物流管理專業的，且就業方向怎樣？

01-14

現階段准大三，明年實習。對於這個專業需要那些專業必備的基礎，從事那些具體的工作。並且要求又有那些，求指點指點。

我之前寫過一篇給物流專業的學生的文章，為了方便我就直接粘貼複製了，希望能夠對你有所幫助。下為正文：

有的物流專業學生會向我提這樣的問題，不知道物流專業學什麼。這個問題其實已經持續了十幾年，包括我自己在內也曾經受到過這樣的困惑，但現在應該是有了答案。如果一個物流專業的學生，不管是本科還是研究生，想要在畢業後能體現自己的專業素養和能力並且快速的成為團隊骨幹，那就需要得形成物流的系統性思維。現代物流管理關聯兩個方面，一個是供應鏈管理，一個是工業工程，這兩者都於運籌學有密切的關係。我想強調的是，運籌學是物流的核心與靈魂，在理解了運籌學的思想後對物流管理的理論以及其他管理類學科的概念加以靈活運用，在物流的專業學習上將會非常全面。

物流管理的概念，是比較好理解的，這裡我主要說說如何去學運籌學以及它與我們以後的物流工作有什麼關係，從這個角度也能體現物流的一些核心思想。

提到運籌學，很多學生會以不喜歡數學或者不擅長數學為由，排斥這門學科。其實運籌學並沒有想像的那麼難，如果將運籌學裡的各種內容與物流管理中場景結合，你會體會到其中很多有趣的地方。我們對運籌學的學習不是像應付考試一樣，聽課、看書、做習題，而是去理解、體會、建模型與物流管理結合。如果不喜歡運算，有一個偷懶的方式，學習使用MATLAB，裡面有很多現成的函數，可以直接調用，什麼積分、求導，只需要敲幾個字元即可得出，如果能再花點時間學習學習它的語言邏輯，必要的時候寫寫代碼，會更有利於體會物流的趣味。不用害怕計算機，只要C語言都能及格，這點難度不算什麼。

運籌學到底與物流管理怎樣結合，利用我們的《運籌學教程》（清華大學出版社）里的內容，做一個說明：

第一部分：單純形法

運籌學開篇便是單純形法，它是一種經典演算法，雖然以後不常用，但需要認真學習且深刻體會，如果理解透了可以為矩陣運算打下堅實的基礎。單純形法的邏輯不難，一步步看一定能看懂，但這裡有一個問題是，用筆算的話基本上四階以上就沒法進行了，所以需要藉助工具，也就是前面說的MATLAB，可以練慣用MATLAB將單純形法的演算法編寫出來，並進行高階多變數運算，這樣會夯實演算法實現的基本功。對以後再學習其它的優化演算法，甚至智能演算法都有益處。

物流場景：現實物流環境中是一個複雜的系統，多工廠、多配送中心的物流網路，而且相互之間還可能有調貨、退貨等事件。對演算法的學習和工具的應用會為我們在實際工作中解決更為複雜的問題，避免理論的東西都學過但卻不會運用的尷尬局面。

優勢體現：掌握了演算法並將其獨立編程運算，那麼後面的內容已經沒有難度了，更是為物流的深入理解打下了堅實的基礎。

第二部分：線性與非線性規劃

我將線性規劃、目標規劃、整數規劃和非線性規劃都歸為規劃問題。特點是，強調目標函數與約束條件。這幾個部分的學習，是建立起物流系統性思維的基礎，現實環境中為了實現一個目標，資源不是無限制的，越現實和複雜的環境，約束條件越多。觀察與構建約束條件是一種重要的能力。因此規劃類問題建模的練習可以讓你提高物流系統構建的能力。

物流場景：物流工作中經常會遇到一個新倉庫的建設，需要做一個規劃方案，投入多少成本？達到多少產出量？便可以通過分析實際情況，將設施大小、人員數量、設備數量、工作時間等要素或變數建立約束條件，再以投入成本或產出量為目標建立一個規劃模型。當然，在工作中不能一味的理論化，在前後還要加上必要的文字分析、風險分析，模型只是一個決策工具。

優勢體現：如果一旦具備了規劃的能力，就有機會讓你在物流的管理或規劃工作中脫穎而出。

第三部分：運輸問題

運輸幾乎在任何一個物流網路中都會存在，重要性可想而知。教程上運輸問題的講解做很大程度的簡化，在實際運用中需要變通。三個方面：第一，實際環境中變數會多很多；第二，運輸問題可能是多層級；第三，運輸問題存在計劃性。這幾個方面需要在學習運輸問題時加以思考。運輸問題是物流網路的一個大框架，物流網路中的很多環節以及要素的分析都會放到這個框架中進行。在實際問題分析中，通常會將運輸問題與後面的動態規劃、圖論、排隊論和存貯論進行結合。

物流場景：在任何的物流工作中，首先要對自己所處的物流運輸網路有一個認識和構造，網路是否合理，產地和銷地、產地與配送中心、配送中心與銷地的匹配程度如何？是否需要新增節點或者通過計劃性去協調？這些在物流的現實工作中時常會遇到，對運輸問題有了深刻的理解在腦子裡便有了一個物流的大框架，否則在一個較長周期內物流將成為你的一向操作型的工作。

優勢體現：掌握了運輸問題的分析，不管從事的物流工作是涉及網路整體還是局部，都可以做到遊刃有餘。

第四部分：網路

這個部分在《教程》中包括動態規劃、圖與網路分析和網路計劃幾個章節。將它們分為一個類別，是因為都強調邏輯性，如動態規劃中常用的幾個概念：（1）階段；（2）狀態；（3）決策和策略；（4）狀態轉移；（5）指標函數。物流環境強調流程和計劃，對於倉儲作業來說，卸貨、理貨、上架等流程是「階段」，作業的過程是「狀態」，作業的方式是「策略」，考量的辦法是「指標函數」，這些也就是動態規劃在現實中應用的例子，還有很多。圖與網路分析中的最大流問題，較多可以在倉儲分揀、設備運行、區域物流網路分析上，通過將通道容量的限制與物流流量和流向結合進行分析，尋找最好的作業線路。網路計劃同樣如此，物流流程的安排、工作計劃的安排，對每一個工序或者活動進行梳理和參數的定義，最後尋找一種最優化的方式去設計。

物流場景：如上述，大到全球、全國、區域物流網路，小到物流園區、物流中心、倉庫，甚至一個分揀設備，都是物流網路，只是裡面流動的物體類型不同。所以在我們日常的物流工作中都在與物流網路接觸，每一個物流企業或者企業物流都有一個物流網路，也都處於某個網路中。怎麼樣去優化和改善這個物流網路便需要運用到這些運籌思想與現實工作環境結合。

優勢體現：對於物流工作的環境，你會有自己的解決辦法，而且很清楚採用什麼樣步驟去改善，並且可以更快的學會物流項目管理。

第五部分：排隊論

排隊論注意三個方面：第一，隊列；第二，服務台；第三，規則（機制），排隊論在物流中的應用我舉一個例子。倉儲中的一個功能區內、操作人員、物流設備便構成了一個服務台，等待處理的貨物形成了隊列，服務台用什麼樣的方式去處理貨物是服務規則，多個功能區連續作業也就構成了一個排隊系統。同樣，在物流運輸與配送網路中也可以用排隊論的方法去理解和構建。理解了排隊論，對於分析很多物流服務的能力有很大的幫助，特別是為構建物流模擬系統打下基礎。

物流場景：現實物流業務中的很多服務都可以從排隊論的角度去看待，如MilkRun、倉儲內的作業。

優勢體現：可以對很多物流服務的原理一目了然，甚至可以去構建或優化這些服務，也更加深刻的理解了物流系統。

第六部分：存貯論

物流最重要是運輸與存儲，存貯論自然也是最重要的。存貯論主要是分析不同需求與補貨方模式中的運算方式，需要將補貨（訂貨）周期、量、各種成本分析得非常清晰。物流的本身也就是要對這些變數基於現實環境進行拆分。由於存貯論本身是比較理想化的，所以如果能多了解一些現實環境中的物流運作，再將存貯論加以運用，那麼對於存貯論的理解和應用會有更大的幫助。

物流場景：只要有倉儲業務就會和存貯論結合，只是應用的程度不同。

優勢體現：在進行倉儲管理的同時，明白存儲貨物的庫存量是否合理，如果不合理應該怎麼優化，能提出庫存策略的建議。

補充：即將從事物流基礎工作確實粗糙，但沒必要過多抱怨，各個行業都一樣，和金融與財務會計專業學生畢業後從事銀行櫃員操作一樣，無非一個是金融行業，坐在的銀行大堂，一個是在倉庫與堆場。工作性質本身，並無多大差別，關鍵看心態和怎麼樣去對待這份工作。好好地運用所學知識與技能，在工作中創造價值，前景和機會也會非常美好。

作者簡介：

黃堯笛，資深物流諮詢顧問。擅長物流基地規劃設計、倉儲物流設計、物流網路規劃設計、物流企業運營管理諮詢等。十年物流運作及諮詢工作經驗，在物流管理雜誌上發表多篇文章。在多年物流諮詢實踐中研發了物流工具箱：物流模擬模型、物流GIS工具箱、物流運作參考模型、物流問卷分析系統、物流業務戰略評價模型。

曾主導項目：中聯重科精益物流倉儲設計、中國南車物流基地規劃設計、中國移動、中國郵政物流、瀘州老窖包材供應鏈物流網路規劃、淮北礦業物流中心倉儲設計、重慶兩江新區物流網路規劃、新日電動車工業區物流規劃等。

微信號：hydglc 公眾號：環球物流諮詢

郵箱：hyd@glc360.com

此專業是比較火，但是需要注意的一點，目前就國內物流行業情況來看，物流基礎設施建設不完善，整體物流水平仍處於粗放式經營狀態，對於中高端人才需求並不大，實際上每年畢業的大部分物流專業畢業生都跑去做快遞、貨代、外貿等行業的銷售人員了。就像深圳來說，真正意義上的第四方物流公司，能夠涉及到企業物流方案設計與構建方面高端業務的，也就三四家公司而已，門檻比較高，最少是碩士學歷。

不過今年馬雲聯合三通一達以及部分房地產巨頭投資3000億組建「菜鳥網路」，其前期投資目的在於將國內物流基礎設施進行全新組建，就這樣來看的話，未來的三通一達以及其他快遞公司必須跟上菜鳥網路的步伐，加入這個龐大的物流圈，而以此的話，也將帶動國內其他類型物流的發展，所以未來有可能對於物流方面中高端類型人才需求量擴大，不過這種建設非一年半載就可以完成的，所以如果需要選擇這個專業的話，必須要慎重。不過此專業中開設的如：第三方物流，供應鏈管理以及企業物流方案與設計，對於發散大學生的腦力思維有不錯的效果

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