這種情況是否可以認為賓士安全氣囊存在重大隱患？

01-14

2016年7月購買的賓士c200l，在今年五月初發生了車禍，左前方與對向來車碰撞。當時副駕駛未坐人、氣囊卻彈出了；主駕駛安全帶未收緊，並且氣囊未彈出，導致駕駛員直接撞到了方向盤上，胸部及手臂軟組織挫傷。
請教各位大神，這種情況發生的原因是什麼？是否可以認為賓士氣囊存在安全隱患？

我不知道怎麼解釋，我只能幫你問問人。但願我人緣不錯，請教的大師願意賜教。

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大神給回復了：

一般來說，主駕駛氣囊肯定要爆的。現在反過來爆氣囊，肯定是不正常的。

有可能是程序標定有錯，但這樣低級的錯誤，不太可能出在賓士身上。

也有可能是在撞擊瞬間，主氣囊的線束脫落斷裂，導致起爆失敗。

因為你已經有人傷了，只要你沒有做過改裝，你就可以起訴賓士。

大神讓我問你：

當時有沒有感覺到安全帶張緊？

據他所知，安全帶張緊和安全氣囊是同一個點火策略。如果安全帶張緊而氣囊沒有爆，這就是嚴重的設計bug。

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恭喜你，發財了！

謝邀。

先說結論吧，很可能並不是重大隱患。

安全氣囊觸發條件

汽車安全氣囊的觸發看幾個條件，碰撞持續時間，方向，強度，車上不同點加速度、減速度的評估。

車企在標定安全氣囊彈出時，會針對是否系安全帶進行區分，系安全帶，彈出的時速會更高；不系安全帶，彈出的時速會更低。

很多人陷入一個誤區，覺得安全氣囊是保證車上安全最重要的配置，其實搞反了。

事實是車上70%的被動安全性能是由安全帶提供，所以在駕駛員正確使用安全帶時，車輛可能也會判定，安全帶能夠提供充分的安全防護，因此氣囊並不一定會彈出、觸發。

賓士的安全氣囊

賓士的安全氣囊可以獨立彈出，所以不一定是副駕駛彈出，駕駛位就要彈出。

有可能的情況是，看上去事故車損很嚴重，但是氣囊不一定彈出，因為減速度不高；看上去並不嚴重的事故，氣囊卻都彈出了，可能是剛性部件受到減速度夠大。

看樓主的圖類似於前者，事故撞擊看上去車損嚴重，但從現場事故圖上對比車身結構，金杯侵入最深到左側輪拱，但左側縱梁受到衝擊可能並不大。

賓士的安全帶收緊並不是在事故時將駕駛員或乘客拉回到座椅靠背上，只是拉緊安全帶保證安全帶仍然固定住駕乘人員的身體。

而且賓士C應該還有安全帶收緊限制器，減少作用在駕乘人員身上的力度。

這起事故里駕駛員被方向盤頂到，導致胸部軟組織挫傷受傷的原因，可能是不標準的駕駛姿勢導致，從現場圖片上看，駕駛員位置座椅與方向盤似乎有些過近，駕駛員坐姿不標準會導致緩衝空間不足。

如果事故中賓士C級駕駛員坐姿類似於左圖中的情況，那不規範的駕駛坐姿會導致駕駛員得不到車輛的有效防護。

當然，若是鑒定後，發現車身剛性結構受到嚴重損傷，駕駛員也是正確坐姿，那確實有可能是車輛存在隱患，或是賓士的控制單元出了問題。

至於是否為重大隱患，我國主要是看問題是不是夠普遍，以及最重要的，國外是否也召回了。

圖片來源於網路，侵刪。

先拋主觀猜測，主駕駛未系安全帶。

當今的汽車氣囊起爆條件有如下幾種：

1、碰撞感測器

2、G值感測器

3、安全帶卡扣感測器

4、座椅感測器

當然，每個廠家的起爆策略會有些許不同，但都會有一條是相同的：不系安全帶就不起爆。

不然人沒撞死卻被氣囊炸死了。

副駕駛為嘛爆了呢？

個人猜測也是策略原因。

另，還是要勘察現場，就這麼一張圖片說明不了啥問題。

也許這種情況下安全氣囊沒有起爆並不是壞事。

首先很多人對於安全氣囊有個很容易犯的認識誤區。單安全帶可避免75%的傷害，安全帶+氣囊可避免95%的傷害。那很多人認為單氣囊怎麼也有20%的傷害避免能力吧。實際是錯的。不系安全帶單氣囊起爆反而會造成額外傷害。

這點在主駕位尤為明顯。碰撞時沒有安全帶束縛，人員會在很短時間內撞上方向盤。相比有安全帶束縛，未系安全帶短時間內人員離方向盤的距離已過近。此時起爆氣囊，無異於在人的胸口起爆一枚炸彈。

↑主駕位安全氣囊起爆過程分解

↑方向盤內部集成碰撞感測器，起爆器和氣囊

↑起爆器就像火藥導火索，觸發化學材料快速反應釋放氮氣對氣囊充氣，額外的產物就是巨大的熱量。關於安全帶的收緊又分兩種，傳統為被動限位型，另一種為主動預收急緊型

↑預收緊型（左）與傳統被動限位型（右）比較。

兩種安全帶的類型都會將碰撞時的身體限制住。如果安全帶正常其中用，碰撞點就從原來的方向盤與胸部碰撞轉移成了潛在的方向盤和臉部碰撞。後面這個潛在碰撞就是安全氣囊要解決的問題。

副駕駛安全帶沒系的情況下副駕駛側氣囊爆了絕對有問題。。。建議保留證據（ECU）找律師。。。

另外我離開賓士好久了。

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題主請看過來。

你可以去查一下 NHTSA Recall No. : 17V-177。你這個問題應該在北美已經召回了。

我老闆認為是軟體問題。。。很有可能是錯誤的把用在右舵車上的軟體刷在你的車上了。。。

利益相關：安全氣囊ECU設計......目前並不向賓士供貨

這個肯定是一個大問題。賓士的氣囊點爆策略不太清楚，但是肯定不會出現副駕駛氣囊點爆而主駕駛不點爆的情況，有個答案是會不會安全帶沒插到鎖扣裡面，這個和氣囊爆不爆沒關係。懷疑是線路或者DAB的問題。建議樓主維權，別聽廠家忽悠

安全氣囊英文里沒有安全兩個字，AIR BAG 應該叫安全帶輔助氣囊，每台車都有感測器的觸發點，你這台車有問題，沒實際接觸不能下結論

安全帶沒收緊？！？！

卧槽，持續關注ing。就目前已知信息，應該是安全問題！

谷歌了一下好像開始有相關召回新聞

因存安全隱患，賓士在華召回146輛-牛車網

先說結論，有隱患。

為了減少不必要的客戶投訴，部分主機廠的點火邏輯是，安全帶是否系，氣囊達到特定工況，都會點爆。根據你的描述，副駕未坐人，安全帶肯定未系，副駕氣囊爆了，說明這款車邏輯是前面描述的這一種。

碰撞的是左前側，在類似於25%小偏置，或者40%偏置的工況。這兩種工況，如果達到點爆條件，雙側氣囊都需要點爆，如果沒有達到，雙邊氣囊都應該不不點爆。所以有問題。

答主以個人見解，手機碼字好累。

好了，我要去建我的氣囊模型了！

主駕位不爆，爆副駕位有鳥用？

副駕離碰撞點遠都爆了，近的反而不爆？

坐看如何發展！

怎麼說呢先從前面撞擊感測器來說，可能存在左側感測器沒收到信號，因為你撞的麵包車撞擊點比較高。這要ssss拆開看了就知道了

再說安全帶沒有抱死如果行駛過程中確定繫上安全帶？並且沒有抱死(或許回憶一下是不是第一下是抱死的然後你的身體向後傾了一下，然後鎖死的安全帶又開了？這也有可能的，) 這屬於嚴重安全隱患直接去ssss鬧沒關係的，安全帶瞬間抱死是機械的然後有電子開關鎖死。

再說右側副駕氣囊彈出，理論來說副駕氣囊彈出主駕駛氣囊肯定會彈，不過你就是那個意外

想了想你得確定你的是新車，這安全問題太多了。

如果是修過的事故車，一切都可以解釋清楚了，主氣囊＋電阻，安全帶＋電阻。就能出現你撞車情況。

不過賓士不會這麼做吧，這只是我個人的一點點看法最終還是得有相關人員做檢測才能解釋清楚了，祝你好運了。

樓上 @吳越大王已經回答得很清楚了，我想到什麼就說什麼……

首先，主駕駛的安全氣囊，在設定策略時，優先順序是高於副駕駛的氣囊的。並且安全帶收緊的策略，優先順序不會低於氣囊起爆的策略。鑒於題主描述安全帶沒收緊並且氣囊沒有起爆，我更加懷疑這是策略或者是控制系統的問題。

其次，我注意到題主車輛中，駕駛座離方向盤比較近。氣囊彈出時的力度很大，如果不在氣囊和前傾的人之間保持好距離，氣囊彈出時直接擊打到人，可能造成更重的傷害。建議題主以後用車時，在保證踏板正常操作的前提下，把座椅往後調，或者是把靠背往後放一些。

最後，這車最後肯定要送去鈑金了，鈑金後建議別上環線別上高速別跟大車。畢竟前部已經很脆弱了。

有問題，一般主副駕駛的點火策略應該是一樣的，副駕駛的氣囊起爆了，駕駛員側也應該起爆

樓主提到「主駕駛安全帶未收緊，……導致駕駛員直接撞到了方向盤上」。

氣囊需要配合安全帶才能發揮作用，即使發揮了作用，安全帶的效果要佔到80%，氣囊只有20%。而且如果安全帶沒有約束好，氣囊反而會造成乘員更進一步的傷害。

因此有可能是副駕駛安全帶插到保險扣中，但主駕駛沒有，因此ECU判定主駕駛氣囊不打開。

當然以上都是我的猜測，還要以事故分析報告為準。