如何看待傳祺gs4事故中被撞成數截？

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碰撞角度是多少?

碰撞速度是多少?

碰撞的物體是什麼?

當時車輛處於什麼狀態?

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什麼都沒有,我怎麼知道該怎麼看？

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撞擊速度、撞擊方向什麼的都不清楚。

不過按照ncap標準側撞50km/，台車質量950kg（18版cncap提高到1400kg），超過50km/h 車體撞擊靜物，什麼豪車都有可能撞斷的。所以最終判定結果還是要根據實際車速看。

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車速足夠快，碰撞角度合適，任何車都能撞成這樣。

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作為被動安全從業者，從被動安全的角度來分析此次事件。在此次GS4的事故中，車輛右前門位置撞到路邊障礙物，車身直接一分為二。此次事故我們認為是不合理的。車身完全沒有起到保護作用。

汽車發生事故時，碰撞一共有三個層次：

第一層次：車輛結構與外部物體。需要車身駕駛室之外有吸能結構。正面碰撞時，通過發動機艙的變形，盡量多吸收能量，同時高強鋼的合理應用，保證乘員艙內沒有變形，不會對乘客造成擠壓。確保車門可以正常打開。

第二層次：乘員與乘員約束系統。需要方向盤，氣囊，安全帶，座椅配合作用，把乘員固定在座椅上。保證乘員不與前方或側面的剛性零件產生碰撞。

第三層次：乘員身體內部器官。與加速度相關。現在技術完全可以做到車輛150邁的碰撞不產生任何變形。可以通過約束系統把乘客牢牢固定在座椅上，但此時加速度超過人體承受極限，無法保證乘客安全。所以通過1和2的控制，盡量減少加速度，減小內部器官之間的傷害。

車輛安全最重要的就是第一層次的保護，安全帶安全氣囊等約束系統是在此基礎上做優化，減小傷害。在第一層次的碰撞中車身已經被破壞，後續的約束系統保護就沒意義了。所以，現在很多汽車廠家廣告宣傳的有多少個氣囊是消費者能看到的地方，但更多的安全性能是建立在消費者看不到的車身強度結構上的。

從事故圖片來看，車輛前方，後方，上方均完好，沒有碰撞痕迹，車輛也沒有產生側翻。按照麋鹿測試，SUV基本在60邁左右會產生失控側翻，GS4的這次事故發生在國道彎道處，夜間，雖然工況沒有麋鹿測試苛刻，但事故發生時司機會有剎車反應，所以我們推測發生事故時最大速度是70KM/h。h

在70KM/H的工況下，車輛發生側碰，車輛合格的表現應該是什麼樣呢？我們看下當前NCAP裡邊側碰的標準：

CNCAP是50KM，1400KG的移動壁障。能量E=1/2mV2，能量相當於此次GS4事故的1/2，但碰撞後的狀態需要時乘客艙無明顯變形，參照下圖。GS4是按照2015標準做的碰撞，如果按照2018版標準進行，結果堪憂。

我們用美國NHTSA柱碰標準來分析。車輛以32Km/h的速度以75°角度撞上剛性立柱。柱碰模擬撞電線杆或撞樹等情況，與GS4的事故類似。柱碰的結果如下圖，側圍入侵不能傷害到乘客頭及軀幹。從能量角度看，柱碰測試的能量是此次事故能量的1/4。事故中所受能量更大，更合理的結果應該是車身地板和側圍變形加大，對駕駛室的入侵加大。此種情況下，碰撞一側的乘員受傷害的情況會更嚴重，但另外一側的乘員還是可以得到保護。

在側圍和車身地板無明顯變形的情況下，車身直接被剪切斷。我們推測車身整體側面強度度有問題。我相信，在GS4開發中，車身側面強度的CAE分析是肯定通過的，但車輛量產之後焊點的控制是否到位，就需要廣汽進一步調查了。

同時，此次事故也在提醒著CNCAP的專家們，早日引進柱碰的相關考核。北美作為最成熟的汽車市場，也是最嚴苛的一個市場，他們做柱碰就是對事故有更真實的模擬。確保汽車廠商更少的鑽空子，能切實把汽車質量提高上來。在當前法規政策下，也提醒開車的我們，安全還是要靠自己謹慎駕駛。

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你可以看到很多車撞成這樣的圖，不具體情況具體分析就靠幾張圖就下判斷.....怕不是水軍公關或者傻子

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事故的真實性不必懷疑，如果是假的傳祺早就跳出來了。

既然這件事發生了，無論車當時開得多塊，受了多大的力，這已經不重要了。

傳祺作為一個新企業，有了銷量這麼大的車型，每年賺這麼多錢，就應該在某些方面追加投入。

你賣的多，自然責任就多，你的產品就應該比其它產品品質好，這是你的社會責任！

同樣的產品

因為你產量大

所以你成本低

你就應該把多賺的錢用於研發

你就不應該和其它車型55開

當然你可以像長城一樣把多賺的錢用來公關

有說你不好的

刪帖！

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作為GS4車主非常關注這次事件。。。。。感覺整個人不好了

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既沒有大貨，也是在國道上，不是高速，速度不會很快（不大可能超過100）。車頭中網完整，說明沒有發生過正面撞擊，左右霧燈完整，說明45度角的碰撞也沒有，綜合分析車禍發生在非封閉的公路，公路兩旁有水泥護欄，而護欄有缺口，碰撞點多數發生在缺口護欄上。司機當時正以較高的車速前行（個人判斷在80-100之間），可能有突發情況，作出了向右猛打方向盤的動作。SUV由於重心高，緊急情況下會比轎車更容易失控，於是副駕一側以幾乎90度的角度側滑撞到了缺口護欄，堅硬的水泥護欄直接把車身切開。

如果不是車架的高強度鋼有質量問題（偷工減料），就是焊接部分的單個或者多個質量問題，亦或是一開始設計的問題，否則要直接切斷的可能性並不大。廣汽傳祺這個品牌之前也有未上牌的試車斷軸現象。

圖侵刪。

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速度面前一切都是浮雲，奧迪，保時捷，帕薩特，雅閣，哪個沒被切過，新聞都說了，酒駕，車速超過120KM，這就是找死啊。什麼安全測試標準，這不是扯犢子嗎，自己找死，還有不死的

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車速多少？？？車輛狀態？？？撞擊角度？？？啥都沒有，怎麼看？？

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上午還在問為什麼被撞成兩截，下午就問為什麼被撞成數截，晚上是不是該問為什麼被撞成粉了？

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首先題主不厚道，明顯是斷成兩截，故意用模糊的字眼「數截」來描述

第二，若是單純一件還有可能是個性事件，但這是第二次了，明顯是存在一定的問題。

第三，之前鬧得沸沸揚揚的廣本雅閣、廣豐凱美瑞都出自廣汽之手，這個怎麼洗也洗不掉

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