戶中心共有兩層，總面積達3000平米。

蔚來用戶中心的第一層是展廳，用於展示蔚來旗下的車型。目前，展廳正中放置的是蔚來旗下首款量產車ES8的樣車，展廳右側是蔚來的電動超跑EP9，就是刷新紐北電動車圈速那台，而左側角落放置了一台NIO EVE自動駕駛概念車。

展廳最內側的通道內，放置了一台蔚來的FE電動方程式賽車，蔚來車隊曾經獲得過FE的年度車手總冠軍，其高性能賽車功不可沒。

如果僅有這個展廳，那麼蔚來的用戶中心其實與其他品牌的城市展廳區別並不大，不過不要急，蔚來中心的精髓其實是在二樓。通過一個設計非常魔性的旋轉樓梯來到二樓，在這裡才能深切的感受到蔚來NIO House中這個House的感覺。

開放廚房Open Kitchen是NIO House帶給客戶家一般感受的地方，這裡的吧台提供各種咖啡、飲料和點心速食，根據李斌總的介紹，蔚來鼓勵使用積分進行消費，當然在開放日當天，對於來訪的媒體都是免費的。

蔚來訂製的藍色咖啡

廚房旁邊的櫥窗上也展示了很多蔚來的各類小周邊，同樣支持使用積分兌換。

過了廚房區域則是寬敞的起居室，蔚來稱之為Living Room，這裡是蔚來提供給客戶休息、聊天的休閑場所，寬大的落地窗、舒適的沙發、配上冬日的溫暖陽光，可以愜意的在這裡消磨時光。

休息區的對面，有一列書架，提供一些圖書供客戶閱覽。

起居室最裡面，是提供給兒童們娛樂的地方，親子空間Joy Camp，這裡有各類兒童娛樂設施，還有熱心的幼兒園老師，帶著孩子們做各種小試驗，孩子們都玩的非常開心。

參觀到這裡，我對蔚來的用戶中心有了一個大概的認識：

1.這個中心與傳統的4S店或是展廳的模式是完全不同的，給汽車廠商與客戶之間的接觸提供了一種全新的模式，就是不通過中間的代理商，直接進行接觸，這是與蔚來一開始的高定位和相對較小的客戶群體比較匹配的一種形式；

2.根據蔚來首款量產車的預售價也能夠發現，蔚來的目標客戶大多受過良好的教育、經濟條件優越，具有較高的審美和生活情趣，對於生活品質也有比較高的要求，那麼傳統的4S店的用戶體驗很可能不達標，而蔚來用戶中心這種模式就能更好的滿足這類目標客戶的需求；

3.用戶中心也給車主們提供了一個相互交流的場所，從這個角度看，蔚來從最初就自帶了車友俱樂部屬性，不需要像其他車友會一樣由車主自行尋找活動場所，能夠很好的滿足中高端客戶的社交需求。

當然，如果僅有用戶中心的話，對於用戶來說還是遠遠不夠的。位於市中心繁華地段用戶中心提供的是展示、訂車、用戶活動等等一些功能，而交付、保養、維修等功能它是無法提供的。因此，當前的用戶中心，僅僅是蔚來完整服務模式的一個方面而已，除此之外蔚來還規划了交互中心、服務中心等更多面向車主、服務車主的場所，這些地方將會更多的發揮傳統4S店的功能。只有把所有這些服務串聯起來，才能真正看明白蔚來試圖顛覆傳統4S模式的全景究竟是什麼樣子。

客戶們從蔚來汽車購買到的絕不僅僅是一輛車，更是一種全新的、更加貼心、更加人性化的生活體驗，我想這應該是蔚來希望達到的最終目標。

直接講結論：不會顛覆！

接下來，各位客官們如有興趣，我來詳細分析一下這個問題，首先，要理解這個問題，我們需要先了解一下特斯拉的賣車模式

特斯拉的銷售模式採用的是廠家直銷模式。這個很好理解，由特斯拉直接建立4S店（特斯拉叫做體驗中心），客戶去體驗中心裡在銷售顧問的指導下訂車，車到了之後由體驗中心交付給客戶。有特斯拉作為造車新興勢力的榜樣在前，現在絕大多數新出現的互聯網造車團隊都是採用直銷模式來進行汽車銷售

傳統的汽車銷售模式是區域經銷商代理銷售模式（下文簡稱4S店模式）。簡單的來說就是由汽車公司在不同地區招募經銷商來成立4S店，然後由汽車公司把汽車賣給4S店，再由4S店把車賣給終端客戶。

這兩種模式各有利弊，並不是說出現了以特斯拉為代表的廠家直銷模式就一定會革了傳統汽車企業採用的4S店模式的命，雖然互聯網比價喜歡革命這個詞，但是在汽車市場里沒有這麼簡單的邏輯。我來簡單的分析一下兩種模式的利弊及適用情況：

4S店模式：這是一種古老的汽車經銷模式，大概從汽車出現後就存在了吧。

優點：1、廠家銷售渠道輕資產化，便於管理和優化。廠家只需要在各個方面給出標準，然後每個省設置一兩個人來進行巡迴管理便可，這樣一家麾下經銷商四五百家，年產銷百萬量的汽車公司，負責全國的銷售一線團隊七八十人也足夠。而如果採用廠家直銷模式，那單是銷售一線的人員會膨脹到七八千人，會出現嚴重的冗員情況，顯然是不現實的。2、最大程度的利用當地資源。一家汽車企業在某個地方確實可能影響力很大，但是沒有哪一家可以輻射到全國，想拿到當地的優勢資源，小到好的廣告位，大到4S店的黃金地段，甚至是政府採購，就只能靠當地經銷商來爭取了，畢竟能夠做汽車經銷商的，在當地多少都是有資源的。
缺點：1、多了一道經銷商環節，增加了流通成本，車價會更貴一些。2、銷售店經營實力良莠不齊，接待客戶水平難以齊平。所以大家經常會在汽車之家上的同一個汽車品牌論壇看到有人發帖說，某4S店態度惡劣，坑人，也會看到有人發帖說某4S店熱情體貼，服務到位。

廠家直銷模式：優缺點基本上與4S店模式相反

優點：1、少了一道環節，價格可以更低。2、接待模式和形象統一，可以較快的給客戶形成良好的印象。3、市場信息反饋速度快
缺點：1、前期的渠道開發投資大，難以迅速的開店。選址、建店、招募團隊、培訓上崗都不是一朝一夕可以完成的。2、人員繁多，且分布較遠，難以統一管理。3、在當地的資源難以與傳統的4S店競爭。4S店老闆都是自己實打實的砸錢進去了，而直銷模式里的體驗中心負責人都是廠家委任的，拿工資而已，對於銷售店經營肯定不如4S店老闆更上心。

這兩種模式並不是互相對立，你死我活的關係，在我看來，它們是互相補充的關係，而不是誰去顛覆誰。

「個世界上沒有最好的經營模式，只有更適合的經營模式。——這是我說的」

對於老牌汽車企業，4S店模式更適合，這個我就不多說了，時間已經證明了這個道理。而對特斯拉這種新興的造車企業，廠家直銷模式要比4S店模式更適合他們，原因很簡單：

一個陌生的新興造車企業沒有多少品牌影響力，能不能活下去都會打個問號，所以無法吸引到經銷商投資上千萬來經營這個品牌的4S店，大家對它沒有信心。
現在大多數互聯網造車企業正處在剛剛把車做個樣子出來，還沒有大規模量產，所以自己建幾家體驗中心也足夠對付市場需求的了。
踩著特斯拉的腳印走路，不會出啥大錯，還可以標榜自己的新潮。

說了那麼一堆，那麼我們來看蔚來的Nio House 服務模式，它是什麼？我們先來看一下目前蔚來對於自己的蔚來中心規劃

據我不可靠猜測，其中旗艦店和CBD店應該是蔚來自己建，而商圈店、社區店和目的地店應該會招募當地的經銷商來做，也就是說，蔚來的整個銷售渠道模式是一種混合模式，既有直營模式也有4S店模式。所以說，蔚來的Nio House模式與傳統的車廠服務模式是互補的，根本不存在顛覆一說。純屬個人腦補，如有錯誤，請看官老爺們指正。

在現在蔚來還處在起步階段，全力打造旗艦店，以此來提升知名度，把客戶對於蔚來的初體驗塑造成高端新潮的形象，這可以極大的提升蔚來產品的溢價空間。事實上，蔚來目前在北京東方廣場上開的旗艦店已經達到了這個效果。

一樓與普通的4S店類似，放的是展車，但是二樓就完全不像是一個4S店了，設置成了客廳，開放廚房、講堂、圖書館、親子中心、共享辦公區六個區域，我去過幾十家4S店，可以拍胸脯的說，目前國內還沒有哪家4S店設置成了這樣，這些區域不帶來直接受益，在北京寸土寸金的地方這樣做，著實是大手筆。這種奢侈的事情也就只有廠家直營的旗艦店才會做，私人老闆們多半會想著把這一層出租出去或者布置成辦公室。蔚來的想法是旗艦店要去除銷售的概念，而是打造生活的概念，並且巧妙的把蔚來車主的身份通過旗艦店與這種生活結合到一起，從而使得對這種美好的用車生活的嚮往成為購買蔚來汽車的動機。所以蔚來才願意這樣大手筆的花錢在一線城市上建旗艦店，這是赤裸裸的陽謀。目前，除了北京建好了兩個旗艦店，上海陸家嘴、上海太古匯、杭州西湖、南京新街口、廣州珠江新城也同時在建8個旗艦店。

通過高逼格的旗艦店和CBD店吸引到蔚來的第一批高端種子用戶，從而形成第一輪口碑發酵，逐漸通過廣宣的投放加強品牌知名度，品牌知名度達到一定程度後便可對社會資本進行招商，開放商場店、社區店和目的地店的加盟，使得銷售渠道擴大，銷量才可以得到真正的起飛，到那時，蔚來就真的成了中國汽車產業版圖裡重要的一部分了。

蔚來加油吧，能把PPT上的東西真正的做出來，不去借鑒不去抄襲，自己老老實實的原創，還能在國際上給國內汽車自主品牌掙點名聲出來，是應該得到掌聲的。

蔚來是要塑造成高端品牌的，這點大概沒有異議。

但是作為一個新品牌，一上來就大聲疾呼自己是高端，並不容易服眾。

以目前ES8的預估價來看，已經媲美各豪華品牌SUV車型了，蔚來怎麼才能吸引到這些豪華品牌追逐者呢？

要知道，買豪華車除了買的是享受以外，更是買回來了虛榮心。

這是蔚來所缺失的，所以它要補回來。

這才是NIO House的目的，它要為客戶塑造身份認同感。

前兩天寫了篇文章來討論，有興趣可以移步看看。

蔚來ES8，誰為你的未來買單？（分享自知乎網）https://zhuanlan.zhihu.com/p/32005084?utm_source=com.taobao.taobaoutm_medium=social

挺難的，我去過tesla的店，幾乎都是原4S店工作人員，一點都不像一個大公司（我認為主機廠都是大公司，把機器人和人相加的數字很大）的銷售人員。那種有思路，能聊出客戶真實需求，教客戶如何選擇自己家產品，淡定地面對競爭，一次也沒有碰到。

團隊氛圍，工作習慣，很難改，說不定骨幹還是從一家4S店來的。雖然跟主機廠簽了勞動合同，但方方面面都不像主機廠的人。主機廠要想自己培養一批人代價更大，恐怕經不住從4s店整體拉人的誘惑。

謝謝 @還可以的邀請。

看了所有答案，我不確定的一點是，為毛介紹的內容都差不多？

我昨天去看了一下，咱不談模式又是理念什麼的，但就說這種形式。

我個人覺得和傳統的SSSS店相比，我更喜歡SSSS店。

一樓放了三輛車，進門先看見FE，然後大廳放著EP9和圍起來的一輛ES8。

想體驗ES8，得排號進入圍欄。

這是第一個不好的感覺。就不能多方几輛？

第二個不好的感覺是，通往二樓的樓梯口，一個小哥在守衛著。

由於時間比較緊，也沒嘗試去上二樓看看，但說實話，有個守衛在，我還是有些望而卻步。

第三個不好的感覺是，大部分服務人員和BBA相比，相差太遠。

好，以上三點，請盡情反駁。

外加一句，在王府井開這麼個店，得燒多少投資人的錢啊。。。

對於普通消費者，產品才是硬道理！

汽車屬於低頻交易，消費者看中的是產品品質，有多少人會單純因為4S店的服務質量，而轉買其它品牌的汽車呢？不是沒有，但是很少。

那麼什麼樣的商品特別重視體驗店呢？粉絲經濟

蘋果，特斯拉，奢侈品

所以，所謂體驗中心顛覆不了傳統車場，只有產品的競爭力可以