車聯網環境，手機和車機互聯，未來的趨勢方向是什麼？

01-14

車聯網很火，對於車機和手機對於車聯網的發展，大家有很多種猜想與議論，大家更偏向那種發展趨勢？

這個問題最終可以總結為手機和車機如何共存或爭奪市場，我認為主要集中在兩個焦點：數據開放和應用篩選。

首先，車廠與互聯網公司就手機、車機互聯方案的數據開放問題存在分歧與博弈。一方面，車企希望互聯網公司的工作僅限於應用設計以及交互體驗，因而不傾向於將車主的駕駛行為習慣以及車輛在行駛過程中的胎壓、油耗、安全等關係到車輛保險、維修、二手車，並涉及後市場和新車營銷的核心底層數據開放給互聯網公司。從一定程度上可以說，車企擔心互聯網公司得到數據後，會在未來汽車的研發設計方面超越自己，真正實現以互聯網公司為核心的造車體系。到那時，車企面臨淪為代工廠的風險。

另一方面，包括谷歌、蘋果、百度在內的互聯網公司紛紛打出「造車」的旗號，車輛行駛的底層數據對於他們的汽車設計、無人駕駛技術研發、汽車電商業務發展都至關重要，獲取這些數據也是他們與車企合作的主要目的。因此我們看到，不論是蘋果的　CarPlay　還是百度的　Car-Life，目前的車機應用還是導航、電話、簡訊、網路電台等用戶高頻使用且不涉及車輛底層數據的簡單應用。

對這個矛盾未來能否解決？車企與互聯網公司之間的合作已經達成，數據的進一步開放必將成為未來行業發展的趨勢。只是在當下，雙方之間還存在著分歧與博弈。

其次，手機、車機互聯平台的應用存在篩選問題。目前，一些廠商的產品定位還存在問題，市面上一些車機功能繁雜到像一台大型智能手機。這些廠商將用戶駕駛過程中不能使用的視頻播放、小遊戲等功能直接搬上車機，顯然營銷噱頭大於實際意義。實際上，手機車機互聯方案的核心，還是要回歸用戶的真正需求。

隨著CarPlay與Android Auto等互聯平台向開發者開源，車輛應用軟體也會迎來如同當年移動互聯網領域應用軟體一樣的大爆發。屆時，車機互聯平台將出現大量良莠不齊的應用軟體。但汽車這一應用場景涉及安全等諸多問題，因為車機應用場景與手機之間存在很多不同。如何讓用戶在大量的應用中找到適合自己駕駛場景的合適軟體，對於車機互聯方案的提供商來說至關重要。能夠針對用戶的駕駛情況，基於用戶的實際需求及時推送用戶需要的應用與信息的互聯平台，將在未來手機車機互聯市場的發展中取得核心競爭力。

無論是Carplay、Android Auto、Carlife，本質上都是這些互聯網巨頭的過渡方案。

第一：永遠不用低估互聯網公司向汽車這個最後的互聯版圖去延伸的野心。

第二：數據才是王道。本質上，所有工具的推出都是為了獲取數據，無論是車輛數據、車主數據、行車數據、服務數據。手機上的數據遠遠不代表車機上數據。車輛才是這些數據的唯一入口。

第三：用戶在手機mirror link上形成的用戶習慣，十分有助於這些互聯網公司最後造車或者代工時候快速形成第一批龐大規模的基盤用戶，這有點類似於小米做手機之前先做Rom是一個道理。

大環境描述得不錯，那我補充點：

1. 手機還是與人在一起的時間更長，實時獲取信息，車輛操控更即時，作為互聯主要入口更合適！

2. 去應用化也是一個趨勢，如果能直接獲取需要的信息，何必每次打開對應的APP？車企和互聯網公司的博弈必然會繼續，但是為了實現自動駕駛和推動車輛的AI交互，2個陣營應該會逐步「融合」各取所需。

3. 新能源車是車企的未來發展方向，每輛車都會配備Tbox，都能實時連接到Internet，再也不會受限於之前的車機系統老舊問題，手機能實現的車機都可以實現。

所以個人覺得手機互聯目前功能

之一：5-10年內作為沒有聯網的中低配車型的一個功能補充，實現體驗更好的交互。

之二：10年後作為車輛遠程遙控，信息獲取的入口。

人、手機、車機實現智能交互

真的是不錯的啊。。