塔台管制員睡崗的危險程度如何？可能導致哪些後果？
01-14
轉:如果你說一個女大學生晚上去夜總會陪酒，聽起來感覺就不太好，可如果你說一個夜總會小姐白天堅持去大學聽課，就滿滿的正能量了。同樣，你說一個管制員晚上值班睡著了，聽起來感覺不大好，可如果你說一個管制員累得都睡著了還在塔台值班就很勵志了！
所以說話的時候，順序特別重要。不要說管制員沒有責任心，就算管制員一個小時指揮10架飛機，一架飛機上100個人，一個小時管制員掌控1000條人命，民航局支付管制員一小時25塊錢，一條人命2.5分錢，真特么不好意思你的命就是不值錢 ，珍愛生命，別坐飛機，謝謝！！
居然被邀了！其實像這件事，我覺得對於安全的影響不大。
塔台睡崗，飛行員叫不到塔台，回到上一個管制頻率唄。也就是進近了，由進近指揮。進近指揮飛機轉圈等待（提醒注意油量），內線電話打塔台叫人，不行找個沒事的人去塔台叫嘛。再不行就備降，總能安全落地。這件事裡頭飛機最後復飛，復飛其實是小事。按照復飛程序，或者聽進近管制員指揮，基本上都不會出太大問題。各種極端情況求別說，其實極端情況也有解決方案，最後的最後還有TCAS嘛，當然做管制的這個情況一定要努力避免發生。要是飛行員由於油量或者故障等原因必須立即落地這個才危險。塔台管制員睡崗，飛行對於落地條件的不了解，甚至跑道上有木有其他航空器或者人都不知道。就這樣強行落地，這真的就是一個萬一就GG思密達了。
然後再說說這件事裡頭我感覺到的各種不厚道。首先這個文件都寫明了「此件不公開」，居然還到了媒體手上，而且還發了出來，這尼瑪......哎，這樣不好，不好......
其次飛機轉換頻率的時候管制單位是要先移交的，就是打個電話給塔台說一句，當然也有其他的移交方式。像這個事，進近有沒有完成移交的情況下就把飛機脫波到塔台，這尼瑪不是把飛機往沒人的地方丟么，說實話，這事乾的有點不厚道，所以進近管制員也有責任。對於一線管制員在業務上苛責，我覺得是必要的，這每個人手上都這麼些飛機，真由於管制員的原因出了事，這是萬死也難辭其咎！
當然這給管制員工作上很大的壓力，所以生活上的壓力怎麼也該小一點嘛。但是現在管制員的收入，我就呵呵了......
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