飛行員能在面臨墜機等事故關頭時，在言語上保持鎮定嗎?

01-14

看過探索頻道的空難紀錄片,英文原版的
正副機長在空難存亡關頭在事故錄音里都是沉著冷靜地發出口令,
通常人面對這種情況會嚴重顫抖，
這是真的么?是因為飛行員受了嚴格的心理訓練還是什麼?
謝謝各位

一般來說心理素質還是不錯的。轉兩個錄音

這個是09年紐約那個把飛機降到河上的那個英雄機長無比鎮定的通話。

http://v.youku.com/v_show/id_XNzE0OTg4MzY=.html

這個不得不感嘆老機長真是厲害，一點都沒有感覺慌張

這個是97年南航空難的錄音

http://v.youku.com/v_show/id_XMjIwNDY3MzIw.html

這個因為情況比較糟糕，一開始還是算比較鎮定的，不過後來在第一次落地失敗復飛之後，就開始慌張了。不過之前機組有失誤。

從開始學飛到當上機長，教員一直到結束飛行生涯，飛行員基本上是一直在訓練訓練訓練，練什麼？正常飛行程序肯定不會練習這麼長時間。練習的就是非正常程序，單發，火警，飛機破損還有這系統那系統失效，等等，還有比這更加惡劣的。因此，心理素質好是一方面，訓練則是一個關鍵因素。一次緊張，兩次緊張是正常的，練個一百次的肯定就相當從容了。

會顫抖，以前聽過網上傳的包頭空難前的黑匣子駕駛艙錄音，最後飛機接近失控狀態是基本是尖叫聲。不過現在似乎都和諧掉很難搜到了吧。

但是飛行員的心理素質肯定是比一般人要過硬很多的。這種沉著不僅是緣於對自己經驗的自信，更緣於對飛信系統的信任和飛行參數的全盤掌控。

一般來講是會的

飛行員在座艙交流的時候都有規範用語跟平時比平時交流要簡便一些

而且面對各種各樣的緊急情況都會有相對應的檢查單（check list）

所以也就是說對應每一種可能發生的緊急情況都會向相應的程序與之對應

但有些情況也會引人而異

但總的來說面對飛行中的緊急情況飛行員的心理素質要比普通人強很多

因為在成為一名民航飛行員之前

在飛行學員階段幾乎每次飛行考試都有緊急程序的項目相對於經常遇到的緊急情況飛行員都有很好的心理準備（緊急情況包括發動機失靈）

心理素質的鍛煉肯定是必需的，而且絕大多數特情場景其實飛行員已經在模擬機上訓練過了，當然不可能說一點兒不害怕，不過有時候情況過於緊急確實可能忘記害怕。有空的話推薦讀一讀《最高職責》。

還有就是南航5·78空難最後13分鐘的錄音。

97年南航5.8空難黑匣子錄音視頻

大部分會。

第一，招飛時有一項心裡品質檢測，保證了基本的質量。

第二，特情訓練是貫穿所有飛行階段的，從初學到成熟到退休，從不間斷。恐懼來源於未知，你模擬經歷過千百次的東西，也就沒那麼恐怖了。

第三，特情處置的失敗大部分是由於機組的慌張導致處置錯誤，比如左發動機失火，卻錯把右發的油路切斷，最後結果雙發停車，失去動力。

所以現在有一種思路，出現特情後，機組所有成員先冷靜30秒，然後機長再下令念單處置，不怕慢，就怕錯。

我看過所有的空中浩劫。就紀錄片裡面來說，沒有特別讓我覺得慌亂的。大部分很鎮定。幾乎所有駕駛員都會採取措施。當時的駕駛員大部分的狀態都是焦急。

當然，這種狀態下大部分飛行員都可以激發出特別的潛能，比如說日航123當時在空中硬飛了30分鐘，但是在飛行模擬機上卻沒有人能夠堅持30分鐘。還有就是加拿大航空一架波音767能夠在沒有燃油的情況下安全迫降，但是在飛行模擬機上卻無人能複製。至於其他的比如說蘇城空難之類的飛行員超長發揮。

但是，但是，但是，還有一小部分飛行員會慌張，甚至做出錯誤的決定。最最著名的就是法航447的博南同志。在巡航高度飛機失速居然也能墜機。在失速的時候他居然慌張到忘記了最最基本的方法。

至於僅僅聽黑匣子，那就是國內南航5-8空難。整個飛行中包括復飛以後都很鎮定（除了最後一句）

發表一下個人看法吧，由於飛機特情一般而言沒有完全不可控的情況（瞬間全機解體，破壞性爆炸，或者翅膀掉了）。所以基本上此時腦袋只有一個想法就是控制飛機化險為夷（哪怕現實是沒辦法化險為夷），加上經過專業訓練，所以很自然的會比較淡定的做該做的。

不過換句話說，我不信某年駕駛艙被戰鬥機直接切斷的那倆駕駛員還能鎮定，估計嚇尿了了吧？

我也發個視頻，全程很鎮定，不過他們可能根本不知道離地面還有多遠

Aeroflot 593黑匣子錄音以及飛行軌跡重建視頻

能，因為人在全神貫注地做某些事情的時候會忘記恐懼，根本沒空害怕，滿腦子想的都是怎麼把飛機挽救回來

能。

原因是日常機械化的訓練，使得在面對危機的時候也能夠有時間判斷和冷靜的思考。

就拿我個人的案例來說。

我曾經跑過計程車，

當我有一次面對不可避免的交通事故時，

我當時的反應以及反應後的事件的走向的判斷，

決定了我的生死。

當車停穩後，我的大腦離前車的鋼板僅僅2公分。

而這些，都得自於平時開車時所積累的經驗和不斷重複的動作的訓練。

同理，飛行駕駛員也會受到更嚴格更為精準的訓練。

民航客機的飛行員每年要經過至少兩次非常真實的模擬特殊情況處理的訓練，平時飛行也要面對各種各樣的惡劣天氣的考驗，所以相對而言神經會比普通人粗一些，當他在全力處理特殊情況時，專業的素養會讓他鎮定，這樣的案例國內外都有很多，但是通常不為大家所知，特別的國內的資料比較少。

題外話，中國民航的安全水平現在是世界領先，比美國的記錄還要好。

認識過幾位試飛員，跟醫生面對患者生命時一樣，飛行員面對意外時的鎮定是職業習慣。

其實我覺得要想真正意義上的冷靜就是對飛機的狀況有準確的把握，已經熟練的處置程序，恐懼感是人的本能，但是我們可以通過合理的訓練來避免因為飛行緊張造成的操作失誤的可能性，這才是最重要的。

聽過一段飛機失事前的黑匣子錄音，剛開始飛行員還很鎮定，在觸地報警聲中鎮定的彙報各種飛行參數，隨著形勢的惡化，飛行員的聲音也越來越緊張。

好吧，最後一刻，一個飛行員尖叫起來：「下降率太快了（有雜音而且是航空術語，沒聽太懂）」。然後就是「轟」的一聲巨響。

我聽過一個雨天降落事故錄音，墜機前機長喊了一聲』太高啦』，音調都變了，然後飛機墜毀了

桿兒沒重量啦！我這裡有緊急情況，你讓他們避讓我！