輪船螺旋槳如何保持在旋轉的同時不漏水？

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軸旋轉時如何保持與軸瓦的密封？如果單靠緊密配合，散熱又如何解決？

壓根就不是靠軸瓦來密封的，船用柴用機和陸上用的一樣，不是緊密配合的，big end bearing（fly whell bearing)都長這樣：

至於柴油機的密封，和陸上柴油機一樣，有密封圈。裝在軸瓦外面，這個主要是用來阻隔機油和碎屑的：

這哥們手上拿的玩藝就是fly whell oil seal。

說道水密性：先看一下螺旋槳和主軸布局：

1是水平面，4就是我們剛才提到的飛輪。看上去，在主軸和船體交點加個水密圈不就行了么。

掃年，too young too simple阿。

由於引擎帶動螺旋槳的轉動是個巨大無比的系統，氣缸就有三層樓高，螺旋槳的話，上圖：

1912年的泰坦尼克，這麼多年來，進化的是葉片的數量和幾何形狀，尺寸也就這樣了。

旋轉體振動主要靠：偏心質量，其半徑和轉速（即振頻）來決定。所以即便主軸轉速也只有70rpm左右（民用車怠速1000rpm），產生的振動力（主要是水流的不穩定反饋而來的）也是巨大的。

直接在船殼上裝個密封圈，絕對能在離港時就被振下來。

參照那個標數字的圖，為了避免振動從動力單元（螺旋槳，主軸，柴油機）直接傳導到船體。設計時採用了2，5兩個counter measure。 5是消振用的引擎基座，和汽車用的區別不大。2是問題的重點：主軸水密。

首先，所有的密封圈都有吸振作用，上圖是個普通的密封圈（變速箱，飛輪用），看到那個亮亮的金屬圈了么？這就是用來吸振的彈簧圈。由於前文提到的劇烈振動，這玩藝太小兒科了。於是我們有了這個：

左邊黑色部分為密封圈，右邊黑色是可活動的橡膠管。密封圈右側的主軸全在水中，橡膠管不但給予主軸自由度，也水密的一部分。這樣主軸的振動就不會直接傳導到船體上，其作用相當於汽車的懸掛彈簧與阻尼。

組裝圖，藍色陰影為海水，粉色即可活動部分。黑色主軸在轉動，而青色管和粉色軟管不動。

綜上所述，主軸使用密封圈密水，但密封圈通過自由活動軟管連接到船體來減少振動。

我對這塊不熟悉，只是大概知道軸密封分艉軸密封和艏軸密封，大概如圖（網上找的圖），一般都是這樣的系統圖。

原理就是確保船內的油壓大於水壓。同時還能起到潤滑的作用。

另，尾部圍著尾軸還布置了尾管冷卻水艙。

艉軸密封：一般是有一套密封組件的，總體布置圖可以參看夏谷的圖片

具體部件看下圖：

上圖展示的是水潤滑密封組件

詳細內容查看標準GB/T 25018-2010

可以在標準分享網上找到：關鍵字：船艉軸水潤滑密封裝置

技術原理樓上回答得夠全面了。需要說明的一點就是，以目前的技術水平，螺旋槳傳動軸部位漏水還不能完全避免，即便如美國核動力航母這樣的技術，船體內也是一直在進水的，只不過量很少而已。

因為有機械密封，一種廣泛應用於化工泵、攪拌釜上的動密封。

尾軸管兩側有壓力，一側是水一側是油，油壓大於水壓，由於船的裝載量不同，吃水深度不同，因此可以設壓力感測器自動控制，但現在大部分船都是人工控制