同一款汽車配有多種規格的輪轂，廠家是否會為不同規格的輪轂進行調校適配？

01-14

第一個問題是：同一款汽車，例如英菲Q50l，原廠配有17、18、19英寸不同型號的輪轂。這些版本的車型除了輪轂數據不同以外，會不會根據輪轂數據不同對避震器、彈簧或者底盤做相應的調教適配？還是說其他結構均相同只是輪轂數據不同？
第二個問題是：例如英菲Q50l原廠配17寸輪轂的車型，將該車更換為與原廠18寸輪轂數據（包括j、et、中心孔直徑、PCB）完全相同的改裝品牌輪轂，是否能達到和原廠配18寸輪轂的車型完全相同的駕駛特性？
問題比較繞口，希望專業人士解答，謝謝。

別的廠不清楚

一會

如樓下所說

其實不是因為輪轂不同所以調校不同，而是因為調校不同所以配置的輪轂不同。

現款奧迪A6L （C7）

2.0T L4 前驅 1BR標準懸掛 225/55R17

2.5 V6 前驅 1BR 標準懸掛 225/55R17

2.8 V6 四驅就是1BB 舒適懸掛了 245/45R18

3.0T V6 四驅的就是 1BS空氣懸掛了 245/45R18

改款

1.8T 就是 1BB舒適懸掛 225/55R17

螺栓彈簧（主要是軟硬）or氣壓減震器等零件離地間隙不同

具體螺栓彈簧or氣壓減震器有何不同，不清楚.

超出知識範圍了..

二

基本會，有的底盤幾種輪轂都能上，有的不行.

當然各個懸掛的離地間隙不同，不知道有沒有影響..

還有一種情況比如Q7的 17寸和19寸的就裝不上車輪軸承套就不一樣裝不上去.

總之安全起見，盡量選同款底盤來弄.

更多的可以問問 @王·費力克廝

PS：1.我也不太懂 2.我說的奧迪.

基本不會，即便會有不同調校，除了賽車手之外的駕駛者也基本感覺不出來。

一、有答主用奧迪舉例說調教不同，其實不是因為輪轂不同所以調校不同，而是因為調校不同所以配置的輪轂不同。行車舒適性、彎道性能等等是跟整個行走繫緊密相連的。決定行走系特性的有輪轂大小、胎壁厚度、輪胎花紋、簧下質量、減震阻尼、彈簧剛性、壓縮極限、拉伸極限、擺臂質量、軸承材質等方面，是一個綜合性的設計，一個輪轂大小並不能決定。

二、改裝輪轂。如果改裝忠於原廠，在其他地方沒有特殊調教的情況下，改裝後的駕駛特性一定是跟原廠一樣。重要的一點是：原廠17寸輪轂的行走系調教跟原廠18寸輪轂的行走系調教不太可能完全一樣。即便改裝不忠於原廠，比如小ET帶來的懸掛下擺臂力矩加長，導致懸掛整體偏軟，個中細微的差別，非專業選手也感覺不出。所以沒有必要糾結這個問題。

--By Someone

根據我做四輪定位的經驗，不同輪轂尺寸，會有不同的四輪定位參數。至於其他的懸架參數、ABS調校，我直覺認為沒有調校的必要。但是四輪定位必須要改改才能用。

肯定會有特殊調教，因為不同尺寸的輪轂重量肯定是不一樣的，但是如果更換後輪組的重量相差不多，對於懸掛的影響就不明顯，但影響肯定是有

當然不一樣，不同的配置，不僅輪轂輪胎不一樣，減震器，甚至羊角，剎車碟，剎車分泵都會不同，簧下質量不同，車身高度不同，四輪定位都會有差別

如果其它底盤件沒有特殊差異，比如都用螺旋彈簧而沒有空氣彈簧，都用電轉向而沒有液壓轉向等，一般來說所有車型都會使用同樣的底盤配置。這樣能減少零件數量，質量管控、成本控制、生產管理都有利。

不同輪胎的特性肯定會有差異，因此最終定下的調校設置要適應所有輪胎。如果出現了矛盾，看各配置的市場定位決定優先權，可能是佔比例多的規格優先，也可能是頂配優先。

豪車不在討論範圍