公路上使用限高架的目的是什麼？不能通過改良限高架而避免事故發生嗎？

01-14

今天看到新聞《珠海客車魂斷限高架2死9傷》，又想起這個困擾我很久的問題。新聞里看到客車、貨車撞到限高架的事故發生得挺多的。我知道很多限高架設立在立交橋隧道前方，目的應該是限制超高的汽車經過，可似乎限高架也並不只是在立交橋附近使用？限高架的作用是什麼？
雖然客車或貨車與限高架相撞的事故多數是因為車輛強行通過，但是這樣的死傷難道不能通過改良限高架而避免事故發生嗎？
畫了簡單的想法，左邊是現在常見的，限高的位置是鐵質的、不可移動的，撞上基本就~掀~起~了~你~的~蓋~頭~來~我的想法是在正常的限高架前方加設一個殺傷力小一點的限高架，限高位置用鐵鏈拴住薄板，薄板在撞擊下可以移動，這樣撞上也只是車被刮花，撞到這個司機要是不停下來再往前沖，那就沒救了。不知道這種有點幼稚的想法可行與否。

今天看的那個新聞實在好慘啊。。。兩個人就在這種可以完全可以避免的事故中死了。。。

限高架的作用顧名思義，限制該路段行車車輛的高度，可以注意觀察一下，有些高架橋的上下橋匝道曲線半徑較小，在未設超高的情況下，車輛拐彎很容易側翻；另一方面，部分高架橋，尤其是匝道，在設計時就不允許重車通過，重載車輛較高，用這種辦法限制這種車輛上橋。

目前限制的高度是經過歷年來的經驗結合科學的論證而來的，負責人的講，是完全合理的。

因為出一次或者幾次事故就要提高限高，那麼問題來了，提高限高後，車輛因為超高，在某段曲線半徑較小，而又未設超高的路段，側翻的概率必然會增大。這叫顧此失彼。

限高架就像考試及格線，

有個同學考59分自殺了，我們就改及格線為59分，58分也自殺呢？那及格線還有什麼意義呢？

限高架怎麼改良都會有人往上懟！

這裡有個思路：把限高架橫樑改為紅外線監控，超高車輛經過被感應後，自動拍照，拍到一次罰1W。

這是一個導向問題，限高架是高壓線，誰碰誰死。

限高架一來是警示標識，二來是保護裝置。它的設置基於公路或市政路建築限界的規定。

《公路工程技術標準》（JTG B01-2014，下稱《標準》)第3.6條對建築限界作出了規定，圖示如下：

圖中各種字母可以不去關心（實在關心的可以查規範，留郵箱我發給你），我們來看看關於凈空的規定，這個和本題是有直接關係的。《標準》3.6.1規定：

1 略

2 略

3 一條公路應採用同一凈高。高速公路、一級公路、二級公路的凈高應為5.00m；三級公路、四級公路的凈高應為4.50m。

4 人行道、自行車道、檢修道與行車道分開設置時，其凈高應為2.50m。

5 略

公路內任何設施，尤其是存在立體交叉的位置，橋樑、涵洞、隧道的高、寬全部是基於這幾條規定來進行設計和施工的。或者說，我們實際上就是按照不會有任何物體會突破限界來做設計的。

這樣有問題么？當然沒問題。這樣就是為了保證車輛和公路構造物雙方的安全，限界是必須的。

不過實際上當然這種理想中的情況必然不會持續，意外或者非意外的發生車輛突破限界或者某些人作死在公路範圍內修東西，甚至中央分隔帶灌木長太好了，都會突破限界，這樣就有隱患。有隱患就要想辦法。

所以，以下位置都可能設置限高架：

1、立交，尤其是有主線下穿匝道橋的立交

2、某些橋樑的橋頭，或者橋樑上跨道路主線前

3、高速公路入口

4、公路隧道或下穿路基的汽車通道進出口

……等等，按照常見頻率排列。

橋，是因為橋樑梁身無法承受很大的側向衝擊，可能造成結構失穩，就算衝擊不大，也可能造成梁身損害，形成隱患。

隧道就不說了，主要是保證車輛安全考慮。

汽車通道就是以上兩方面都要考慮。

最後就是吐槽下我國的貨車，這幾年來，在車型構成中，大貨車和拖挂車的比例明顯上升了，而中小貨車的比例反倒下降了。也正是這種大貨車，往往超寬超高從而超載，一旦出現撞擊橋樑，不僅影響橋樑安全，而且會堵塞交通。例如：

蘭州一大型貨車頂起天橋「推行」一米

湖南長沙天橋遭過路貨車撞擊後垮塌壓死1人

貨車卡在天橋下難進退(圖)-搜狐新聞

超高貨車撞上大瀏高速橋橋洞頂棚梁被撞掉

超高貨車頂斷高速公路天橋「腦殼」被壓走不脫

以上這些有個限高架，就可以起到對橋樑的保護作用。

而且，有的時候嚴格限載是可以直接通過限制車高來實現的。通過控制凈高，直接限制了大貨車的通過。當然，在市政路中這時候就會導致連帶雙層公交被誤傷。這其實可以通過公交線路優化來避免。

不放個門架，在天朝不頂用。

其實放了門架，有時候也還是不頂用。

限高架的作用是防止超限車輛撞擊後面的保護對象，比如橋樑，或者其他高架設施。

撞限高架本身就已經沒救了，你搞個不痛不癢的限高後面橋肯定要被撞，把橋撞塌了讓更多的人受苦。

少俠一定不知道當年橋樑超重，導致引橋倒塌的事故吧。

記得那地是哈爾濱，才修好一年。

其實不光是高架限高，路面的荷載等級不一樣，你讓又寬又高，明顯超過荷載限值的車通過，道路工程處撈錢可撈美了。

而且超高和超寬的車，在道路上是很遮蔽視線得，有些道路，就兩個窄車道，進個大車是很不安全得。

恩，我晚上開車都不願意跟大車後面，尤其是拉土方的，砂石滿天落

限高架的目的是限制超高車輛通過，其背後的原因在於兩點：

1.道路前方存在橫跨公路的橋樑，行駛車輛不得超過該橋樑的梁體高度；

2.為保護前方的道路或橋樑，採用限高的辦法以禁止大型超重車輛行駛。

題主關注的限高架造成車輛和乘客損傷問題的確存在，相關事故時有發生。例如：

限高架剛度過大，對車輛頂部造成「切削」。

限高架受撞後砸落，造成二次傷害。

傳統限高架的弊端已經得到一些交通部門和相關單位的重視，並且提出了改良的方法，具體實施仍在研究和推進當中。

至於題主的改良想法，其改良的出發點是保護超高車輛和車上乘客安全，但是卻忽略了限高架的本職工作——確保攔截超高車輛。

超高車輛司機如果聰明的話，故意以緩慢的速度行駛通過，題主的「薄板」設計就毫無攔截作用可言了；再假如司機存在僥倖心理或沒有意識到限高架存在，以高速通過，「薄板」很有可能被撞飛而失去作用。

如此一來，反而失去了限高架的限高作用。

由於產品仍在研發階段，目前提出的一些改良思路我可以大體介紹一下：

1.採用新型材料，使限高架剛度減小而整體強度保持足夠，在攔截車輛的同時可以減輕對撞擊車輛和車上人員的損傷。

2.優化限高架橫樑截面，增大撞擊接觸面，避免限高架「鋒利地切削車頂」。

3.減輕限高架整體重量，優化連接設計，防止限高架整體被「頂走」而砸落。

4.提前設置智能超高檢測裝置，有超高車輛通過時向司機及時發出警告，讓其停車或繞行。

因為主要是保護之後路段上的過路管道之類，換成題主的薄板停不住司機會造成更嚴重的後果。

比如撞到蒸氣管道……