如何看待大眾車在中國如此受歡迎？是否品質確實比美系、日系好很多？

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這裡先有一個「時機」問題，大眾進入國內時間早，其實更早的時候是日本車，口碑不比SANTANA差。但由於中國汽車市場屬於井噴式的增長，一時半會日本的2田等汽車廠商都喪失了先機。其二：曾經以本田為代表的日系長期加價也說明消費者對日系的認可度，那時大眾並不火。其三：日系遭受信任危機，產品頻頻召回以及以豐田為代表的「剎車門」事件導致了消費者對日系的產品品質的懷疑，甚至失去信心。其四：大眾技術升級，車系全部換代。無論從外觀、內飾，以及油耗等均獲得市場認可，其五：日系今年產品技術革新慢，加上普遍的「安全性」的認知以及一些」民族情節「，甚至很多人想買日本車，但買了會被朋友嘲笑和BS而不選擇，所以大眾一路高歌猛進

從大眾在其他國家的銷售情況來看，實在無法體現出他的品質有什麼地方能強於日系美系的。比如全球最大汽車市場美國，大眾屬於典型的非主流品牌，除了偶爾能看見零星幾部捷達和帕薩特，大眾車基本絕跡。大眾費盡心思搞出的高端貨輝騰，全球也賣不出幾輛，可其中的一半愣是讓中國人給消耗掉了。

我覺得大眾之所以在國內這麼受歡迎，主要是因為桑塔納時代在中國所佔的先機，這個便宜實在是太大了。大眾84年率先進入中國，為此不惜接受了中國對外資車廠種種苛刻的要求和限制。別的競爭對手沒有這樣的眼光，或者說運氣，於是甜頭就讓大眾獨吞了。這個先機所導致的結果主要有兩點，一是聲譽方面的優勢太大，90年代的桑塔納在我國幾乎就是轎車的代名詞，直到現在大眾的vw標誌也是家喻戶曉，相比之下豐田和本田到現在還有老頭老太太分的不是太清呢。

二是大眾在中國本土的製造能力和營銷渠道方面的基礎實在打得太好，上海大眾和一汽大眾幾乎是十幾年年來國內最成功的合資車廠。大眾在中國布下的這兩顆棋子的內部競爭，甚至比其他不相關的車廠之間的外部競爭還要激烈，你說搞笑不搞笑？

還有一個我個人認為很重要的「小因素」，就是中國人對德系汽車的過分迷信。想想你身邊多少人要買車時一拍腦袋就是『絕對不要日本車』，『最好是德國車』。大眾充分的利用了中國人的這一心理特點，在低端、中端、高端提供了充分和完善的選擇，所以『大家都消費得起德國車了』，大眾怎能賣的不好呢？相比之下賓士和bmw除了中高端之外基本沒有什麼建樹，於是這點便宜也算是讓大眾給占完了。

上個世紀就進入中國市場了。。

就說幾點，可能文不對題，如果覺得沒有幫助就摺疊了吧。

1.大眾對新技術是比較開放的（相對於日系，韓系和部分美系而言），DSG大眾很早就開始玩了（雖然後來召回了），但是早晚得有第一個吃螃蟹的人，結果現在各個主機廠也開始主推雙離合了。為什麼大眾要用DSG？成本低唄。所以他願意去嘗試新技術來降低成本（而不是在材料和工藝上偷工減料）。所以，大眾的技術是領先於這個行業的。

2.大眾的模塊化做的好。大家都知道大眾很多車底盤發動機一樣，就是換個殼子而已，那為什麼這麼做呢？便宜唄（=。=又是降成本），這樣就能節省一大筆研發成本了。而且由於零件訂單數量大（PQ平台一年一百多萬產量，抵得上一般暢想車型零件的十年產能了吧），單件成本肯定比同樣設計的數量少的要便宜的多。而且大眾對供應商的價格議價能力是非常強的（為什麼？產能大唄，讓你年降就必須年降，不同意？切換供應商！），商務問題上又省了一大筆費用。模塊化是很多其他主機廠想做而一直沒做起來的。這也是領先與這個行業的。

其他先不談，就這兩點，大眾的成本就控制的比其他競爭對手要好得多。為什麼同等配置的大眾的車便宜一些（不考慮加價提車的因素），這是這些原因。就算是大家賣同樣的價格，大眾的利潤比其他的要高。

綜上，大眾是一個值得尊敬和學習的對手。

匆忙作答，見諒。

利益相關：大眾競爭對手公司的員工。

因為有上海大眾和一汽大眾

原因如下：

日系對中國不夠重視
想想除了日產的軒逸在中國首發，好像就沒幾款日系車是先在國內上市的。哪怕是在國內曾經的霸主雅閣，以及現在SUV霸主CRV，都沒有這樣的重視程度。
大眾真心全力拚中國市場
中國市場對於大眾是孤注一擲，因為本土就算他100%市場佔有率，每年賣出的車也就中國兩個月的銷量，而大眾集團在中國以外的市場基本被日系和美系（最近還有韓系）打得抬不起頭來。所以大眾對中國市場的重視程度要高於任何一家包括日系在內的任何車廠。
現有的主觀影響
桑塔納早期進入、奧迪的官車形象、德系車的高端形象（BBA）、德國人在國人眼中的文化、我朝人民對日本的民族情緒。這些加劇了雙方的差距。

我覺得是造車理念的不同。

大眾在一般民用車領域，始終一貫的目標是「造好車」，新技術，新理念，在條件允許的範圍內盡量應用到車上，造成大家一致的認同「大眾車皮實耐用」就是因為它在用料上（如鋼板，防撞鋼樑等，具體可見相關的拆解文章）非常的厚道，為了一台好車而不惜工本，當然價格也相對漲上去了。當然國外的原裝車國產後雖然簡配，但是品質還是保存下來了。另外大眾造車是依據工程師的思維，為了車好（主要是性能），有些方面是不予考慮或者忽略的。

相對來講日系車更加平民化。

這裡說的平民化不是指價格的平民化，是指車輛的設計理念，配置更向貼合客戶使用這方面靠攏。因此配置較高，舒適性較好，空間大。德系車空間不能說小，但是能說空間大的德系車一般都是通過加長得來的，向帕薩特，奧迪，寶馬等等。

當然大眾的營銷能力非常不俗，就像我上邊說的，這種「工程師思維導向」很好的貼合了國人近幾十年的思維傾向，更相信權威，更相信有技術的人，追求的是「更快，更好」等等一些硬性指標。為了追求一個「好」字，放棄了很多「適合」。近幾年來國人才懂得享受，享受專門為客戶提供的服務，盡量滿足客戶的各方面需求卻不一定要用最好最貴的東西。相比較來講美國人天生的自由和自我為中心，他們更願意享受全方位的服務。大眾車好？不好意思，我不喜歡。所以豐田帶頭的一票日系車在北美市場吃的都很開。

大眾在中國的市場依然非常堅挺，這也得感謝大眾對中國市場的貢獻。在70年代世界上眾多汽車廠商根本對中國市場不屑一顧的情況下，大眾花大力氣進入中國市場，讓國人早日體驗汽車帶來的便利，也給中國汽車行業的發展起了很好的引領作用。在這方面大眾是功不可沒的，當然錢也沒少賺就是了。

大眾造車是不糊弄人的，大眾很早進入中國，之後一家獨大卻一直秉承「造好車」的風範，質量過硬。如果把現在一家國產品牌放到那個年代大眾的位置，我想許多人也只能「呵呵」了。綜合來說，大眾很早就來到中國，也一直把質量好的車（未必是技術最好）提供給中國老百姓，所以說大眾車質量好這個命題是成立的。但在現今的汽車市場上，決定一部車的品質好壞的指標太多太多了。不能說德系的品質絕對好，也不能說美日的品質絕對差，他們都給用戶帶來越來越多的選擇，大家別挑花眼了就好。

雖說這些年迫於成本的壓力，在中國的各大汽車廠商都在減配，質量是有一定的下降，但大眾仍然能保證其良好質量的口碑的原因之一在於其有一整套嚴格的零部件和整車測試標準，無論如何減配，都必須要保證能通過測試的前提，所以質量一直還是很可靠的。至於其他在國內的整車廠商，就我所知還沒有哪家會親自去做全部零部件的測試的，因為這成本實在是抬高了，不過整車級的測試還都是會保證的。

首先，第二個問題，很肯定地說，品質不比日系、美系強。就像@趙高說的，在美國，大眾品牌的市佔率低得雖然不叫慘不忍睹，但跟它在中國的表現，那也是一個天上一個地上。拿途觀來說，CR-V在那邊能賣2W台，途觀是它十分之一。當然，這點不能說明CR-V的品質比它好，畢竟這個級別，品質都差不多。但對於LZ的問題，就說明了，德系品質不比美系日系強。當然，那是米國。

至於天朝上國，別說啥德系品質最好，最安全之類的；有可能大眾帕薩特的品質比飛度好，但帕薩特比雅閣基本上是一樣的，同級別對比才算客觀。而且，別被一些類似於天朝的質量比國外的差很多給糊弄了，起碼品質差不多，不像某牛奶粉，國內的比國外的差很多。至於時不時爆出的什麼所謂內幕，哎，我就不想說了，基本上都是假的。

非要說德系品質好的，比日系美系強的，給舉個例子：DSG問題鬧得最火的時候是什麼時候，3.15那段期間。要不是大眾公關能力太強悍，3.15晚會就鐵定上了。可以去看那些汽車論壇之類的，會發現很多DSG的抱怨貼或者維權群，這說明了啥？說明了就算貴為某些人心中的神聖品牌，也有品質不好的時候。它的死亡閃爍，以為是白叫的？業內傳聞大眾中國老大倪凱銘離職，就因為DSG問題。

當然，美系跟日系也不是說比德系好，只能說都差不多。畢竟，大家針對的點不一樣。比如，安全這塊，德系可能說我的鋼板多好多好，日系可能說我的吸能多牛多逼，其實是大家安全理念的不同。德系注重剛性的東西，日系比較注重柔性的東西。看不懂的可以去度娘或股溝。

而至於說為啥大眾在天朝這麼牛逼，想想它在國內多久了。80年代就進來了，然後一款桑塔納再加上一款捷達，帶來了多少口碑。那時候，大家提到車就會想到大眾。大眾品牌知名度可見一斑。假如你去買車，你左邊的朋友推薦買大眾，右邊的朋友也推薦買大眾，你買還是不買？除非你心裡對其他品牌有硬性要求，而這又是大部分買車的人所不具備的。

此外，像@趙高所言，渠道建設這塊，大眾確實不錯。以前，一汽大眾估計比上海大眾差點，但這兩年，渠道建設也非常迅速，估計大眾（一大、上大）現在的經銷商（包括二級網點）一共超過1200家。

舉個很簡單的例子，帕薩特跟邁騰現在在一二線城市，估計跟凱美瑞、天籟、雅閣差不多甚至稍微差點，但在三四線城市佔據優勢。為啥？一個因素是品牌因素，另外一個是，大家想買車，身邊就可以買到，而不用去幾百公里之外的地方買。渠道建設為它帶來了很大的銷量。

但吐槽下，大眾的服務真是差勁，比豐田之類的差太遠了。很多第二次購車的就堅決不考慮大眾，就是因為這原因。

最後說一點，就是剛才說國內品質不比國外差多少的補充。要吐槽的一點是，國外有問題了召回、態度很好，國內的，你懂得，百般推卸。

趁午間休息，就先想到這些，有新的再補充。

上面都答差不多了，補一個：想到有些腦殘會劃你的車，差不多情況下你都會選德國車了。

你敢買日系嗎？？萬一被二逼青年砸怎麼辦？？

進口的大眾汽車質量是比國內生產的大眾汽車質量好。

在我們的印象中就是德國的汽車質量就是好，其實日本車的質量沒有說的那麼差勁。

不過說句實話歐美汽車廠商確實注重汽車的品質，現在的話歐美和日本汽車的汽車品質查不了多少。

性價比高啊，別的品牌同等動力，同等油耗，+esp的車你看哪個貴？

和國內剛跨入信息時代一樣。

大家當時用的電腦都是攢的吧，有幾個去買品牌機？大眾車就像神馬華碩，梅捷主板，各種參數，tsi，dsg和神馬三相電源之類聽起來立馬高大上。

其實還是國人喜歡貪小便宜，不能吃虧之使然。

各位以後泡妞不再用修電腦了，趕緊的修車技術get起來，車震神馬的妥妥的。感謝大眾吧

買大眾說白了就是買情懷，其實大眾目前的質量什麼都不是，國內人最喜歡盲從，日系成功在於管理人員都是日籍，大家知道我們自己人做事那態度不敢恭維……

質量好。去看看CNCAP吧

我認為

這個世界只有兩種車

在某國生產的

進口的

我表哥開大眾某車在北京去某地的高速上開夜車打困了直接撞進前面大貨車下面車頭已經扁掉燒黑被報廢人頭上縫了六針手掌骨折其他完好死裡逃生他堅定以後都是大眾

贊成歷史因素較多，桑塔納83年進中國85年下線至今，市場口碑積累無可超越

另外補充一小點點吧，主機廠實力，包括政治背景、營銷能力、合資方先進技術的談判能力等

一汽的背景，上汽的營銷，在主機廠里都是拿的出手的

相較而言日系品牌多在廣汽、東風系，主機廠層面確實弱了一線

同時日本的很多先進技術確實敝帚自珍不願意提供給中方，且不論國產化後的質量和工藝問題，這方面大眾相對確實比小日本略「厚道」一點

大眾賣的好么？有沒有數據支撐？

我的車05年高爾夫，沒怎麼保養，用到今天，所有功能完好，發動機給力，我開過朋友的其他品牌的車，沒法比。

所以質量確實好！