Tesla Model S 的整體車外形工業設計屬於什麼水平？

01-14

從整體車的外形設計看 Tesla Model S 跟保時捷、賓士、寶馬這些豪車比起來，屬於什麼水平？它的工業設計師是誰？

特斯拉首席設計師是Franz von Holzhausen 曾就職於馬自達和大眾

Model S 的定位本身就是豪車,至少我覺得豪車都好看丫╮(╯▽╰)╭...設計師說設計的根本是高度功能化和高效率,號稱風阻非常低.還有ready-to-wear.想要做到有前瞻性而又不古怪.從他們的規劃和結果來看都是比較保守踏實的設計.

造型上不是純電動也完全可以,從各家的純電動車來看都有保守的姿態存在...i3i8都還保留著沒有功能性的寶馬大鼻孔..或許都還沒有找到一個穩妥的能讓市場接受的電動車外形標準.

設計水平不好說啊,一個新興車廠肯定沒有傳統廠那種流傳有緒的家族感,這些要靠時間積累出來的..設計師在談論新的Model X 及以後計劃中說他們會嘗試更革命性設計語言和更注意自己品牌的表達..不過無論怎麼說這外形絕對算是漂亮並且高水平的車子

從整體側面姿態來看相當流暢.但是個人覺得對於這個強調運動感的車子來說,前臉和尾部處理得都不是很完美.流暢平滑得缺少力量感.尤其前臉格柵很奇怪..格柵外面一圈細細的鍍鉻尤其奇怪..

相比現在的趨勢來說它的細節少,大麴面多,應該都是考慮到風阻的還有難道只有我一個人覺得像瑪莎拉蒂 =v=？

個人認為

從外觀看一定是一個高水平的設計，但是不是經典的設計，需要過了10年，20年再看。

看它是否引出了一個設計風潮，是否影響了其他行業-----這種可能不太大，因為從整車的外觀上沒有跨越似的創新。

現在汽車的外觀設計已經進入了瓶頸期，如果沒有材料及加工方式的創新，是很難有質變的。

所以，在我看來，題主舉例的保時捷，賓士，寶馬這些車企的設計水準是在一個水平上的（因為他們的設計師都是同門師兄弟或曾經是同事），只是各有自己的語言而已。

所以，你喜歡哪個風格，就是哪個好。

P.S.寶馬的hybrid，Tesla都是非常非常棒的前沿科技，把這些在科幻片中才能看到的科技落地到量產產品上，把最好的產品分享給人類，這才是真正牛逼的地方。

去實體店看過，感覺外形其實很中庸，做工細節不敢恭維。

感覺造型非常一般，感覺從開始就是個先炒資本市場然後高價賣掉的公司，LIKE PAYPAL，前臉的語言非常生硬零散，做了非常多的2D graphics，。。。設計不是一個總監自己可以做出來的,他又不會自己畫方案，更重要的是看整個團隊中設計師的平均水平~總之整個設計上和傳統汽車廠商還有距離，內飾中間那個大觸屏的用了最傻最笨的設計手法和周圍元素生硬的連接在一起。。。。非常奇怪。。。如果告訴你這就是一輛燒汽油的克萊斯勒之類，甚至沒有人會有興趣討論他設計的好或者不好。

tesla的設計我個人覺得不！夠！激！進！

感覺平庸了，沒有把他擁有先進技術的那種范兒表達出來，這麼說吧同樣是混動BMW i8 concept看上去什麼趕腳？？？是不是很炫酷，諜中諜4阿湯哥一開出來我身邊的設計狗們都尖叫了好么，都硬了好么……就要這種感覺，一出場必須驚艷

也許有人說定位不同user不同，就要那種老氣橫秋那種瑪莎的范兒，可是tesla的設計理念是什麼！鋼鐵俠之所以要推出這款車就想改變現在豪華轎跑的理念就想顛覆一切……機械工程方面工程師做到了，夠科技，可是設計真不怎樣……整體像jaguar XJ...像極了

我都懷疑是jaguar設計師打牌輸了……把XJ package當給tesla設計師了……真的比例超像

如果BMW 5GT , A7 , XJ ,Panamera ,Model S擺在一起，讓人打眼一看估計都分不出哪部是電動的哪部是喝汽油的……最起碼headlight什麼的冒個藍光啥的是吧……Model S打的是科技牌可是不怎麼明顯，除了那個充電口那光挺炫酷……誰沒事開著充電口出門啊丫有病啊……tesla的設計草圖 ps rendering畫的就不概念，量產了就不更不概念了

i8/3草圖比量產車概念多了量產後還行，做了工程妥協……可i8 i3一看就是混動就透著科技范兒在造型上這Model S就顯得保守了

流暢簡單，沒亮點也沒啥不好的地方

同意黃禹銘所說整體設計其實一般這個東西還需歷練不是靠錢堆（實際沒投多錢）或者某些奇葩設計可以的

汽車不是手機類的快銷品不是某個產品經理排版就能定的對於小車廠一旦一款車失敗造成的影響非常大

可能是為了空氣動力的緣故，將外形設計比較流暢而缺乏視覺衝擊。但是細節上能體現公司設計人員與技術人員的獨到之處，比如充電插口（可以想成是加油口）是RFID感應的開合蓋，充電時有著炫目的能量環燈飾，以及一些導風槽或導流結構讓車身更加省電。我覺得電動車由於重在能源上的優勢，則在外形設計上就會相對受到一些限制，畢竟魚和熊掌不可兼得，充一次電跑600KM不是那麼容易實現的。個人而言，前臉的進氣口設計的比較失敗，其餘都是非常流暢動感的。就外觀工業設計整車外飾並無大特色，進去的內飾才是最大亮點。謝謝

Tesla Model S設計的不夠激進是可以理解的，對於大眾審美而言，量產Tesla Model S已經達到了一定的高度，也就是10萬美元豪華車的定義，概念到量產的過程不是一個簡單的步驟。概念不需要大數據這樣一個高級名詞取支撐一部豪華車，量產則完全不同，他要靠市場數據說話，用途不同，做事方式當然不同。這不是一個品牌定位的問題，而是具體到產品定位的問題，Tesla Model S不是一部超級跑車，而僅僅是一部跑的很快的電動豪華車而已。設計是為他所存在的市場而服務的，Tesla Model S可以像捷豹，可以像保時捷，但是就是不可以像桑塔納，但也同時不能像蘭博基尼。

最後給你個結論，Tesla Model S的工業設計的市場定位準確，設計很優秀。

Tesla Model S的設計相對來說還是很保守的，也許就是這種保守才能讓他們為更多的人所認同和賞識。我記得有一款與Tesla Model S定位相似的車叫Fisker Karma（未能量產），它也是純電動車，不過Fisker的外形設計更為大膽，讓人過目不忘。相比之下Tesla Model S則看起來有些無趣，總感覺和Jaguar、Aston有點相似，車身多是大的曲面，細節較少。不過我覺的Tesla Model S的整體工業設計水平還是非常高的，畢竟它的市場定位和價格在那擺著，人說做工業設計是戴著鐐銬跳舞，Tesla能做到這樣已經是很好了。