總結2017年的中國汽車市場，你有什麼想說的，對中國自主品牌的未來你怎樣看？
這裡沃爾沃，榮威，名爵都算自主品牌，畢竟都被中國資本買下來了
對汽車不太了解，對汽車產業基本了解一點點。
1/從產品上來說，自主車還有很長一段路要走，現在還沒有到爆發期。自主品牌要想和合資品牌正面競爭，最少還要五年的時間。
目前國內最好的自主車，領克，剛剛上市大燈漏水，裡面起霧結冰。說明在品質控制上還有很多問題的。長城的魏，國外車評人的評價是看起來不錯，但是距離美國和歐洲市場競爭還有很長的路要走。
2/從市場趨勢上來說，國內的汽車市場競爭相對不激烈，自主品牌未來幾年的日子會很好過。在這個好過的日子裡面，誰能攢錢做研發，做品牌，做基礎，提高產品力，就能建立起未來十年甚至以後的競爭力。
國家的產業政策是希望通過新能源彎道超車的，但沒有那麼快。現在國內最大的籌碼就是市場空間了，在全球最大，增長最快，消費者最不成熟的市場，企業賺錢同時要練好基本功，總有一天這樣的市場消費者會成熟，增長會下降的。3/國內自主品牌的最看好的，首先是吉利，其次是廣汽傳祺和上汽榮威。
吉利是國內汽車布局最有前瞻性的企業，沃爾沃乘用車已經全面復興，商用車第一股東也是吉利了，還有蓮花。未來，蓮花，沃爾沃，領克，吉利，寶騰，會構建一個類似於大眾的多品牌企業的雛形。上汽榮威和廣汽傳祺，是國企中最想企業的企業，無論是廣汽還是上汽，都是世界五百強裡面很大的企業，而且合資三十年，經驗豐富，起碼在製造上沒任何問題。如果設計，定位不錯，肯定會做的很好的。現在這兩家的汽車銷售也蠻好的。未來十年，長城會為自己只研發車殼子付出代價的奇瑞還將會持續的不清晰喪失很多機會長安繼續長安亂和奇瑞一樣會喪失機會眾泰完成原始積累後會扔掉拷貝皮尺的
比亞迪走的是邪路，汽車不是他的主業等等4/新能源過熱不是好事。蔚藍汽車剛剛上市台灣一幫做電機的就張羅著一起配套了，但是車子還很不行，知乎很多人都說過了。賈賈停的汽車也是忽悠為主了，國內現在做的時間久的也就比亞迪了，資本的大量進入會吹氣很大的泡泡的，寧德新時代也要過幾年才能知道是真金還是泡泡了。
總結國內市場機會空前絕後自主車企仍然差距明顯新能源汽車泡沫中發展自主品牌五年拉大差距好日子考驗的不是利潤而是你是否準備好過冬
馬雲提出過一個很火的概念，叫做「千人千面」。
背後是個很樸素的道理：蘿蔔白菜，各有所愛。
換成汽車也一樣，不同的消費者有不同的需求，只有最適合自己的車，沒有最好的車。
然而這個樸素的道理卻總是被忽略。很多人在編織一個完美的，線性的車輛評價標準，好的就是哪都好，差的哪都差。太天真了。
VW帶頭搞的平台化開發，根本目的實在滿足各類消費者的基礎上最大程度的節約成本，搞全球化車型，妄圖以一輛車稱霸全球市場。但事實是不同區域的消費者有不同的口味，所以可以看到現在各種本土化車型和自主品牌車型屠殺銷量榜。
跨國車企最大的優勢是規模化，規模化再加上平台化，能在控制好成本的基礎上最大程度的滿足消費者不同的口味，但是還遠遠不夠。另外標準的開發流程也導致了相對自主品牌，新車型研發周期過長的弊端。
優秀的自主品牌能夠做到揚長避短，動態表現有差距，就在靜態表現上彌補，操控性差，就在舒適性上找回來，輕量化上有劣勢就在乘坐空間上找回來，採取笨鳥先飛，農村包圍城市的策略，更好的滿足各類消費者的需求，在這個基礎上加快車型的更新換代，製造話題，從而在市場上佔領一席之地。客觀來講，同級別自主品牌汽車相對於合資車來說，互有優劣，合資車雖然有優勢，但也不是全面碾壓。
2017年的汽車市場已經進入了微增長階段，意味著沒拿到門票的品牌以後也不會有機會了。對於拿到門票的自主品牌，依託於全球第一的汽車市場，其中一定會有幾個最終成長為世界品牌，其中我最看好長城和吉利。
謝邀
先上個段子
國產車與合資車的區別：
渦輪介入早，合資車叫靈敏，自主車叫浮躁。渦輪介入晚，合資車叫沉穩，自主車叫遲鈍。混動電動，合資車叫環保理念，自主車叫安全隱患。變速箱只配手動擋，合資車叫精英操縱駕馭，自主車叫土鱉低級原始。合資品牌的拉皮車型叫做有藝術感,自主品牌的拉皮車型叫做不思進取。變速箱使用4AT/5AT，合資車叫成熟可靠，自主車叫陳舊落後。變速箱使用CVT，合資車叫提速穩，有舒適感，自主車叫提速肉，沒推背感。變速箱使用6AT，合資車叫行業水準業界標杆，自主車叫勉強及格沒競爭力。變速箱使用雙離合，合資車叫業界領先水平，自主車叫做逆向工程不可靠。 變速箱使用8AT以上，合資車叫高端豪華，自主車叫狂躁虛榮。底盤調教硬，合資車叫做路感清晰，自主車叫太顛啦。底盤調教軟，合資車叫做舒適度高，自主車叫太飄啦。底盤調教不軟不硬，合資車叫十全十美，自主車叫毫無個性。內飾配置低，合資車叫簡約，自主車叫簡陋。內飾配置高，合資車叫業界良心，全是亮點，自主車叫無聊媚俗，全是噱頭。合資車售價十萬出頭，叫做價格親民。自主車售價十萬出頭，叫做無視需求。
其實現在很多人都有這種思維定式
合資車＞國產車但是近幾年我看到了自主品牌崛起的勢頭，尤其是吉利的領克和長城的魏派，讓我看到了自主品牌的曙光。
包括比亞迪的新能源汽車也是「前途光明」，電動公交車在國外也賣了不少...
最後總結一下：
雖然自主品牌飽受質疑
但前方還有星辰大海 他們正揚帆起航三年前我就覺得，國產車要崛起了，這個有點像當年的家電，然後是手機，現在該輪到汽車了，那當然，核心技術還不算太成熟，但是價格有優勢啊，像手機，剛開始從低端做起，慢慢像現在的華為，也可以賣到5.6千了，這就是一個過程，國產車現在在20萬已經站穩了，像GS8、領克01等，下一步就是往25萬級別發展了，幾年後，再對比現在的市場，肯定是強者更強，我希望國產品牌可以通過合併產生幾個巨頭，把國內市場的8成拿下。
我一直覺得中國汽車業應該5年前就應該發展成現在這樣，可是在抄襲之路上越走遠。現在來看中國汽車業很有前途啊，新的技術，創意一直在跟進，吉利的小汽車都有了家族風支持 支持！但千萬不能飄，產品力別還沒上去，價格就上去了
謝邀，總結一年的全國行業太難了。還是另請高明吧。
不過既然來了，我就說個段子吧，
早先業內對乘坐吉利車的體驗：一不怕苦，二不怕死。
現在呢？
畢竟國內市場容量那麼大，車企只要認真做，成長空間不小的。（中國人又不傻）
另提，國內新能源車與海外市場准同步布局的事，我看好你哦。
消費升級在不斷加強，購買汽車的主力人群相關的知識水平也是不斷的提升，靠以往那種不斷堆配置，造殼子，壓價格的方式必定不會長遠，面對全球最大的市場，誰能靜下心來認認真真的研究3大件和整車調教，未來必定雄霸市場
進步巨大，韓系以跪，跪族在減少，勢頭不錯！
我希望中國的車企能夠有更多的自主知識產權，有更多的技術創新，不要一味模仿，不要一直低廉。同時也希望政府和國家機關可以帶頭支持國產車，這樣國產品牌可以更好發展起來。
踏踏實實搞技術，穩紮穩打做研發，移動互聯勇創新，自主向上立品牌，中國自主汽車終會形成有特色和競爭力的產品和品牌，千萬別再腦子一熱搞彎道超車或者市場換技術。
多發工資少裝逼，遵照流程少扯皮
國產品牌的進步有目共睹，但說到崛起任重而道遠，BBA尚且不論，想要超越豐田大眾之類還差的遠呢！作為大眾消費品，汽車的技術含量是最高的，遠不是家電、手機之流可比的，就拿手機家電來說，中國品牌直到現在也談不上已經掌握了核心技術。
能做大，做不強。
1.零部件和整車現在看上去還不錯，過幾年呢？現在離國產車開始爆發沒多久，很多問題不會暴露（鏽蝕，異響，密封系統性能，非金屬件壽命）；汽車這可不是消費類電子產品，普羅大眾幾年隨便一扔一換。
2.靠著堆配置，堆料，價格壓合資車一檔，然而考驗功底的動總，底盤，dfmea這些還是抓瞎；現在國內多數消費者（包括很多主機廠工程師）對產品質量不敏感（北汽新能源明確說過，考慮其用戶群，A類質量問題都不會去關注），不知道什麼是好車而已，參看gs8各種人機和使用上的體驗問題，以及驚人的渦輪遲滯下依舊孱弱的動力輸出，還有方向盤人機和回饋。
3.汽車運動是所有強企繞不過去的坎，蔚來參加電動方程式時候，主流大廠動靜不多能出成績，等明年奧迪等等大廠扎堆，資金海量注入時候再看。
4.零部件質量和性能都堪憂。看看車身相關供應商那些焊接工藝和車漆，再看看新能源車驅動電機，我們比tesla那台體積大多少，輸出弱多少。推薦閱讀：
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