思銘能達到思域的%？或者說相似度有多高？

01-14

思銘思域的換標車外形參數基本相同由於自己沒有開過思域和思銘想了解一下兩台車的機械駕駛感受有多相似畢竟思銘的價格會比較實惠一些

占坑，明天有空再答，現在和女神聊天，激動中。抱歉啦。

首先謝謝邀請。

今天想了一天，就題主的這個問題，我已自己的親身體驗來說說這兩款車的不同與相同之處。如果有其他大神覺得我講的不好，還請多多指正。

因為本身就是在東本的緣故，當初八代思域宣布停產，而九代思域開始上市的時候。其實好多人都是覺得新思域丑的，感覺不如八代好看，這就給思銘的上市打下了一個契機。再加上廣本有理念這款所謂自主品牌的出現，東本肯定不會讓機會溜走。所以催生了東本旗下第一款自主品牌思銘的登場。

思銘上市那天，我正好休息，所以裝成圍觀群眾去展廳看了下新車，第一眼覺得，哇，真漂亮，複合審美觀，覺得九代就是丑，就是渣渣，覺得一定會大賣，雖然後面被打臉打的挺疼的。

首先，這個車的外貌，就是日版的八代思域。大燈尾燈都一模一樣，發動機變速箱和底盤是和八代思域同款，只是改了一些標和削減也增加了一些小配置，都是車內，這個我沒仔細看，因為後期開始有事故車，有維修保養車，接觸的越多，心裡的失望就越多。

這個車與八代不僅底盤相同，而且故障率發生處的點也差不多，比如右側發動機安裝支架不經用，比如後輪上拉臂容易變形吃胎。最重要的是，很多關鍵零部件變成了國產的，比如三元催化器的氧穿感器和空燃比感測器。這就會出現什麼問題呢？就是這個車故障率會稍微比八代思域更高一些。而且我們用電腦看過思銘的怠速噴油量，因為電腦板貌似也國產化了，噴油量比思域的要更高一些，所以油耗也是有增加的。

再說駕駛體驗，這兩個車，因為底盤相同的原因，而且隔音都差的要死要活，懸掛一樣硬的撲街，而且思銘沒有發動機蓋上隔音棉。導致發動機聲音也會傳進駕駛室里。這是很讓人崩潰的事。變速箱依然沒有變化，提速換擋仍然是很沖，還好保留了ivtec。高速感覺比八代思域要更漂一些。其他駕駛感受和八代無太大區別。

還有就是，據說這個車的焊接工藝和八代的有所不同。但是目前聽鈑金工友反映，這個車的大梁和八代並無不同，校正的用的力度都差不多，至少說明車架這方面東本沒有縮水。前後防撞梁也都在。這個還是值得表揚的。

當然以上說的都是初代思銘，現在市場上的是改款思銘，低配版簡直不能看，15寸鋼圈，國產輪胎，就這個樣子的車竟然要賣8萬起步，我覺得這就是車界的鎚子，東本就是車界的老羅，在利用八代思域的經典，向市場消費者賣了一次情懷。至於銷量如何。我反正告訴你，我們這裡的這個試乘試駕車，現在已經淪為公用車了。根本沒人問這個車。不知道這個車下一步會是變成什麼樣子。

一句話概括，第一代思銘和八代思域的相似度，在百分之90，二代思銘和八代思域的相似度，已經就是發動機變速箱和懸掛的相同了，是非常不推薦購買的車了。

以上是我的一些看法和比較。因為天特別冷而我還是沒能找到女朋友的關係。就寫這麼多了。至於有沒有幫助到題主，這就隨緣了。

謝謝。

我買的就是思銘，目前6.2w KM，我覺得樓主說的非常客觀，比如：

1.發動機右支架容易損壞——已經壞了，換了；

2.漲緊器總成滲油——壞了，更換了

3.車內噪音控制非常不好——嚴重同意，是我最不喜歡的地方；

4. 油耗比civic增加——雖然不知道是不是樓主說的採用國產電腦板的緣故，但就是比我以前開過的老思域增加1-2升/百公里，說的是綜合油耗

其它的我覺得還好，其它毛病暫時沒有，總體來說，駕乘感覺和civic在可感知的層面差別很小……不知道隨著時間流逝，備件會不會有問題……殘值是不用想了，肯定不高。

不過，我基本不後悔，就是個10w的代步車嘛。

買思銘的人一般是買來改FD2，因為思銘其實是FD1。改改動力總成就變成FD2了。

思銘就是八代思域，然後被各種簡配以壓低售價。如果想買思域的話，等2016的十代思域是必須的；如果預算有限，買飛度也比買思銘強。

國產思域和crv同一平台，兩款車使用的是同一種底盤

但思銘用的是FD1平台，可能大家對於平台沒有什麼概念，本田神車Type-R大家一定知道，Type-R用的是FD2平台，意思就是就是思銘輕輕改裝就能成為一台准Type-R

自從思銘在2012年上市之後，這兩三年來我們的街頭上多了好些第八代思域Type-R，而且比此前的由國產思域改成的要更忠於原版。得益於思銘在外觀設計上的神來之筆，它告別了第八代國產思域的外觀，使用了日版造型，因此改裝為Type-R那是非常簡單的事了。

　　由於第八代思域Type-R至今未能正式引入國內，K20A自然吸氣發動機那高達165kW（225PS）/215Nm的輸出只能在夢裡想想。不過自從有了思銘，花點錢改了標、改輪轂剎車、加固定尾翼，一台搭載國產1.8L發動機的第八代思域Type-R就在你名下了。

　　其實225PS的K20A在國內也是買得到的，把它塞進思銘裡頭就名正言順得更瀟洒了，只不過這筆花費似乎不是很對得起思銘這台自主品牌車型，因此大部分「Type-R車主」還是選擇改外觀了事，而新思銘也同樣具備這番潛力。

　　改Type-R容易，但為何從來沒人考慮過改成更具逼格的謳歌CSX Type-S（謳歌ILX前任）呢？原因很簡單，掛著謳歌標的CSX Type-S在國內從未出現過，請問裝逼沒人看這沒性價比的事情誰會做呢？

回歸問題：如果說思銘能達到思域的%？或者說相似度有多高？

思銘和思域在由於在平台開發和底盤已經不同的關係，事實上這兩台不是同一款車型

作為14款的思銘車主，其他都能接受，噪音問題確實是差的要死要活的。