從這兩年來看，自主車是不是有點要崛起的勢頭了？比如說博瑞還有GS8之類的？

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我沒有冒犯大家的意思，我只想針對五個字說下：任重而道遠。

汽車是高科技產品，光零配件數量就達到上萬。有些廠家有上百年的技術累計，就拿韓國車來說，發展比我們早，也有一定的成果，但是如果強行和日德相比，差距還是很大的。

自主車最近兩年的成績，很大一部分在於市場定位開始精準，整裝技術有所提升。說個誇張點的例子，小米手機大家都可能知道，自己本身沒有太強的技術儲備，全靠性價比支撐，我不知道國產車能否在未來成為汽車的小米。但是，現在看來，完全不可能。

國產車的銷量增長，不知諸位可否發現，集中體現在15萬左右的SUV，相對於合資車來說，性價比高，空間大，外觀大氣這些都是這類車的優點，更重要的是SUV車型的確是近年來的趨勢，國產車因此趕上了這個風口，哈弗憑藉一款H6迅速崛起，廣汽傳祺，長安紛紛效仿，這些都是看得到的。

至於看不到的是，路上10萬以上級別的國產三廂車少之又少，這方面基本上是大眾一家獨大，朗逸、速騰之類的大眾神車銷量遙遙領先，兩田、日產、馬自達、福特、雪佛蘭、現代等品牌更讓國產車無處可插。20萬左右的B級車又被以上車企瓜分，大眾的帕薩特、邁騰，日系三傑更是在這個市場耕耘多年。30萬以上的又以BBA這樣的豪華品牌憑藉其絕對的優勢穩居前列，國產車更是望而止步。

國產車目前能把握的也只是15萬級別的SUV市場，10萬以下的三廂車而已。如果想再擴大份額，不是不可以，而是你是否能說服消費者放棄掉這些久經考驗的品牌車型，更重要的是，這些品牌車型自身也在不斷完善中……

魚壕說:你說是4.8T我都信（?′?‵?）

我覺得不能說是崛起。更應該說是自主品牌發展了這些年，取得了一些經驗積累，是到了可以慢慢做出點像樣東西的時候了。

10年前自主品牌也曾經有過一陣子的放衛星的動作。比如那時候奇瑞就在上海車展上擺出來一排的發動機模型，彷彿是告訴人們它有能力造出1.0到3.0的發動機系列，再加上那會兒華晨、吉利、長城這些牌子的吆喝，給人的感覺也是「自主品牌崛起了」。但事實上呢，隨後的好些年，自主品牌被合資車打得快找不著方向了，有兩三年的市場份額被蠶食得很厲害。這才發現，原來自己跟外國品牌的差距那麼大，還是踏踏實實做點什麼吧。

現在再看自主品牌的車，跟10年前比起來，確實就是進步明顯的。而且在普通的民用車市場，尤其是15萬以下的市場里，車與車之間的技術差異不會像20萬以上的那些那麼大。比如長安逸動真的就比朗行差很多？博瑞就真的不如同尺寸的韓國車？很重要的原因就在於15萬以下的民用車，多數是日常使用為主，沒有非常複雜的高科技設備，受到成本所限制，能夠達到的水準就那麼高，自主品牌想要趕上去就不會遙不可及。不斷努力不斷吸收經驗和技術，是可以做到跟人家差不多水準的。

而且像長安、東風這樣的廠家，跟外方合作多了，怎麼也能學到一些東西，就算是A9，說它是雪鐵龍C6的底子，那又如何，那也是人家當年的旗艦技術，讓東風自己研發？指不定要花多少時間研究呢。還有博瑞，如果沒有沃爾沃的幫忙，它能是今天這樣子？吉利使出吃奶的勁，憑它自身的能力，也就是造一台比EC7更好一點的車了，什麼主動剎車技術，什麼ACC自適應巡航，還有強大的的被動安全系統，都無從談起。

看著吧，現在頂多就是自主品牌交出來的期中考試成績，要學的還很多，但後面給我們的驚喜也會很多。手機和白家電就是很好的例子。

看了一個新聞，中國近14億人口，私家車保有量1.4億台，這市場發展潛力，讓我想起了小米華為發力前的那個手機市場。

2000-2010年這個區間，幾個自主車企剛剛有幾款不成熟且質量差的產品，這期間的新增車主大多對國產沒什麼好印象，之前的就不用說了，那年代的國產車基本只有紅旗夏利。到2010年以後，以吉利奇瑞比亞迪為代表的幾家自主車企產品質量愈發穩定，口碑也大大改善，較高的性價比讓不少新增車主選擇了他們的產品。合資企業躺著賺錢的日子將會漸漸結束，連豐田這麼摳門的車企，都開始在新致炫和新rav4上標配esp。可能在5年以後，法系韓系非常難過，大眾豐田等停掉一部分不賺錢的項目拉低拳頭產品價格；10年後，韓系法系苟延殘喘美系非常難過，豐田大眾為控制成本質量開始下降與自主車企質量拉齊；15年後，自主車企以及國內的汽車配件供應商全面發力；20年後，自主車企開始在美日歐與大眾豐田正面硬剛……哈哈，不負責任地亂猜一下。

你說東風a9？就那個雪鐵龍c6換殼也算崛起？

閆闖有對博越以及GS8進行長期測評，有興趣的朋友還是可以跟蹤看一看的。國產車現在被詬病還是3大件吧，而且國產車喜歡用雙離合，這個我也不知道是為什麼，可能是成本原因，覺得還是at跟cvt還是容易被大眾接受，不過配置真的秒殺同價位的合資車。真正有興趣買國產車的朋友還是自己去店裡親自看看。希望國產車可以發展起來，真正做好屬於我們自己的3大件，加油。

不時在深圳街頭看到漂亮的博瑞，讓我對幾個優秀的國產車比較感興趣。

我前兩天去吉利、奇瑞、傳祺的4S店一圈，因為時間不多，所以都是靜態感受了一下。

博瑞這個車呢，外觀真的可以去到9分了，內飾粗看很好，但只是觸摸一下五金件，還是有點缺質感。不過瑕不掩瑜，高於中低配的卡羅拉，低於凱美瑞吧（僅指質感，個人觀感哈，不想和誰撕）。帝豪和帝豪GL基本上是博瑞的縮小版本，它們的靜態感受比卡羅拉已經相去不遠。可以說除了動力和調教（根據汽車之家口碑），吉利與韓日合資車其它的差距已經很小了。

很奇怪的一點，不知道是展車的問題還是怎樣，博瑞的駕駛位事先是歪的。

奇瑞店體驗了一下新瑞虎SUV和艾瑞澤5，漆面很好，中控真的塑料感慢慢，和外觀落差比較大哦。

傳祺GS8看實車真的讓人想起漢蘭達啊，內飾也是滿滿的廣本風。第三排空間局促。真的主要做家用估計還是7座MPV優於7座SUV。整車質感不錯，這個售價嘛，不做評論。如果沒有商務需求的話，買一台家用還是可以的。估計月銷5000台問題不大

我的建議是不要太樂觀。。。看看火爆使用的發動機，基本都是瀋陽航天三菱供貨。核心部件外采是風險很大的。特別是沒有能相比的方案2。

剛試坐了下GS8，內飾和做工確實不錯，就是不知道發動機怎麼樣了

題外話哈弗h7是長城旗下的。

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也算是厚積薄發了，畢竟自主汽車做汽車也幾十年了。另外中國有錢了，也能挖國外的人才了，這些人才也有很大的助推作用。不過歸根結底還是人民消費水平提高了，買車的需求旺盛，擴大了市場；而國產車的製造廠本土化實力更強，更了解消費者，所以佔據了一席之地。