POLO 發動機為什麼是歪的？
RT，最近準備買輛二手車代步，為避免被坑還看了不少資料。。在要不要買dsg這個問題上反覆猶豫，為此錯過了一輛A1……然後又看上輛polo cross，但是打開前蓋的一瞬間我是懵b的？！以為是車子撞壞了沒修好，沒敢要。。今天上XX之家一搜，原來不是這一輛的問題，polo、寶來、朗逸論壇都有這樣的帖子，原廠就是歪的orz發動機歪著到底什麼鬼，會不會影響安全，能不能買？這個價位選擇有限，窮人真的很糾結，匿了。。
這個問題我曾經被人點名問過，但是沒有在知乎上回答過，我現在把答案搬上來。
圖：大眾朗逸機艙
千萬不要恐慌，這是別具匠心的設計。
其實，大眾旗下有不少車型是發動機「歪著裝」的。網上可以搜到一些網友的同類提問，但同樣找不到靠譜回答。
Btw：知之為知之，不知為不知。自己也半灌水，卻言之鑿鑿地去回答別人的問題，容易誤導其他網友，不太厚道。
你可能聽過發動機橫置、縱置，但可能不知道大眾獨創的「歪置」。那大眾為什麼喜歡把發動機歪著裝呢？
開始解密
汽車工程師絕對不傻，發動機歪置是相當有逼格的。為了說清這個問題，諾諾得先解釋一個前驅車的專屬現象，叫「力矩轉向」。這個詞，很多人一定聽說過，但是我肯定多數人並不知道真實含義。
技研部同事特意幫我畫了張前驅車動力總成示意圖。為了平衡重量，變速箱不可能位於整車中間，通常是偏駕駛員這一側，所以變速箱輸出軸（半軸）就會一長一短。
估計有讀者會說：「因為半軸長度不一樣，導致了傳遞到車輪的力矩不相等。」
不可否認，國外不少網路汽車專家聊到這個話題，也這麼「粗暴」地解釋，誤導了很多純潔的歪果汽車愛好者。力矩大小怎麼會跟用多長的軸有關呢？
力矩轉向的確是一個很乾擾駕駛指向性的「小壞蛋」，尤其是對於講究動力，適合激烈駕駛的車子，必須消除。
其實，力矩轉向並不是左右驅動力不一致導致的。當大油門加速時，車輪驅動力會圍繞主銷產生一個轉向分力，迫使前輪發生「內扣」。左右車輪都企圖「內扣」，那就看誰撕逼厲害咯！如果某一側的「內扣力」略大一些，打破了對抗平衡，車子就會發生轉彎，儘管你根本沒想去打方向盤。這才是力矩轉向的正版解釋。
那麼「內扣」力矩跟什麼有關呢？（show一下公式，別怕，今天不講公式）對於上圖的車輪A，我們以最大驅動力為例，「內扣」力矩T為：
圖：最大驅動力下車輪A的轉向力矩
技術小白們，只要關注圈出來的「α「即可，這是半軸和地面的夾角。對於左右車輪，就因為這個夾角不一樣，所以各自的「內扣」力矩也不一樣，力矩轉向就這麼產生了。（公式里，哪裡用到了半軸長度？謠言粉碎！）
以圖裡的橫置前驅為例，β&>α，所以車輪B撕逼成功，急加速時，車子容易往副駕駛那邊「轉向」。
「歪置」實車剖析
正好最近給客戶淘的一台Cross Polo還在店裡，發動機也是歪歪的，就以它為真實案例聊聊吧。為了給知友呈現更加精細真實的示意圖，技研部的小弟花了一個多小時測繪。
看下圖，你將秒懂發動機歪置的原因！下面是Polo歪置動力總成的實測圖，發動機傾斜4.0°後，左右半軸夾角精確一致！
圖：發動機傾斜角度測量（停放地面傾角0.1°，故實際傾角4.0°）
每0.1°都飽含著汽車工程師的精心設計和計算。好了，那些持「機油迴流論」、「優化震動論」、「改善操控論」的網友，現在終於撥雲見日了吧。
半軸的確有震動優化一說，那是左右半軸的剛度、重量、粗細（慣量）的事情，屬於NVH調校，太深奧，今天就不扯遠了。
什麼情況下發動機可以平放？
意猶未盡的知友請繼續往下看，為啥大眾也有不少車型的發動機是平放的呢？
只要知道了力矩轉向的元兇是半軸傾角，我們也能悟出不需要傾斜發動機就可以消除力矩轉向的方法。
方法1：把動力總成高度降低60~70mm，半軸水平。
如上圖，如果考慮到副車架、底盤護板等物件，恐怕Polo的離地間隙要小於90mm，接近保時捷跑車的水平了，大眾顯然不會笨到把國產買菜車設計成這個樣子。因此這個方案只適合天生就低矮的車型上，但跑車又很少有橫置前驅的。
方法2：在長半軸上增加一個萬向節，左右完全對稱。
圖：左右完全對稱的半軸布置
這個方案是終極解決方案，由於對稱結構，在任意底盤高度下，都能保證完全消除力矩轉向。
但是，一根軸變兩根軸，還增加了一個萬向節和一個車架固定點（萬向節還必須是高精度的等速萬向節，否則車輪會抖），成本增加不少，所以僅在捨得花錢的車型上才可能使用。
如果你的愛車是橫置前驅的話，可以看看是不是採用了這種布置來讓發動機水平放置。
前驅SUV，由於離地間隙高，車輪跳動空間大，半軸傾角會更大，更應該關注力矩轉向的問題。我甚至認為對稱半軸方案是這類SUV的唯一適合方案，否則就屬於設計者的失職。
寫在後面
由於力矩轉向僅在前驅車急加速時才有體現，屬於小概率工況，所以並未引起很多國內車企的重視。一方面是因為造車成本所限，另一種則可能是研發人員根本不了解這個原理，屬於後者的車企就略顯悲涼了。
任何性能的不完美，對於習慣精益求精的汽車工程師都如鯁在喉，迫使他們去尋找解決方案。大眾的發動機「歪置」不愧是大膽的突破，解決了前驅車的一大隱疾，還不增加成本，堪稱高性價比的完美方案。
機械系統是「非智能化」的，充滿各種矛盾，大多數改進都會面臨妥協和取捨，相比於智能化的電子系統，在機械系統里創新更難，能面面俱到的就難上加難。
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記得沒錯的話，應該是為了消扭力轉向用的，屬於原廠設計。所以關於發動機為什麼是歪的，不必多慮。
半軸傾角。
應該把發動機罩設計為正的以免誤會
從方法論的角度上來說，題主你去4s店裡看兩輛就懂了
大眾斜置發動機...最簡單的解決扭矩轉向就醬
抵消扭力轉向 節省了一個萬向節...
大眾這中國通運用了博大精深的中國文化，，， 歪打正著 發動機歪的才能點火，正時鏈條才能轉
為了消扭力轉向用的，屬於原廠設計。
好的，知道了這一點。
處女座如我，還是不要買這樣的車了……
空調也要內機傾斜一點裝
這個問題已經早有答案了，設計，設計就是這樣的！
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