你們覺得吉利博瑞怎麼樣？

01-14

據說價格會在15-25萬之間，銷售前景怎麼樣？

今天吉利發布iNTEC技術品牌，未來的路還很長，吉利的技術發展路線算是初步成型，剛好上個月吉利國內汽車銷量成為自主品牌第一，投入總是會有回報的。

…………

今天回來看突然發現回復了這麼多了，時間過得很快，博瑞都上市一年多了，為了每一個問題不停的優化改進，去春曉基地的路閉著眼睛都能到。現在又多了博越，還有帝豪GL，GS，遠景SUV，我們部門的同事不是在基地支持就是去基地的路上。辛苦的汗水換來顧客滿意度的提升，也讓吉利的產品越來越好就是最大的目標。

————寫在去生產基地的路上 2016.10.23

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做為參與了KC項目開發工作兩年的工程師，看到知乎上有人關注國產中級車已經很欣慰了。記得13年KC項目第一台試裝車出來的時候，可以用驚艷來形容，雖然概念車已經亮相，但大家都以為以國內自主品牌的實力無法量產，第一次看到試裝車的時候瞬間被征服。當初V6發動機還在研發，天天和設計工程師瞎想，這個發動機給誰裝呢？EC8倒是有幾台裝了V6跑試驗了，但本來市場就失敗了，不會把V6給他，同樣1.8T項目也是這麼個問題。直到KC車出來我們才恍然大悟，這是要顛覆國內中級車市場的節奏。2年風風雨雨，領導們的要求越來越高，NVH目標直接指向了雷克薩斯，為了動力對標把BBA的中級車幾乎買了個遍。吉利沒有很長的造車經驗，但沃爾沃有，許多時候遇到問題第一反應是諮詢沃爾沃的解決方法，在開發過程中整車與動力都在學習沃爾沃的開發流程與體系，並逐步建立自己的開發體系。博瑞作為中級車，最大的短板實際就是品牌，為了彌補品牌的劣勢，吉利幾乎是用做C級車的標準去做這台價格也只能剛剛算合資大緊湊級車的產品。今天雖然博瑞已經上市，但整個研發團隊一刻也不敢鬆懈，許多市場抱怨已經在加班加點的解決，畢竟吉利未來幾年中級車市場希望在此一搏。最後感謝支持併購買博瑞的朋友們，也感謝對所有自主品牌汽車支持的朋友們。

我自己就是1.8T旗艦的使用者，其實剛開始買車考慮的是標誌3008和哈弗H6靠譜，但是後來偶然看到博瑞後就不可自拔，必須承認博瑞在外觀、內飾、配置和空間上在同價位真的是相當有競爭力，非常高興，這次中國汽車人終於找准了造成的方向。就我目前2000多公里的使用經驗來看，博瑞的外觀毋容置疑擔當得起最美中國車的稱號，路上等紅燈時不止一次有人問我這車的情況，包括一個開卡宴的；另外博瑞的體型已經可以算得上是C級了，但定價基本是合資A+級的，配置還要更厚道，1.8T旗艦就更不用說了。就目前使用情況來看，動力只要你不是喜歡飆車的話足夠了，起步捨得踩油門還是有推背感的，轉速2000以上動力還是很充足。油耗的話目前8.5左右，600公里高速，其餘就是各種路況都有。這車跑起來很穩，但是懸掛有人說偏硬有人說偏軟，我個人覺得適中。跑高速非常穩，而且有車道偏離和ACC巡航的話開起來很輕鬆，我上次600公里高速基本上就沒踩過油門和剎車，右腳基本沒事。這車體型有點大，在狹窄的地方倒車用360全景影像基本不會出錯。

缺點嘛：1、A柱太粗有點擋視線，但是為了安全這點還是可以忍；2、做工還是需要加強，剛開始左前輪有異響，去4S店處理了下就沒了，順便換了防凍液蓋子；3、就是4S店銷售人員的服務水平了，我提車的時候別說交車儀式了，連車都沒給我洗，中午了才把手續都辦完，這點必須重點注意；

總體來說，這車我買得值，不後悔！

吉利博瑞在2015年4月9日正式上市，到我寫這個答案的時候是不多不少剛好兩年。

而回顧這兩年，從上市到15年底16年初，這剛出來的前大半年中，隨著熱度加大銷量也在穩步上升，最高點是在16年1月衝到了6000台以上——而這大半年來也是博瑞本身作為一個話題最受關注的時期。

然後就是博越來了：15年底開始漏出，16年初正式亮相併直接在第一季度上市，在這之後各大媒體的頭條就沒博瑞什麼事了，銷量回落後基本一直維持在旺季4千多淡季2千多的水平，平均下來大概3000吧，與雪佛蘭邁銳寶XL、馬自達阿特茲、斯柯達速派等第二/三陣營的合資品牌同級車型差不多。

絕非馬後炮，博瑞這表現和兩年前我的猜測還是基本符合的，但不是我能未卜先知，只是大家不妨換個角度想：博瑞和博越這倆都是所謂「吸收」沃爾沃技術後拿出來的同屬於第一代目的高端產品，可為什麼博瑞就該先一年出來試水溫呢？換個角度來看：如果說沒有博瑞先一年出來炒出這麼多的話題來，單憑市場對SUV的熱捧，博越又是不是還能跟現在這樣月月破2萬呢？

所以，2年前的這個問題，題主可能就真只是想問問這車怎麼樣而已，但拿到現在來回答，那怎麼去評價博瑞，就真的不那麼簡單了——是從消費者還是廠商的角度呢？是從市場還是產品的角度呢？是從宏觀還是微觀的角度呢？

抱歉把話題給扯歪了……其實單純就產品而論的話，博瑞還是挺不錯的一款車，只是還沒有完善到可以跟國際一線大廠比肩的水準而已。

像動力方面，1.8T本意是讓你少交稅，但明明合資品牌可以用1.6T就做到這個參數，稅費等級就因為技術問題而高了一個級；而與1.8T在參數油耗等各方面都相近的2.4L自吸，則是給那些對渦輪扔不信任的消費者的（例如我），但像直噴等新技術的缺席，也使得其輸出實在太中規中矩了一些。

還好，如果想要稍微有力氣一點，而且也不介意多給點排量稅的話，還有一款3.5L V6可供選擇，但銷量數據裡頭就直接看不到3.5L車型的影子，所以我想大概是沒人有這個需求，又可能是因為1.8T和2.4L車型上就已經動輒破10L的油耗直接就把3.5L V6的潛在受眾嚇跑了吧……

當然，動力系統也並不是沒有優點，例如那台匹配良好的6AT就足以讓它在兩年前自主品牌的雙離合大潮中鶴立雞群了。只是不知道為何，當越來越多自主品牌也終於覺悟，開始給旗下車型（起碼是高端車型）配AT時，吉利竟然卻有打算反其道而行之地給新款1.8T博瑞配DCT……

再說一下配置/空間等等，不用猜也知道作為國貨的博瑞肯定是跟哪個合資品牌比都絕不會輸的。但另一方面，博瑞在配置的敲定上，相比起很多自主品牌車型，包括吉利自己以前的，也包括很多其他品牌的車型，其實也看得出是經過更多推敲（從實用性方面，從產品線排布方面都是），少了很多自主品牌產品上都司空見慣的所謂「全系標配」，高中低配車款也終於真的有了各自存在的意義。

這麼整，直接結果或者不能很明顯反映到價格上，但肯定是可以幫車廠把消費者導流到利潤最優的一款車型上面的。而因此多出的利潤，或者說節省下來的成本，就能留給其他一些更重要的方面——吉利在去年7月策划了一次和合資車的拆車對比，那次的結果就很好地從側面說明了這一問題。

然而，轉型說到底還真的是一件很不容易的事情，以至於雖然我對吉利「博字輩」兩款產品進步的幅度與方向都感到滿意和讚賞，但無論在工作上還是私底下，包括上次作答「中級車買合資還是買自主？博瑞、帕薩特選哪一個車比較好？ - 知乎」的時候，我都仍未敢於毫無保留地去推薦這兩款產品。

倒是這次上海車展在LYNKCO展台略略體驗過吉利這高端品牌旗下第一款量產車01之後，被這款新車所震撼。雖然相比起博瑞和博越，LYNKCO品牌與沃爾沃的關係更緊密，以至於更像是沃爾沃的副牌，而非吉利的高端品牌，但在它上面依然能體現出，吉利在思維上與國際大廠已經無限接近了。或許，到了下一代，甚至是改款後的博瑞（和博越），就真的能達到我所期待的水準了吧？

真車沒有接觸過，看各方面評測素質不錯，說是自主品牌的標杆產品也不為過

不過就市場前景來說，個人認為博瑞的營銷有一個重大失誤，就是原本可以宣傳為中大型車（C級）但是卻宣傳成了中型車（B級）

車身尺寸和車重

懸架和輪胎規格

如上圖所示，博瑞的車重和車身尺寸都更接近君越和皇冠，而不是帕薩特，前懸雙叉臂和18寸245寬胎的配置也明顯高於一般的B級車。車長是稍微短了一點，沒過5米，但還是比B級車的平均車長要長的。而且本身C級車跟B級車差別就有限，很多時候都是同平台的

作為對比，看看現在普遍被宣傳為中級SUV的昂科威的實際車身尺寸

昂科威其實尺寸倒更接近緊湊級的途觀，而且平台也是來自於科魯茲的D2UX那麼宣傳成高一級別的車型有哪些好處呢？

中國消費者的求大心理的特點，使得大車天然的更受歡迎。在大部分中國消費者眼裡，大車還是意味著駕乘感受更好，空間更大，安全性更好，也更氣派
因為中大型車的起價都在20萬以上，博瑞的售價會被認為非常超值。在吉利本身品牌溢價依然明顯低於合資品牌的今天，在相同價位跟合資品牌搏殺總還是會受一些產品之外的因素影響，但如果定位與中大級車，就會彰顯『超高性價比』
消費者會轉而用中大型車的油耗標準來衡量博瑞的油耗，就不會像現在這樣相對於合資品牌中型車油耗成為主要劣勢。君越2.4和皇冠2.5的汽車之家車車主油耗分別是11L/100km和11.3L/100km，博瑞車重接近兩車，油耗也差不多是這一水平。而中型車裡面油耗比較出色的C5 1.6T，日系三強和帕薩特邁騰速派的1.8T車型，油耗都在9左右，阿特茲甚至只有8左右。邁銳寶2.4，索納塔2.4，蒙迪歐2.0T雖然有11升左右，但這幾款車的動力都明顯比博瑞要好。
就吉利本身的產品線規劃來說，GC9定位為中大型車，會給未來產品多樣化留下空間。吉利其實此前已經有EC8這款中型車，如果未來博瑞14萬起步，帝豪8萬起步，那麼在11萬左右還存在一個價格空擋，即使吉利要考慮品牌提升，不繼續像EC8這樣通過『便宜又大碗』的方式賣車，EC8的下一代也可以略微縮小車身到類似名圖、新408的尺寸，作為中型車或緊湊型+與合資品牌的緊湊型車競爭

也許，吉利沒有把博瑞定位為中大型車的原因，是想證明自己，可以用出色的產品力，跟同級別合資車站在同一個價位上競爭。但個人認為，能否提升吉利的品牌形象，最終取決於在15萬的價位上能賣多少車。如果能夠跟媒體統一口徑，宣傳為中大型車，博瑞的銷量能夠大大的增長，對吉利的品牌形象是有百利而無一害的。

但願博瑞依然可以成為一款成功車型吧。

謝邀

不知道為啥這個老問題突然跳到了我的TL上。

其實不僅是汽車，這幾年我們突然發現各種國產的東西突然都開始變好了，不再是廉價低質的代表。從華為的手機到成飛的飛機，再到江南造船廠的軍艦……甚至在某些領域中國製造的東西已經開始壟斷市場，比如知乎上人氣很高的大疆。

具體到汽車來說，自主品牌總體來說這幾年也有很大的進步，但其中的大多數並不是多麼好，而是過去太糟糕，現在只不過做到了及格。再具體到近幾年國內崛起的幾個自主品牌，要用郭德綱的一句話，「多虧同行襯托」。沒有一汽和東風這樣的老資格以及眾泰陸風這樣的新面孔，還真顯不出這幾個中國品牌有多好。但不可否認的是，吉利所謂的3.0時代產品確實在各個方面都展示出了很強的實力。

博瑞最早在2014下半年開始媒體造勢。在鎚子變成了「第二好手機」後，博瑞也拿掉了「最美」中國車的名號，換成大美還是什麼BALABALA……

博瑞的設計我在之前的一篇回答中提到過。中級車買合資還是買自主？博瑞、帕薩特選哪一個車比較好？ - 知乎所以這裡也不在贅述。

在漫長的偷工減料階段後，中國品牌的車型在幾年前進入到了堆料階段……這點不禁讓我聯想到了音頻領域的國磚和耳機。雖然今天看來，堆料的本質沒有變化，但包括吉利在內的幾個較為優秀的自主品牌開始知道該如何堆，堆起來有實際效果，而不只是看起來配置豐富或者厚道。這大概也是當時中日對比拆車吉利最想傳達的一種理念吧。

為了證明用料厚道，博瑞拉來了同價格區間的低配雅閣來PK。用料怎麼樣，拆給你看，抓住了許多消費者非常樸素的小農經濟思維。

簡單地說，各種地方博瑞都比雅閣包裹得更嚴實。通過類似的情節可以說博瑞用料要更厚道。但我們能樸素的認為多就是好么？物料成本就是一台車的全部成本？尤其在這樣一個充滿了技術展示、學術討論的拆車環境中。後來我注意到一個細節：

同樣的部位，為了保證強度，博瑞不得不放加強筋，而雅閣則可以通過結構優化來實現。這也是為什麼為了滿足碰撞5星的標準，中國品牌車型普遍比同級別合資競品要重不少的原因。

前不久還有自主品牌兩個比較有代表性車型與途勝的對比拆解。之家上還有視頻版本。有興趣的也可以看看。

經過這麼多年，國產車從一個因為廉價而不得不選擇的形象轉變車了今天這樣能在某些地方搶合資品牌市場的形象，這是可喜的。博瑞也稱得上國產車的良心之作，但各種細節反應出來的主機廠工程實力與合資品牌的差距依然存在，但根據進步速度，未來幾年內也許就微乎其微了。

但我們還是應該理性的看待目前這些做得不錯的國產車，不要因為有了點兒進步就捧到天上，更不要哪裡有點毛病就踩到土裡。在博瑞的價格區間里幾乎沒有中國品牌的其他競品，而同價位合資品牌的對手們在整車尺寸和舒適性配置上更沒法與博瑞相比。所以如果有人選車比較看重空間與配置，那麼博瑞自然是非常好的選擇。

好老的問題，但在2017年的今天依然值得回答。

首先，博瑞是路上能見度最高的國產中級車，這個沒毛病吧？

大家是否記得，在短短的兩年前（2015年前），大家都是買10萬元上下的車才會考慮自主品牌，超過15萬元的預算一般不會考慮國產，15萬是個坎，15萬-20萬就基本是國產車的禁區。

▼上市到現在都賣得很火的哈弗H6，是當年自主的主流高端車型了，最高配定價也就是14萬。

便宜、量足、實（di）惠（duan），是當時大家對國產車的主流印象。

而15-20萬的中級轎車市場，更是合資品牌的絕對主場，有一句老話「得中級車者，得天下」。中級車是大部分合資品牌的旗艦主打車型，最大的空間，最好的技術，最佳的體驗，都集中在這個級別體現。這也是消費者最挑剔、自主品牌優勢最少的市場。

還有合資車的門將——著名的「屌絲三寶」：索八、K5、邁銳寶，以性價比牢牢把守這個級別的大門，讓自主品牌屢攻不進：比亞迪思銳、奔騰B90、東風A9、傳祺GA6、長安睿騁、榮威950、紅旗H7，都是大品牌，都投入了大量的研發資金，上市時都是一腔雄心壯志，卻遭受市場無情的冷遇、降價、被遺忘，今天在路上的能見度也是鳳毛麟角。

2015年上市的吉利博瑞，主銷車型售價11.98萬-17.68萬，頂配上探到22.98萬，和合資中級車展開正面衝突。

大氣沉穩的外形內飾，比合資對手大半級的奧迪A6尺寸。

經評論區 @TravelLight C 提醒，博越的設計竟然是源自沃爾沃Universe概念車，要知道沃爾沃在2011年發布這個概念車的時候，是打算拿來做S90，跟7系、A8干架的。

和沃爾沃有迷之關聯的安全駕駛輔助系統。

性感的PP。

平心而論，博瑞並不是那種開起來讓人大叫「哇塞這麼好」的「神車」，動力感受不算特別出彩，操控也是中庸穩重，如座椅高度等一些小細節的設置也不夠老道，但在這個級別所重視的舒適性、空間，都達到了主流中級車的水準，安全配置比同級都要高，外形也一掃國產車常見的「抄襲」風氣，有著自己的獨特元素。

雖然看起來很美，但當年作為吃瓜群眾的我，也並不看好博瑞，畢竟車好不好是一碼事，賣得好不好又是另一碼事，要讓大家接受15-20萬的自主車談何容易，之前這麼多廠家都沒成功呢。

然而我錯了，從上市一開始博瑞就賣得不錯，在整個中級車市場受SUV和低端豪華品牌擠壓的情況下還能持續增長，在2016年博瑞竟然賣了5萬輛，這是什麼概念？整個自主品牌里，博瑞大幅度拋離其他對手，博瑞一款車就佔據自主中級車40%+的銷量。

和合資品牌比呢

超越了「合資中級車三寶」里的K5和索納塔，追趕邁銳寶（邁銳寶是三代同堂在賣）。

雖然離中級車的銷量冠軍，銷量15萬+的帕薩特/邁騰距離還很遠，但自主品牌從這裡開始，真的打開了新的大門，在15-20萬這個級別站起來了！讓大家認識到，國產車不只是便宜實惠，也可以是優質好價。

你會發現，在2016年下半年開始，預算15W級別的購車選項，大家會越來越多的考慮國產車，可以說，之後售價達到15.78萬的吉利博越SUV，2016年銷量達到10萬，也很大受益於博瑞提升的品牌價值，和打開的這個中端市場。

到了後來的廣汽傳祺GS8高配去到20萬元依然火爆，大家對國產車的看法顯然上了一個新的層次。

自主品牌的崛起，在這兩年的確神速，我相信，像博瑞這樣以品質向中高端進軍的國產車型，會越來越多。

感謝大家對吉利的厚愛，也謝謝大家支持博睿和博越，近期，博瑞行政版也會和大家見面，您們的支持，就是我們進步的動力。—李致上

博瑞這車出來差不多兩年了，路上見得也越來越多，可惜由於各種原因一直還沒機會近距離接觸過。前一段去周邊鎮上辦事，終於有機會坐了一下供應商的博瑞，郊區道路來回大概70公里，簡單說下體會。我長期開的車並不多，主要是跟自己的座駕進行對比，在我之前的回答里也提過是經典款手動檔福克斯。

這次乘坐的博瑞是15款的1.8T豪華版，剛上市不久就買了，裸車14萬多，配置中等，沒有高配那些高科技配置，其他像全景天窗、真皮座椅、導航等常規配置都很齊全。供應商車用的比較狠，經常跑郊區道路，一年多一點時間跑了4萬多公里，而且車裡也不怎麼收拾，亂糟糟的，實在是太不講究了。外形不談，大家也都見的比較多了，而且我坐這車髒兮兮的長時間沒洗，也沒什麼可說的，主要就講講內部的感受。

1.空間

我坐的副駕駛，第一感覺空間比我的小車大不少，橫向、縱向、垂直空間都很寬敞，座椅的皮質也不錯，坐起來很舒服，無論是質感還是包裹效果完爆小福的織布座椅。由於時間關係沒有體驗後排，但是後排空間看起來也是非常的寬敞的。

2.內飾和配置

內飾方面，比較有設計感，有一種高檔車的感覺，而用料做工方面，則沒有看上去那麼出色，大致跟十幾萬的合資車在一個水準，比我的福克斯要強不少，但是跟帕薩特、雅閣、君越這些合資中級車中比較優秀的對比，還是有一定差距的，尤其是裝配的精細度、材料的表面處理、按鈕旋鈕的阻尼質感方面，還欠缺一些高級感，個人猜測可能還是受制於成本的原因吧。配置方面屬於中配，舒適性的配置很齊全，有全景天窗，前排感覺相當的敞亮，但是略微短了一些，沒法完全照顧到後排，最遺憾的是車主因為預算的原因沒有選擇頂配，錯失了一大堆高科技主動安全配置。我個人強烈建議，博瑞要買就買1.8T的旗艦型，這才是完全版。

3.隔音與濾振

之前也看過一些評測，媒體對於博瑞的隔音和底盤表現基本都是好評。實際乘坐感受，也完全跟我預想的比較一致，隔音效果秒殺我的小福，在郊區柏油道路開到90~100的速度，車廂內的噪音也比較輕微，正常交談毫無問題，只有在大腳油門加速的時候發動機噪音比較明顯，而平穩運行的時候基本就聽不到了，不像福克斯速度一高胎噪風噪發動機噪音就全來了。底盤濾震方面同樣很出色，細碎的振動大部分都被過濾掉了，較大的坑窪才會有明顯的衝擊感，但是這種衝擊感也明顯的被避震給削弱了，不像福克斯硬邦邦的懸掛那種直接的衝擊感，而且就算跟同級的帕薩特對比，也毫不遜色，甚至我感覺博瑞的濾震效果比我坐過的1.4T帕薩特更好，帕薩特的細碎振動控制相比緊湊型車來說要強不少，但仍然能感到一些多餘的振動，而博瑞的過濾效果要更加的乾淨。這輛車被車主高強度的使用了四萬多公里，整個車身仍然感覺很緊湊很緊繃的感覺，沒有普通低端國產車常見的底盤鬆散現象，也沒有任何多餘的異響，這一點相當的出乎我意料之外。

4.動力總成

動力方面，博瑞的表現並不算突出，由於車身的重量較大，而且配的是245的寬胎，1.8T的發動機只能算夠用而已，推背感基本沒有，好在加減速換擋相當的平順，基本感覺不到檔位切換。油耗方面，表顯11個，供應商說實際油耗大約在12個左右，市區路況則要超過13，並不是一部省油的車，但對於這個車身尺寸和重量來說，也能夠接受。對比我經常接觸的另外幾部中級車，1.4T帕薩特類似路況油耗大約只有8個，2.0的八代雅閣是9.5個，2.0的C5油耗是11個，博瑞的油耗是要高於這幾部車的。作為自主研發和匹配的渦輪增壓發動機與6AT手自一體變速箱搭配的動力總成，我願意給打80分，最起碼這個動力總成規避了不少同級車型的雙離合問題。

5.總結

最後總結下優缺點：

優點：隔音和濾振的高級感冠絕同級，基本超越同級所有對手，可以與C級車比肩。空間表現得益於車身尺寸，也非常的出色，動力總成平順性很好，可靠性相比雙離合更好，同價位下配置很高，尤其是旗艦版本，擁有大量30萬以上合資車才具備的主動安全配置。

缺點：內飾用料做工稍欠缺，車身太重，造成整車的加速性能和油耗表現欠佳。

遺憾：這次只是乘坐，沒親自開一下，很遺憾，希望下次有機會能夠摸一把博瑞的方向盤，親自體驗一下駕駛感受，到時候把駕駛感受也補充上。

我買的1.8舒適，感覺車確實重，看起來就很敦實，靠譜，開起來穩。超過100邁沒有發飄的感覺。

起步動力很充足，提速不慢，有推背感。但是發動機1000-2000轉時候感覺有點肉，渦輪介入聽不見，但是明顯感覺動力變充沛了。換擋沒有什麼頓挫感，比較平順。懸掛很好，振動過濾的不錯。開過一陣子老款凱美瑞，舒適感甩老款凱美瑞好幾條大街。

內飾真不錯，有豪華車的感覺，用料紮實。舒適版音響就很好，天窗大，採光很好。

自動駐車是很實用的功能，座椅電調，後視鏡電調也不錯，倒車雷達很敏感，可惜沒有倒車影像。正準備買個一體機改裝。

總體評價很好，有以下幾個不足的地方。

1、太大了，停車費勁，新手最好買豪華型號以上的配置。如果如果能出個車長短20公分的大緊湊，或者小版博瑞就好了，不過估計帝豪就賣不動了。

2、車框架雖然很結實，但是感覺殼子好像有點脆，可能與顏色有關，我買的琥珀金。白色感覺殼子比金色耐撞。

3、A柱B柱粗粗的，很有安全感，溜背造型也漂亮，經常被圍觀。但是視野就不算很好。

以目前的定價來說狠超值，再貴1-1.5萬也會買博瑞。

最後，吉利品牌還是不行，圍觀的鄰居看第一眼時候問「這車30萬下得來嗎？」，我正想炫耀，鄰居又看到車屁股「吉利汽車」四個字，冒出一句「帝豪怎麼變這麼大了？」～～我暈倒～～

20161023。買了博瑞。想問什麼評論問吧。

買後感受！

一，買的2.4。沒選1.8t的。因為個人覺得動力差別可以忽略，油耗差別可以忽略。多出的後期保養我覺得沒必要。

二，動力:足夠。想超的時候時間超，你別跟運動型轎跑比，你可以隨便超街上跑的大多數民用車，如果你不計較並且喜歡那發動機轟鳴的聲浪的話。我自己開車很慢所以基本用不上。經濟模式常駐，運動模式直接告別。不過開過一次運動模式，行車感受明顯好於經濟模式，這不是我一個人的感受，後排同行者同樣感覺到差別。

二，頓挫:就2.4的發動機而言，頓挫有，就是在你不捨得踩油門或者不敢踩油門的時候，明顯的一二三檔的頓挫，如果你捨得踩，沒頓挫。對，就是肯定的沒頓挫。

三，隔音，外部隔音很好，除了喇叭聲別的你也不會聽到什麼，導致發動機的聲音被隔絕在車內，怠速在周圍很安靜的情況下有噠噠噠的輕微柴油發動機的噪音，注意是輕微的。在正常等紅燈周圍有車的情況下接近於靜音。也就是聽不到發動機聲音。抖動沒有，除非你開空調製冷，有非常輕微的的抖動，意思就是你能感覺到和不開空調比明顯感覺到車是啟動的。

四，空間:有點大，如果你喜歡自己和車融為一體的愜意，你會失望，因為我每天都會覺得自己是個司機，給老闆開車的司機，雖然只有我自己一個人。有時候我想，這種空空曠曠的感覺的是不是真的不太舒服，有點想試試那種包裹感強的車。我自身是個沒安全感的人，我有點不喜歡這種空曠感了。

五，自動駐車:好用也不好用，好用在確實方便。等紅燈方便，不好用在起步很難把握油門的收放力度。重了車會竄，就是你們說的所謂推背感，但是跟的緊的情況下很容易追尾蹭車。輕了沒用，我經常遇到卡在那個臨界點，自動駐車起作用油門起作用，就像變速器卡住一樣噠噠噠想一陣，嚇人且心疼。趕緊鬆了油門重新踩。

六，油耗:目前10.7左右。高速市區對半。

七，外觀內飾:做工很好。對比一圈自主車及同價位合資，自主沒有匹敵，自主瑞某七，哈某h6，外觀進取稱讚，內飾一塌糊塗，你們糊誰呢？你請個設計師會死？合資車空間略輸、質量隱患多。比如某克威某，空間稍小，內飾緊湊感略強，質感及設計略強，但是那羸弱的懸掛和動不動輪子掉了的口碑，還有4s那炸天的態度，呵呵的簡配，我只想說你妹。其實差點選了某田某域，但是空間差太多，我家用我不泡妹子，我不想家人坐後面弓著腿縮著頭，我也不想高速橫風一來我要抓緊方向盤與天斗，我更不想4s跟我說加一萬拿車再與人斗。剛好突然就召回了，剎不住了。剎不住你就走吧。

八，懸掛，過坑:特慢感覺不錯，快的話也不錯。慢不慢快不快就是哐哐的過去。你懂吧。

九，質量:目前快首保5000了，唯一的大點問題就是高速120左右共振尖銳嗡嗡聲，不知道為什麼。低了也沒有高了也沒有，就120，沒時間去店裡查，首保再去吧。

十，選配置:建議即將出的家瑞或者降點尊雅。再少你買了會對配置有點後悔。

十一，試駕了博越，噪音比博瑞稍大，同價位配置更高，空間更小，重心及坐姿更高。我開博瑞座椅調到最高還是感覺不太高，開博瑞座椅調高頂到頭了，離天窗好近。額。

十二，你想把這車開出讓別人體驗到絕對高級感還差點，你想糟蹋這車的質感讓別人覺得粗糙恐怕也難。

十三，同價位讓我再選我還選這車。

十四，我選這車的理由:價位，空間，質量，做工，設計，配置，你要跟我說買合資牌子好面子足，我就是做品牌的，我就想問問你知道品牌和廣告的本質是什麼嗎？

十五，對了，忘說了。內飾抄寶馬的，抄的不太好，沒人敢說？我買了我照樣敢說，我說了照樣買了。

2016年10月23日於合肥。

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前天去試駕了下，在汽車之家發了個試駕感受，題主可以參考下。直接貼過來了。

和倆朋友一起去的，直奔4s，本來就是看看實車工藝，說實話去年公布外形的時候就覺得設計挺好，一直想看實車的，只不過沒抽開身。昨天剛好去馬鞍山出差，回合肥下了高速三個人一合計沒抑制住衝動，不回公司就直接去4s了。

進店裡就後悔了，因為....

看到實車太贊卻沒帶相機。

他們倆都準備駕照學完一個新邁寶寶，一個萌豆豆，我是準備科魯茲換博瑞，看完實車邁寶寶直接倒戈博瑞了，萌豆豆也動搖了，畢竟萌豆豆除了外形真沒什麼亮點，性價比也不高。說個小細節，之前去看的萌豆豆的展車居然引擎蓋的接縫一邊能伸進去食指指頭，一邊小拇指都伸不進。

說感受吧。

這裡的感受都是個人體會和主觀判斷，分享下給喜歡博瑞但是還沒來得及去看的朋友，一千個人眼中有一千個哈姆雷特，有不同的感受很正常，請輕噴，以自己感受為準。展車和試駕車都是1.8t旗艦，白外黑內。

1.試駕前看展車

a.外形感官

從車頭到車尾全贊，大燈和前臉的上半部分比較平庸，這裡的平庸是不驚艷，是中規中矩。前臉下面的裝飾條很有運動感，相對於車身比較大膽。

格柵沒之前圖片中那麼不協調，還不錯，只是塑料感比較明顯，要是銀灰色的漣漪格柵不做漆直接黑色的也許會好一些，黑色會和白色車身產生比較強的對比，也許會顯得格柵深邃一些。

車體漆面很有品質，也許是白色金屬漆原因，因為後來出了4s看到路邊的黑色中配車確實漆面差一點感覺，看著不厚實，問了旁邊的工作人員說黑色不是金屬漆，不知道是不是這款黑色不是金屬漆還是全款黑色都不是金屬漆。

車身的所有鍍鉻條用的恰到好處，不多不少，低調也不乏品質感，為博瑞增色不少，並不像有些日系車型用的那麼浮誇和不貼切。

整車的後半部分溜背設計和側面整體車窗線條是設計精華，收尾收的非常好。腰線也非常有力的把側面車身划出合適的比例。

車門厚重感足夠了，有略微清脆的聲音但是已經非常非常小了。整車確實看著挺高，但比例並不失調，只是把18寸的大腳給顯得小家子了。

這個車定位、成本、售價在這裡，品控這麼好，成本控制這麼好，設計、策略、營銷全跟上并力求超越，對於我們國家的大型企業來說很難很難，這不僅僅是體制和歷史問題，吉利在很努力的拼搏並且做出了好的產品，它的背後真的是我們國家整個汽車行業全部力量蓄勢待發的影子，至少我是這麼認為的。

b.內飾感官

主駕駛坐進去座椅把身體包裹的很好，很厚實的，這方面萌豆豆就顯得小氣單薄了很多。又不像索八那樣感覺松垮垮的，不像科魯茲那樣坐了個普通沙發，本人比較瘦，所以這也是主觀判斷吧。

方向盤小了點，確實。可能開過的車方向盤都比較大吧。

中控的材質不錯，比國內自主車好一個檔次，比合資車差一點點，只是一點點，就是搭配起來以後沒有照片上看著那麼舒服，近距離看中控的很多部分用料反光面太多，太亮了，可能是我自己本來就不喜歡光面材質的原因，不僅僅是車，其他的物件也是。

如果說設計的話，中控的顏色和材質在層次感沒有把握好，比如字體的選擇，顏色的取捨，旋鈕的材質和圖標的選擇，按鍵的布局，這些細微的細節得慢慢沉澱才能出來，博瑞要加油。

關上門隔音很好，也沒有什麼味道，話說萌豆豆的試駕車一萬公里了，沖鼻子的氣味，不開窗都難受。

顯示屏是小了點，但不是尺寸的問題，我感覺是中控台設計的的問題。以更具設計感的方式處理下顯示屏的位置和造型會增色很多。大小都是次要的。

因為是白天，所以看不到氛圍燈，遺憾。

整個中控台功能很多，中央扶手也很有行政車的感覺，真材實料，總體評價是踏實豐富，優於很多同級別合資B級車，設計感略微欠缺。

內部空間沒有想像中海一樣的大，是我預期太高了，奔著S級想像去了。但是我173的個子調節好座椅，后座175的兩個人坐著還是很寬敞愜意，已經非常好了。高配的好像還有后座電動調節。贊。

後備箱打開了一下，包裹的很好，非常厚重，比我看到的大部分車的都厚重的多，打開時確實嚇一跳。備胎問了下銷售姑娘，是全尺寸的輪胎，不是全尺寸的輪轂。

2.試駕車感受

銷售姑娘試駕專員非常熱情，上車後直接給我展示了下音響和整車隔音。

音響沒我想的驚艷，可能是我監聽耳機戴多了。隔音非常好，怠速下不仔細聽是聽不到的。當時在4S院內，而且是專門側耳去聽，有一點點聲音，在有車的路上應該是聽不到的。

試駕專員開到試駕路段換的我，先看了下HUD，感覺再也不會在高速上老是看時速表了，安全很多。我這壞習慣HUD肯定能治的好。後來專員小伙展示的併線輔助也能在HUD上提醒，很好用。

試駕車我一般不敢狠踩，不是我的車，出事了不好處理。這點不像我哥，我哥去試駕基本上都是當賽車開，我坐的都心驚膽顫。

博瑞加速非常順滑，沒感覺就上70了，換擋間隙我是一點也沒察覺到，在試駕路上不能拉高速，所以高速的時候不太清楚，借用一款酒的廣告語：入口柔，一線喉。

在獲得了試駕專員同意的情況下，我從70km/h的速度緊急剎車試了下，踩了一大半，沒到底，有輕微點頭，沒有任何被甩到擋風玻璃上的不適和恐懼感，后座的朋友感受也很不錯。

調頭的時候有點小擔心了一下，當時大概30km/h的速度調頭，調頭的時候沒什麼，就是在回方向的時候好像反饋有點慢，或者說我方向盤方向打小了，也許是我開科魯茲習慣了打多少方向盤，一時回少了點，差點蹭上旁邊的SUV。

這也很正常，試駕有點像馴馬，雖然車比馬溫順的多，但是還有有些小脾性是不一樣的，開一開習慣了一個車的感覺就好了。

ACC自適應巡航因為試駕車為了安全考慮沒法試，只有自己買了才能試了。

LDW主動偏航警示試了下，我的理解是頻繁變道的情況下不會激活，只有相對長一點（我試的大概5秒）的時候行駛在一個車道再偏航的話會主動提醒，這樣也不會對駕駛造成困擾，挺好。

試駕專員還很熱情的專門找了下車位給我們展示了下半自動的泊車系統，沒記錯的話好像是只能側方位停車，停車時只要根據提示切換D/R檔位，其他的都自動完成，對停車技術不好的朋友們非常方便，說實話比我自己停的好的多。

萌豆豆的泊車系統需要自己掌控油門剎車，這個我感覺就沒有博瑞好用了。

胎噪和風嘯在我試駕最高70多km/h的時候完全聽不到，上高速如何得買完車試了。

獲得試駕專員同意後，找了個被軋扁了的減速帶顛了下，悶聲伴隨著些許清脆聲音，不是那種全悶的聲音，能感受到一點底盤迴饋，坐在副駕駛和后座的感受沒問，應該沒有主駕路感強，這個開過車的都知道。

試駕結束也沒放過熱情的試駕專員，臨下車還體驗一下熄火後方向盤自動升起，座椅自動後退的功能，記性不好，記不住名字了。再點火座椅和方向盤迴回到之前的記憶位置，這點是個人對博瑞內部配置最喜歡的一點。

油耗方面問了下銷售姑娘，正常駕駛八九個油，市區會高一些，對於這個車身來說很正常，並不是網上看到的有些離譜的19.9個油。當然實際油耗多少得博瑞車主自己試出來。

最後加一點特主觀的東西吧，當然就是售價和配置了。請允許我吐槽一下。所有想要的好的配置都集中在旗艦版是肯定的，但是旗艦版的價格是17.68萬。這個價位還是比心理預期高了一兩萬，而稍低配一點的15.68萬的減去了HUD，併線輔助，ACC，後擋遮陽簾，自動泊車，全景攝像頭等等很多配置，這些配置對於我的駕車體驗來說影響挺大的，所以這兩萬真的比較痛心疾首。哈哈，話說回來，一分錢一分貨，我們勸自己的客戶也這麼說，我也能切實的理解客戶選擇我們的那種決絕之心了。所以非常感恩每一個能為好的設計和產品買單的客戶和企業。

謝謝看完這麼多字的朋友，沒多少圖委屈大家了。

2015年4月18日於合肥

記得2000年初，舒服哥的揚名之作吉利豪情剛問世，就成了當時車市上的熱話。更被譽為汽車市場上的一條「鯰魚」攪動了當年整個車市的格局。當時沒有吉利豪情這款以「一個發動機4個車輪加兩張沙發」作為宗旨的汽車出來攪局，希望造中國老百姓買得起的汽車，我們還要「享受」十多萬一輛的金夏利！

應該不會有人否認，今天的吉利已經站在了國內自主品牌的第一陣型。「攪局」陣地也從10萬以下緊湊級及以下的範疇升級到競爭最激烈的中級車市場。

首先在早年殺出的EC8給人那平庸無趣印象，可能都沒幾個人記得她。但很快，收購沃爾沃之後第一個真正成型的結晶就是成為吉利集團最新一輪衝擊中級車市場的博瑞。

我覺得從國產中級車角度來看，這台車就算不驚艷也已經看起來相當不錯了，也沒有任何的模仿痕迹。這背後其實並不簡單，也有來自volvo的大師彼得-霍布里的手筆。

中網柵格的水波紋的漣漪概念，溜背設計，你都可以在博瑞身上看到。

除了辨識度很高的外觀，吉利博瑞的動力也再做了一次突破，3.5升自然吸氣V6列裝其中。雖然2.4和1.8T+DSi 6AT的動力組合肯定是市場主流。但也可以看作是吉利為博瑞留了足夠的向上空間。

主流的1.8T為例，發動機型號為JLE-4G18TD，字面意思理解就是吉利4缸汽油1.8升渦輪增壓缸內直噴發動機。4G18TD採用了進排氣雙CVVT連續可變氣門正時技術，最大功率163馬力@5500rpm，250牛米的最大扭矩早在1500rpm就能爆發，並持續到4500rpm，最大扭矩出力的轉速範圍廣，覆蓋日常使用的大部分轉速區間。

DSi 旗下的產品以匹配大排量發動機著稱，用在博瑞身上的這款6AT變速箱，用最傳統但又最穩妥的液力變扭器加行星齒輪組，保證了動力輸出的平順性。

不過說到1760公斤的自重，吉利在各種用料的精算和平衡車重方面，相比外資品牌還有很多功夫要做。對比雪佛蘭邁銳寶XL在車身長度、軸距參數跟博瑞都接近的前題下，全系車型的自重都控制在1.5噸以內，差距達到將近300公斤！一向以來給人「吃油怪」印象的美系品牌近年來在減重方面，腳步邁得更大。理論和實際也相符，不具優勢的自重和並不激進的變速箱調較限制了博瑞的運動性能。考慮到兼顧油耗和舒適性方面的綜合性能，博瑞最後還是選擇更偏重於行駛品質這個方向。

博瑞的懸掛系統配備了前雙A臂、後多連桿四輪獨立懸掛。已經被不少中級車簡化的前雙A臂，材質還要是並不將就的鋁合金，令人不由自主地對它的操控性能有一絲期許。當然，用料對於舒適性操控性來說只是一方面，調較又是另一方面。

博瑞的底盤厚重，紮實，是給人的第一感覺。避震設定整體柔軟，濾震效果到位。不過另一面就是柔軟的避震把大部分的路感也過濾掉，並且車身在彎中側傾程度稍大，看來博瑞的車主不能太貪心，舒適性和運動性不能同時兼得。悠然自得地在市區和高速上通勤才是它應該扮演的角色。

2850mm的軸距，無論前後排，空間寬裕程度都挺不錯，國人最喜聞樂見的硬指標。

在上市初期出現了輕微的做工質量問題，吉利對這輛首款「博」字輩車型還是表現出相當的重視，並不斷進行改進。

受制於起步之初吉利品牌的形象和定位，車型設計和底盤調較方面的提升尚在摸索階段，縱使有著VOLVO這個國際知名子品牌作為技術後援。「GEELY」五個英文字母背後的品牌溢價暫時還難以叫板德系VW、日系四強、美系兩巨頭在市場上的同級產品。但吉利的「鯰魚」效應再次應驗，博字輩已經開始攪動中級車和緊湊SUV的格局。於一眾二三線城市陣腳已站穩，並在銷量上看到了回報，比如博越排隊提車也變成了日常。

衷心希望自主品牌的強心之路越走越順，每一個市場級距都能續一擊破。

在杭州的機場和高鐵站的大廳里見過幾次展車。

外觀絕對是很OK了。不算非常漂亮，但是已經達到了很不錯的水準。感覺比泛亞設計的幾款別克要好。

不過看了展車旁邊的配置單後有點疑問。

配置太好了，好過頭了。雖然目前來說性價比很高。這車的配置在合資車上起碼也得30萬以上的車才會有吧。

現在靠超級別的豪華配置來吸引顧客，那以後怎麼辦？

之前人們對自主品牌的印象是貌丑質次價廉。以後會不會形成配置豪華價格低廉的印象？那樣的話，價格水平還是上不去。

李書福肯定也想立馬能造出沒人能挑出毛病的車，但這需要積累，積累需要時間和經驗，需要錢。

說吉利是想靠配置來忽悠消費者，而不是認真去做車的人，肯定覺得造好車很容易，張口就能造好車。有些消費者又想車子完美無缺，還想便宜，還想開出去有面子，還想省油，也是醉醉的。

只希望大家能理性點，別太挑剔，要比就比單個車的整體，不要太糾結於這裡沒某個車好，那裡又沒另外一個車好，這樣比的話，可以把一台車說的一無是處的。任何脫離價格來談論配置和性能都是沒有意義的，所以理性看待優缺點吧。

大家都希望自主車能夠造得好，能便宜，但自主品牌真的離不開大家的支持，國企有國家支持，私企更需要大家的支持。很早的時候就聽說韓國人支持自己的民族品牌，在三星還很屎的時候，他們都不買諾基亞摩托羅拉，而去支持三星。如果真的是因為支持自己的民族企業，那麼是很值得敬佩的。當然，我看過另一個描述韓國人的文章，大體是說韓國人沒啥見識，只見過自己國家的東西，國外的好東西都看不到，所以就不覺得別人的好了。這些我並沒有去求證過，因為沒必要，我只是始終在努力支持自己的民族產品，民族企業，當然了，這也可能是因為我錢不太多，不捨得買國外的東西。但是我每次買東西，都喜歡去看看這是哪個國家產的，在我經濟能力能承受的範圍內的東西，我也不太會去買國外品牌。

每次看到自主品牌有所進步的時候，總是那麼開心，感覺那麼欣慰。如果我現在要買車，8萬買寶駿560，14萬買cs75，18萬就買博瑞。傳祺的也不錯，只是價格記不住了。

作為吉利博瑞的製造者，我有權發表意見，先佔個位，過幾天答。

不好意思各位，剛過完年最近在忙著新項目，沒時間顧及，暫且抽空做一個大框架的回答，待忙過這陣定細細補全！

吉利博瑞作為吉利集團走向中高端產品的一個過度車型，為此耗費了集團巨大的心血，財力物力，博瑞對於吉利集團戰術戰略上的地位是非常重要的一步。

這款車型從裡到外都用了世界先進的科技，具體的關鍵零部件，總成，變速箱，發動機，電子系統，以及比較出色的地方，待我將詳細信息將整理給大家。另外研發團隊也均是世界級大師領導。在產品質量和可靠性上是可以與合資車相比的。在幾個國產車企中吉利的進步，發展和未來恐怕也是出類拔萃。之後我會把國內各個車企的情況和大家一一介紹…公平，客官，理性的介紹。

最後我將會粘上博瑞水立方亮相視頻鏈接。

吉利微信公共號：geely-auto

偷個懶同事的文章（有刪改）：

吉利汽車將於3月16日率先推出禮賓限量版，並攜手京東商城、蘇寧易購、天貓三大電商平台全面啟動網路眾籌預售，限量1000輛。

去年10月30日，吉利博瑞因品質和性能完全符合外事用車的嚴格要求，突破重圍，最終成為外交部外交人員服務局外事禮賓車指定用車及駐華使節用車，並將為駐華使節、國際組織、新聞機構、全球500強企業提供高端用車服務。而此次預售的禮賓限量版車型則是在外事禮賓用車的基礎上，增添了多項「專屬定製」，除車身標有「Limited Edition」標識外，多處細節。

吉利博瑞造型兼具國際設計潮流和中國特有的審美元素。整車長度達到4956mm，軸距2850mm，前臉水滴漣漪回紋前格柵，快背式流線型車頂設計。

在車身顏色上，禮賓限量版車型採用紫鑽黑色。內飾則採用臻致雅棕真皮座椅，並配上徽標刺繡工藝，此外，多處限量版徽標以及限量版編號。

動力上，禮賓限量版車型將搭載1.8T GDI渦輪增壓直噴發動機，可輸出163Ps的最高馬力，並在1500rpm輸出250Nm的最大扭矩。

配置方面， AQS空調質量控制系統和PM2.5空氣凈化器配備，使整車VOC及氣味性能達到超越合資品牌的6.5級；與哈曼共同開發的多媒體通訊娛樂系統，營造出堪比音樂廳的聲效；全功能座椅則具有八向電動調節、四向電動腰托、後排可控副駕老闆鍵等功能。此外，航機式HUD抬頭顯示器、七安全氣囊、城市預碰撞安全系統，以及ACC智能自適應巡航控制、自動泊車輔助系統等配備，為安全全面護航。

造每個人的精品車，希望會滿足國人的需求。

手機答題。大夥勿怪，實在忙不過來。

第一輛車是國產的，第二輛車以為一定是合資，沒想到被博瑞吸引了。一個要買合資車而且討厭轎車鍾情suv的人會被博瑞如此吸引，可見吉利這次有多牛。

博瑞現在最大的問題就是吉利總裁的所謂經銷商選擇，首期有資格銷售博瑞的經銷商全國才幾十家，幾十家哎？全國有多少個城市有帝豪4S店啊？這樣小的一個鋪貨面，讓我們這些中小城市有心情寫帖子誇車卻完全買不到車的人情何以堪？

綜合一下各種消息，號稱所謂第二批會有150家左右的經銷商經過培訓後上崗販賣博瑞，以及某壇貼出的日產170輛的品控電腦屏幕圖，我得出一個結論：搞半天其實還是個產能問題。

同時在關注h6 copue和博瑞，由於coupe自動擋帶天窗最低都要16.68萬（呵呵，作為國內目前第一品牌，哈弗的加5000換購全景天窗這個「絕技」真是牛逼夠了）最終還是把目光放在了博瑞上，但是如果產能問題遲遲不解決，作為沿海城市的居民到現在連個真車都看不到，打電話問4s說他們什麼時候有銷售資格他們老闆都不清楚，跟吉利在線客服聊半天也套不出一句話，分分鐘教我做人回答我：「對不起，這個時間我們也沒有辦法確定」。如果這種情況持續下去，我遲早會失去等待的耐心而去買其他車，就醬。

最近有兩條新聞比較引起大家關注，一個是傳祺GA6 5月的銷量達到3275台，成功超越了雄踞自主品牌中級轎車銷售榜首兩年之久的吉利博瑞。另外一條則是吉利即將在7月上市中期改款的博瑞。回顧這兩款中級車產品的市場表現，其實它們真的打開了自主品牌在該級別的市場嗎？

性價比與缺陷共存

先來看看吉利博瑞和傳祺GA6的市場定價，博瑞的上市售價區間為11.98—22.98萬元，而GA6的則是11.68—19.68萬元，兩者的定價區間一直以來是轎車市場的主要爭奪區域。既然要想在此爭一杯羹，自主品牌自不然要拿出更有誠意的產品。

乍眼一看，這兩款車型的賬面參數非常可觀，不少數據都已經具備了合資中級轎車的實力。尤其是車身尺寸上，博瑞的空間表現能力甚至比很多合資品牌的中級車還要大，充分迎合了國人對大空間的追求。同時在外觀設計上，兩者的觀感也較以往其他國產品牌的產品要優秀，設計水平在國內是處於領先地位的。

其中博瑞走的是傳統中級商務車的路線，整體風格相對沉穩。而GA6的前臉設計則比較具有霸氣的風範，車頭大燈設計更加銳利。

總的來講，這兩款產品從外觀到空間都反映了廠商越來越會讀懂消費者的心理需求，並且創造了具備創新力的家族式前臉。而做好產品的外部感觀，往往就是車企做好品牌的第一步。

對於中級車來講，乘坐體驗是購車者著重考慮的部分，所以在這兩款產品的懸架結構上，廠家都投入了不少成本。吉利博瑞和傳祺GA6都選擇採用了前雙叉臂、後多連桿式獨立懸架的組合。在這樣的售價區間上，廠商無疑還是利用堆配置的性價比策略來打造賣點。

但從第三方投訴平台上可以看到，這兩款車最多的投訴集中在發動機和變速箱部分。變速箱異響、發動機抖動和油耗大等問題始終是自主研發發動機常有的缺陷。

自主品牌中級車或許從未得到市場認可

今年以來，博瑞的銷量一直維持下降趨勢。1月份銷量下滑32%、3月份下滑23%、4月份繼續下滑31%，而且還失去自主品牌第一的位置。這樣的市場表現難免讓人不解，吉利博瑞的月銷量不是曾經也達到6000台的水平嗎，怎麼一下子下跌了這麼多？外界可是一致對其寄予了極大的抱負，稱其是自主品牌的旗幟，這樣的市場銷量可不能讓人滿意。

其實，博瑞真的有被市場認可過嗎？

從上圖可以看到，博瑞兩次達到6000台左右銷量的時間點都是在1月和12月之間的年際交替節點上。而年底又是終端優惠力度大的季節，經銷商往往會極力地通過價格讓渡和服務補貼來清庫存，所以博瑞的高銷量或許只是由於消費者受到了優惠刺激後，所出現曇花一現的銷量而已。

從數據可得，博瑞目前1.8T車型的銷量相較2.4L版本稍微多一點，其中4S店對1.8T版本的報價比指導價平均低8000元/台，而指導價為11.98萬元的2.4L標準型優惠力度較大，最低報價只有10.68萬元。

而對於5月銷量超過博瑞的GA6，其銷量則主要集中在1.5T版本，它的終端優惠在5000元/台左右。其中1.8T版本在3、4月合共只有91台銷量，但是5月銷量卻突飛猛進到430台，成為本次銷量反超的最重要因素。而銷量急升最主要還是在於價格優惠上，從終端價格可以看到，1.8T自動精英版的優惠補貼達到了1.1萬元，最終該款車型引爆了GA6 5月的銷量。

浩浩蕩蕩高企旗幟的自主品牌中級車，最後還是得利用價格優惠來獲得銷量，即便是在市場上成功立足的吉利博瑞和傳祺GA6。但要真正獲得市場的認可，目前來看還是遙不可及。

自主品牌轎車為何複製不了SUV境遇

國產品牌對比合資，最大的優勢在於價格上。隨著市場的發展，自主品牌也越來越重視配置的搭配，從而達到高性價比的特點。正是憑著高性價比的策略，自主品牌成功在SUV市場打開了局面。典型的例子有哈弗，廣汽傳祺和吉利，它們所推出的產品紛紛在SUV市場上獲得了不錯的市場份額，那為什麼轎車市場卻複製不了SUV的成功呢？

在中級轎車市場上，前有榮威950、一汽奔騰B90和長安睿騁等作為「先烈」倒了下來，後有博瑞和GA6在市場上的「獨木難支」，國產品牌轎車始終沒有成功的例子。

其實自主品牌在SUV和轎車市場上表現差異大的最主要原因在於SUV市場是後來興起的，合資品牌在產品線上的布局沒有這麼多。當CR-V、奇駿等SUV銷售火爆的時候，自主品牌馬上在10萬級別來跟進市場，迅速在低價位市場捕獲了不少銷量，從而逐漸打造出了品牌。

但在入門轎車方面，合資品牌在10萬級別市場上早已有了布局，大眾捷達、別克英朗、本田鋒范等都具備了強大的品牌力支撐。自主品牌作為後來者還想在轎車市場上分一杯羹，單憑性價比不足以撼動合資品牌轎車的地位。

反過來看，GA6和吉利博瑞作為國產中級車代表，在市場上的表現遠比其他自主品牌好的原因，一個是產品力出眾，第二個則是企業內部的其他車型同樣也有著不錯的銷量，收穫了口碑。廣汽傳祺有GS4和GS8，而吉利則有博越和帝豪、甚至沃爾沃的加持。

品牌就是這樣，通過內部不同產品的銷量堆砌，最終收穫品牌上的反哺作用。

博瑞還需努力……

匿名怒答

正在攢錢，有錢就買一台。不過怕後期保養貴，更怕修車貴，聽說一個大燈就得五六千。

也很關注全新帝豪。

我就說一句：打開發動機艙以後，異常整潔，只看得到發動機蓋。這樣的設計只有在豪華車上能看到。

我一直開polo，8年了，車除了小沒別的問題。今年打算換車，看了很多，終於心動於博瑞。是非常心動。所謂動力、內飾、安全、配置統統比較過，沒有能超越博瑞1.8t旗艦版的（這是我的主管評價），關於詳細的專業的分析可自己上網參考：鳳凰網、樂視網、王威、夏東、38等評測，還有群眾的自測視頻。總之，我覺得，這輛車已經讓許多評測人還有我無話可說。好車！等我入手後會有更詳細的真實體驗天天更新的。