如何看待「高速免費有窮人補貼富人之嫌」這種說法？

01-14

山東省交通廳：高速免費有窮人補貼富人之嫌
對高速公路作為生產生活的必用品，應不應該由公共財政免費提供的疑問，新聞發言人解釋說，山東全部公路通車裡程已達25萬多公里，高速公路約5000公里，全部收費公路也只有8000多公里。高速公路和收費公路只佔到了全部公路的2%和3%左右。也就是說，作為消費者，是有充分選擇權的，基本的出行要求可以得到免費並且充分的保障。如果想選擇相對更安全、便捷、高效的高速公路，按照「誰使用，誰受益，誰負擔」的原則，採用「使用者付費」方式顯然更有效率也更公平。
「否則，如果高速公路免費，實質上是用應當針對更廣泛群眾提供普通公共服務的公共財政資源，負擔了那些原本只有少數主體受益的社會事業成本，某種程度上說，有窮人補貼富人之嫌疑。對不使用或較少使用高速公路的其他納稅人群體而言，這恐怕又是另外一種不公平。」新聞發言人最後說。
這種說法有道理么？下面跟帖的網友是罵聲一片。

瀉藥。

我是每天都走高速的，單位離家60公里。巴特，過路費用報銷。內什麼，可以開噴了，我是公務員。

我腳著吧，說窮人為富人買單這句話不準確，應該說，是多數人為少數人買單。

這個話題，我們可以從以下幾方面扯。可以繼續噴，八股文章唄。

1/高速公路的造價。我們這邊比較低廉，一公里1億足夠了。

2/主要用戶。說老實話，真不是轎車。

去年查了2個高速管理公司的賬。一個是公營的，一個是私營的。比起建造費用，營運費用更可怕。我們這邊屬於北方，一到冬天，防雪費用高的驚人。除雪的設備/物資/人力是一大筆錢，那些設備/物資/人力對道路的損壞又是一大筆錢。看不懂這句話的，我只說一句，你以為往路面撒爐渣和鹽，對路面沒損傷嗎。

大型貨運車輛的超載，本身就是一種非常恐怖的威脅。我不是這個專業的，聽到的數據也都忘了。至於我朝境內不超載就不掙錢這種說法，我保持謹慎的悲觀態度。換句話說，去你媽的！不超載不暴利才是真的，10來萬甚至更少買台車，一兩年就想回本掙錢，喵了個咪的你怎麼不去販毒。（有異議可以找我私下辯論，保證不罵死你）

3/關於轎車。

我老跟朋友說，我生活在一個國際38線大都市。這是玩笑。但話說回來，哪怕再北上廣這樣的一線城市，每天開車上高速超過50公里的人有多少。刻薄點說，享受著河北房價，在北京工作，每天多掏十幾塊錢很憋屈嗎。你每天跑這點路乘上30，夠不夠人家長途貨運司機一個月的。

你天天跨省嗎？你天天近千公里不眠不休嗎，說到底，無非是長假期間出門旅遊多花幾百塊錢心裡不舒服吧。

4/純扯淡

高速公路該不該收費這個話題，網上扯得太多了。我一慫人表態，從人均車輛擁有數量這個數據上，要不咱們按車重收費？別怕堵，一車一費，挨個過磅，我保證不罵街。為了保證公平，我甘願每天早兩個小時出門。

你們，敢嗎？

最後問一句，買車了嗎？每年跑多少公里高速？

以我經常參與的廣東省高速公路來說說。我現在參與的兩條高速，廣東西邊的包茂高速粵境段（省界至茂名）和東邊的潮惠高速。大業主都是由省交通集團，沒記錯的話分數其旗下的路橋（廣東省路橋建設發展有限公司）和省高（廣東省高速公路發展股份有限公司）。

籌措建設資金方面都是由這兩家做，採用建管分離模式，建設期成立建設公司，運營期成立管理公司，但人還是一波。這樣做的好處是........建設期債務在建設公司，運營期的利潤，養護成本在管理公司。建設公司和管理公司中建由上級公司做紐帶。為啥這麼干呢，因為修路事件比較有風險的事，一般80%是貸款。具體還貸不細說，不過一般一條路新建成後交通量都達不到工可的5年交通量，效益比較低，需要通過上級公司來解決還貸問題。也就是負載率被放到建設公司。

為啥這麼干呢.......為了讓利潤主體管理公司財報好一些，因為這些公司已經充分混合經營，根本不是純國企，政府只是利益相關，加上所有資產是民生大計，比普通民企稍微有靠山而已。

說了這麼多，只是想說還貸對於高速公路行業是一件很撓頭的事，所謂的給銀行打工。至於爆出各種高速費款挪用，閑置那是管理問題，銀行也脫不了干係。而還貸痛苦是結構問題，高速建設在中國天生就是這樣。

看看，高速們還貸很痛苦，被銀行壓榨很厲害，要是可以動用政府預算來搞定，我們活的會更舒服些。交通廳的撥款多是市政路和非收費道路用，很少能賞給民營化的高速公路公司

來算一筆賬吧——

2011年我國的公路資金來源如下：購置稅2000億，油費提成1200億，使用財政收入220億元，收費公路通行費3178億元。

如果取消通行費，那麼這3000多億用什麼錢來補？

一、財政收入？那些沒車的納稅來給有車的人使用公路，公平不？

二、像發達國家一樣收燃油稅？（美國以收稅為主，2011年收取的公路專項資金為14629億元），經測算，取消公路通行費後，要滿足當前的公路資金需求，油費提成要從現在的0.8元提升到3元。

這樣，那些基本不走高速的車主願意不？那些不能上高速的車輛車主願意不？

隨便舉幾個例子來分析一下利弊：

我每星期往返兩地，里程300公里，其中不到100公里高速，現在支出是：3×8升/百公里×7元/升=168元+通行費30元=198元；費改稅的話：3×8升/百公里×（7+2.2）元/升=220.8元。（這個例子說明以走高速為主的車輛賺了，而走高速較少的車輛反而提高了成本）

一輛卡車從海南拉蔬菜到北京，費用：30×15升/百公里×7元/升+通行費0元（綠道政策)=3150元；費改稅的話：30×15升/百公里×（7+2.2）元/升=4140元。

還有：大量農村拖拉機小卡小金牛等等最多往返縣城，從來不上高速……城市的士、私家車、公交等等基本都在城市內跑，一年極少出城……

所以，簡單的總結來說：

現在資金來源方式：誰使用收費公路誰出錢；

如果不收費，那麼就是全民出錢或者全部有車族出錢。

我認為現在的方式還是相對公平的。

有道理。

該說的人家都說了，題主還有哪兒不明白？

我們能享有今天的高速網，第一需要感謝的就是收費制度。假如哪天高速不收費了，就再沒有高速了。

山東說的「多用路多付費，少用路少付費，不用路不付費」對於老百姓來說，是最公平、最合理的！

如果收費公路債務沒有償清就停止收費，無非兩個結果，

一是政府賴賬不還了，讓銀行破產，但銀行的錢都是老百姓的錢，銀行都沒了，老百姓的錢找誰要去；

二是財政稅收還，財政錢全是老百姓的錢，納稅人的錢，那結果就是不管走不走收費公路，大家都來攤點，吃大鍋飯。這不是猜測，而是已經發生的事實！取消政府還貸二級公路收費，留下六、七千億的債務和十幾萬公里路的養護，誰來償還？誰來負擔？很簡單，全國每升油里加一毛錢，所有用油的車輛、農用機械、汽柴油發電機的用戶一起買單。這不是瞎說，現實文件規定就是這樣，原文是「為解決取消政府還貸二級公路收費涉及的債務償還等問題。國家每年從成品油價格和稅費改革後新增的成品油消費稅收入中安排260億元專項補助資金，用於債務償還、人員安置、養護管理和公路建設等」。而這260億僅僅只是中央補助，還沒算地方政府財政從本省老百姓身上徵收的那部分稅。海南高速公路沒有收費站，那是人家海南已經收了「機動車輛通行附加費」，《海南經濟特區機動車輛通行附加費徵收管理條例》第二條規定「本經濟特區對汽油和使用柴油的機動車輛，按照本條例徵收機動車輛通行附加費。徵收機動車輛通行附加費後，不再徵收公路過路費、過橋費。以汽油、柴油以外的能源作為動力的機動車輛，其機動車輛通行附加費徵收管理辦法由省人民政府另行制定。」看見沒有，高速公路免費後，不管走不走高速，走多走少高速，大家一起來掏錢，連電動車也不放過。

那結果肯定是幾家歡喜幾家愁，一年超過300天都在高速公路上跑的長途運輸車輛高興了，自己用路別人掏錢，太美了。一年300天都呆在城市或村子裡的居民們哭去吧，每加一升油，心都在滴血。

公路不是天上掉下來的，也沒有國際友人替你掏錢，公路收稅和收費完全是個此消彼長的關係，所有高聲要求高速公路免費的人，不一定真正了解自己其實是在呼籲加稅。那些歡呼雀躍二級路取消收費卻又在城市裡生活的人們，不一定知道自己每加一升油都有一毛錢是在替那些走二級路的遠方朋友在買單？

高速公路免費！那剩下的債務算在油里可就不是按「毛」計算了，至少得是按「塊」計算的。

綜上所述，山東說的「多用路多付費，少用路少付費，不用路不付費」對於老百姓來說，才是最公平、最合理的！

1，首先我很欣慰，簡單的靠挑撥階級矛盾來達到政治目的的手段似乎不再那麼奏效了。畢竟大家都有產了嘛。。。。那套富人剝削窮人的說辭不起作用了。

2，明明是還貸的問題，官員居然東拉西扯到階級問題，充分說明官員們自己都覺得「還貸問題」不足以說服別人

3，靠收過路費長期補貼財政的招式古人無數次經驗證明了其落後性，現在居然還有官員拿出來動腦筋，只能說明他們讀書讀的太少，習慣性犯前人犯過的錯誤，打著過河之名，在摸著石頭兜圈子。

4，以上都是官員們的借口罷了，其實他們是真沒錢，錢去哪了？花掉了。。花哪了？不知道。。。各種項目工程貸款，往期項目擔保逾期，又不準賣地，又不準收過路費，公務員又要漲工資，財政怎麼辦？看來只能賣國有資產了。

沒什麼錯，免費就是那稅收填補。就是窮人補貼富人

窮人由於自身的財富不足，他所繳納的稅款也可能是比富人要少的多的，增值稅，消費稅，企業所得稅是稅款裡面的主要部分，但是這些稅款最終企業都要通過商品讓消費者來承擔，窮人財富不如富人，可能在購買力方面就不如富人，所以富人承擔了更多的稅款，從這一點來說窮人沒吃虧。

我覺得說的很有道理呀，因為我買不起車

貸款修路收費還貸的政策讓我們十幾年就修完了幾十年才可以修完的路，現在高速就全部免費，那麼這個窟窿就得納稅人幫著填，所以說，這句話雖然說著不好聽，但確實是那麼個理兒。

同意，但是！！！現在收費，收的錢去哪了，還貸款？建設時中飽私囊的收益.管理費用？工作輕鬆工資高.說白了，免費就是全民補貼開車的和高速公路有利益關係的，收費就是開車的補貼和高速公路有利益關係的.全國那麼多到收費停止期限的高速公路一到期就扒了重建在繼續收費，他沒好處能這麼積極為改善百姓出行做貢獻？看看鄉村路破成什麼樣子了誰修了？

買車要交那麼高的的稅算不算搶劫富人？

高速公路收費沒問題，關鍵是收費信息應該公開，並且符合用於建設費用原則，符合收支平衡原則