歐盟的 ELV（End-of-Life Vehicle）即報廢車輛指令，在國內有無對應政策，國內整車廠是如何對應運作的？

01-14

佔個位子，有時間的話再來慢慢說。

大概說一下，現在國內有標準GB/T 30512-2014《汽車禁用物質要求》，該標準要求的物質有鉛，汞，鎘，六價鉻，多溴聯苯等（最近的修訂計劃將加入石棉和多環芳烴），該標準由工信部公告引用，同樣被引用的還有GB/T19515-2004《回收利用率要求》，這兩項標準都將於2016.1.1在公告申請中正式實施。

細則還沒出來，但是我在會議上聽到的，工信部的管理流程為：

1.企業在公告系統中提交相關參數和資料

2.ELV專項工作組將對企業提交的數據進行審核

3.若審核通過則繼續公告申請流程

4.不通過的話，此次公告申請暫停，在下一批公告申請的時候，繼續這個流程。

而之前在3C認證中，這兩項都是通過企業自我承諾來實施的，所以實際上很多企業都是超標的，現在雖然工信部具體的要求細則還不知道，但是看起來應該是需要提供檢測所報告書，也就是需要做實際檢測。這樣一來，一是內飾供應商的壓力可能更大，二是毋庸置疑提高了主機廠的成本壓力（內飾材料要求+檢測費均攤），開會的時候大眾的直接說這麼搞想搞死企業嗎。所以這個問題對於汽車公司來說是個很嚴重的事情，除了零部件和回收利用率的要求（工信部）以外，還有整車車內VOC（環保部）的要求（GB/T 27630），這個也是要提交檢測報告書的。

在歐洲的話，ELV是一個歐盟的指令，叫做2000/53/EC，有興趣的可以看看，他是包括零部件有毒物質禁用，車內空氣質量，和報廢回收利用的一個大綜合的法規，覆蓋的車輛類型是M1和N1（國內暫時只有M1），俗話說中國的汽車產業都是抄歐洲的，標準方面就更加如此了，基本上上文說的一大堆各種標準，都是抄ELV（有一些其他東西是抄REACH法規和GADSL，簡而言之都是照搬歐洲）中不同部分的，為啥要分這麼多標準，因為工信部和環保部分贓不均啊，隨便一個卡一下企業都是大大的油水。

歐洲的ELV管控是通過供應商和主機廠共同管理的非官方系統（IMDS），供應商把自己的產品都在系統裡面輸入，包括這個產品的材料構成等信息，一級二級三級，所有供應商都把自己產品上報，最後就跟樹狀圖一樣，到整車產品為止，然後權力機關直接通過他們填的參數來判斷禁用物質是不是達標，類似於自我承諾自我申報的感覺。

這樣的監管方式在中國的國情下來看簡直就是笑話，所以頭們經常覺得歐洲人畢竟圖樣，很傻很天真。但是目前adc（中汽研數據中心）也在做這樣的系統（CAMDS），它有個官網大家可以上去看看了解一下，這個系統收取的年費雖然比歐洲的還是低一些，但是也能讓中汽研賺不少錢了，目前已經在天朝推廣的很不錯了，官網上有現在他們用戶的名單，大部分的國內企業都是他們的用戶，雖然還有如寶馬賓士啥的歐美公司在做大死抵制這個東西。

雖然不想吐槽，但是實在忍不住，大家可以看看CAMDS的收費標準：

CAMDS經費收取介紹就跟聯通移動套餐服務一樣，現在事業單位改革改的好多本來應該做市場監管者的政府部門變成了央企，最後賺的比誰都多。

簡而言之，ELV管控且不說技術層面，從監管方面就需要一整個部門來做應對了，非常複雜，且在中國關係這個東西也很重要，導致各種各樣的情況都有可能發生。

我說的東西只能做參考，因為不是專業做這個的，也是半懂不懂，希望能拋磚引玉吧，學習大神的答案。

占坑等著看專業答案，以我所見到的，目前ELV主機廠基本上都對零部件供應商有所要求，並進行ELV試驗。本司目前ELV試驗由第三方試驗室進行。

豐田系的，05年開始，豐田在國內的合資企業就開始對應這個了，每次換型對新部品都要拿第三方去檢測，應該還是對應的比較好，那時國內法規都沒定呢，基本是對部品進行檢測，畢竟車就是零件堆起來的嘛，主機廠就對輔料，塗料等進行檢測，不過一般用的是日本豐田一樣的塗料輔料，所以也是沒撒問題的。另外voc也是對應的比國內早，國內其他廠家怎麼對應不清楚，但是豐田確確實實的是對應了。對於camds再扯下，以前那個系統居然都是沒加密就上線了…另外價格的確是比imds便宜，中文也方便國內小廠使用

具體參看工信部發的《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》公告～現在各大企業都在著手做了。不然明年沒法上新車型公告……

就我所在車企而言，反正我們出圖紙寫技術要求肯定是寫在圖紙上的，也要求供應商必須按照這個來。應該執行的算不錯，因為這個東西要是被查到違規會被罰數目巨大的錢。但也聽說過分出口車和不出口的，出口歐洲和出口非洲等的，具體應該還是會根據市場地所在國情來判定。畢竟哪裡叫的最凶哪裡就被重視，權利都是爭取來的！

利益相關。

國內的整車廠都有應對措施。

而且從理論上講，天朝的要求較歐盟更為複雜。。。

先佔個位，回頭慢慢說。

2017-6-8修改

所謂ELV其實可以分為兩部分，一就是整車回收，另外一部分就是禁用,限用物質。

整車回收也就是所謂的3R，可再使用reuse，可再利用recycle，可回收利用recover。

禁用限用物質，在歐盟就是Pb Cd Hg Cr(VI)，在天朝，有害物質還包括PBBs和PBDEs，目前BDE-209 也就是十溴聯苯醚，處於國標豁免。

關於豁免問題，就比較複雜了，回頭慢慢講。

行業內其實圈子不大，就這些人，每年會有固定的會議來處理回收和禁用限用物質問題。

但以上這個問題和全國所有的汽車都相關，我們也正在努力推動汽車禁限用物質的控制和促進汽車產品的回收。