薩利機長中起飛90秒發動機停車，空管命令返航降落，但是飛機有最大降落重量？

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薩利機長中起飛90秒發動機停車，空管命令返航降落，但是飛機不是有最大降落重量嗎，起飛九十秒油耗很少，重量很大，可以降落機場嗎

如果說飛機的操縱都正常，那麼一般來說會盤旋耗油或者空中放油讓飛機的著陸重量小于飛機設計的最大著陸重量後在再落地

這樣可以避免起落架以及相聯部分的結構出現不可恢復損傷

當然，如果是已經沒辦法操縱並進行盤旋耗油的緊急情況，那就保命要緊，飛機結構損傷就結構損傷吧，先平安落了再說

落完就算最壞導致整個飛機機體報廢也總好過死掉幾百人吧。

各機型的最大著陸重量稱為Max Landing Weight，可以在機型手冊中查到

比如A380-800基本款的最大起飛重量是560噸，最大著陸重量是386噸

當然，這些重量一般來說都是留有裕度的，在廠家給的性能手冊裡頭會給出一些超重落地的重量限制

總之，如果是可控的正常姿態和速度下超重落地，飛機是可以撐住不解體的。

最後，不是每次飛行都是用到飛機最大起飛重量的，有的時候短航線，貨少人少加的油不多，飛機也沒那麼重

比如說在高速路上

前面突然橫出來一個卡車

你選擇重剎車撞上去？

還是普通剎車撞上去？

緊急情況，根本沒時間放油

栽在荒郊野嶺還不如在機場摔斷起落架

兩害相權取其輕。

超重落地當然有隱患，但相比於，場外接地，危險係數小得多。

機長決策就體現在類似的情景。

所以說，機器不能完全取代人。

再超重機場也是最理想的迫降環境啊

雙發失效來不及等的

當時的起飛重量已經小於MLW了...

再說了按當時情況就是超重了也是要迫降的

有個東西叫超重落地檢查單！

最大起飛重量也可以落地。都是經過驗證的。只不過風險更大而已。