雷軍為什麼要在新浪頒獎典禮上為特斯拉搖旗吶喊？

01-14

特斯拉Model S在中國內地售價最低73萬元，3月份就能交車。雷軍早就迫不及待預訂了2輛，在體驗過後，他對特斯拉讚不絕口，「總體來講特斯拉帶來了完全不同的駕駛體驗，它是互聯網思維和汽車的結合」。在新浪科技風雲榜頒獎典禮上，雷軍表示，希望能夠推動電動汽車無需搖號上牌照。
雷軍誇讚道，特斯拉敢於打破常規，「比如，導航產品在我國已經有10年的歷史，但在汽車上，特斯拉是第一家將屏幕製作到17寸來展示地圖的汽車公司」。

參考雷軍自己在2013年11月7日寫的這篇文章吧

《[雷軍說]Elon Musk是個酷同學》

上個月，我又去了趟美國，為了在矽谷舉辦的GMIC大會。GMIC是全球移動互聯網大會，近年來，移動互聯網一直是全球互聯網產業的熱點。不過到了矽谷，你會發現，當下最熱門的矽谷明星，並不在這個圈子裡，而是做電動車的，他名叫Elon Musk，做的事情酷極了。

我在今年去了兩次美國，7月份就去了一次，10月份是第二次。兩次我都去拜會了Elon Musk。和其他矽谷大佬們見面聊商業話題不同，我去見Elon Musk純粹是為了興趣：這哥們實在神奇得幾乎「反常識」。

我對Musk的Tesla汽車很感興趣，因為相比他另外的計劃，這還算是我們普通人能想像一下的東西。汽車工業是一個傳統得不能傳統的行業，行業里擁有的是巨頭得不能再巨頭的大公司，為什麼會能夠一家新公司從這個行業里崛起？去年小米公司估值40億美元的時候，Tesla市值30億美元。而今天，Tesla的市值已經超過了200億美元。今年，特斯拉的股價從30多美元/股，飆升至最高190美元/股，不得了。

我懷著極大的好奇心去拜訪Elon Musk，順帶手試駕了Tesla，這是一輛電動車。電動車早就不新鮮，很多汽車公司都在研發電動汽車。但在我看來，Tesla最重要的是，它應用了智能系統，整車智能性非常高。它內部全部是智能設備，用相當於兩個大號的iPad大小的觸摸屏來控制汽車，包括開天窗啊，空調啊，多媒體系統啊，導航啊什麼的，開車的所有的路徑數據都實時反饋到雲端，伺服器能幫助你運維你的車，提示問題，全程實時監控，智能控制。尤其是那個大屏幕堆在那裡，開啟導航的時候特有科技感。現在我們每台高端車裡可能都有所謂智能系統，但目前的程度大多也就控制個音響之類，派不上大用場。

從智能程度看，Tesla跟其他汽車的設計思維和功能服務實現水平對比，是移動互聯網應用與單機本地運算的代差表現。

我在網路上看到有不少評論說：「Tesla也沒啥嘛，不就是電動汽車嗎？人家豐田的油電混合快出第四代了，只能說豐田不如Musk會做營銷。」其實是，如果你沒見過，沒開過Tesla汽車，你確實很難有一個直觀的想像，這輛全智能的車有多酷。

Elon Musk和很多美國矽谷英雄不一樣，他是個好學生，從賓夕法尼亞大學沃頓商學院畢業，拿到了經濟學學士和物理學學士雙學位。Elon Musk和很多美國矽谷英雄也一樣，他在攻讀博士學位的時候，決定輟學了。好吧，你看，美國很奇怪，好像很多很厲害的項目一定要讓一個大學生讀書讀到一半，然後輟學出來干，才能幹的驚天動地。70年代的Bill Gates是的，90年代的楊致遠也是的，2000年代的Zuckerberg也是的。反正，Elon Musk也輟學了。然後，他規划了三件大事要做：互聯網，清潔能源，太空。

再往後的事情大家都知道，他與人合夥創辦了Paypal，然後賣掉，讓自己成為了有錢人之後，他幾乎同時創辦了SpaceX和Tesla Motors。更酷的是，這兩個本來應該是存在於想像中的公司，到今天為止都運作的相當成功。

懷著對Musk種種神奇成功經歷的好奇，我去見了他，並且問了他三個問題。

第一個問題：大家都特擔心你的車死機了怎麼辦？

是啊，現代智能系統就沒有不死機的，只是幾率大小而已。

Musk說，死機了不要緊，重啟就好。

他說的車的方向控制系統仍然採用傳統電氣控制體系，還是挺可靠的。智能系統控制的東西更多的全車的信息系統，比如地圖啊，導航，多媒體，門窗控制什麼的。駕駛操控本身現在還沒有交給電腦控制。

第二個問題，他一再琢磨移民火星的計劃。我就問他，移民火星最大的的難點是什麼。

Musk說，是能源的循環利用。如果這個能源不能循環利用的話，你跑到火星上去就沒法生存的。

第三個問題是，兄弟你干過火箭，干過汽車，還干太陽能城市，還有個乍一聽很不靠譜的「Hyperloop」，說是從舊金山到洛杉磯的，他能做一個超高速的火車，做一個管道，這個火車就好象一個膠囊一樣在管道里運行，時速高達1287公里，是現在高鐵速度的4倍之多。他公布了整個計劃，他把這個計劃開源了。

當然，Musk這個人不是個空想家，他提的方案一定有某種可行性。人家都已經做過火箭做過，還做成了，是吧。

所以我說，你這個驚天動地的事情都幹完了，下一件驚天動地的事情要幹啥？

他說：「我要專註的把這三件事情都干好。」

這還專註……好吧，真厲害。

我追問他，這三件事都專註的干成了以後，還想幹什麼？

Musk說，如果十年後他幹完了這三件事情，還有精力的話，他可能想做飛機。他覺得飛機也需要變革。

毫無疑問，Musk是今天最熱門的矽谷英雄。行業已經公認了，他是今天最紅的矽谷英雄。

Tesla不僅僅估值進步神速，而且還在市場上擊敗了豪車領域的幾大巨鱷，包括梅賽德斯-賓士、BMW以及奧迪。在北美市場，今年第一季度約有4750名買家選擇了Tesla的Model S汽車，同期選擇賓士S級汽車的客戶只有3077，選擇寶馬7系的客戶是2338人，而選擇奧迪A8的客戶只有1462人。

Tesla為什麼能在巨頭林立的汽車行業里取得令人驚嘆的成績？此前美國政府大力扶持的電動車企業幾乎已經結束其悲慘的命運。為何Fisker等先驅紛紛倒下，而唯獨Tesla能夠存活並且飛速發展，還被譽為汽車界的蘋果？

作為一個成熟行業里的新來者，他既沒有辦法用最低廉的價格去做一款有品質的產品，也沒有資本去做一台全世界最貴的汽車來征服顧客。所以Musk為Tesla選擇了一個方向：跑車。

首先，Tesla汽車的時速從零到百公里加速最快的只要3.7秒，這本身就是純電機驅動汽車的技術優勢，跟若干電動車前人相比，Elon Musk牛就牛在這項與眾不同的敏銳市場策略。像美國普通的轎車賣2萬美金，2萬五千美金就很好了，相當於我們這邊三四十萬的車。一般人都開這個車。可是那個電池就要再加兩萬到三萬美金，這整車就要四五萬美金了，四五萬美金那都是寶馬賓士級別的，誰買你的Tesla？新能源也好，全智能也好，真正普及開來之前那都是噱頭，消費者能夠為噱頭付一些錢，但是有限。最便宜的Tesla都要六、七萬，好點的要十幾萬。所以他必須錨定那些十幾萬的跑車。以前別的公司的電動車為什麼賣不出去？因為電動車貴。大家都拿電動車跟那些兩萬三萬的轎車比較，你怎麼比都不行，光電池的成本就兩萬多。因此Musk讓Tesla直接鎖定跑車級的市場，這是他第一個革新。

第二，他把互聯網的參與感啊，口碑營銷啊，這一整套全整上去了。他讓你覺得你有一輛Tesla就是時尚，很酷。而且Tesla也是在互聯網上預訂，網上直銷，排隊，把所有中間渠道去掉，不靠廣告，靠最早的用戶使用後的良好體驗進行口碑營銷，反正他的目標客戶相對圈子比較集中，這類對科技感有嘗試熱情的新貴們總是在他們自己的圈子裡交流。有一個人買了Tesla，這會成為一個圈子的時尚話題；當有很多人都買了Tesla時，這又成了圈子裡的標準配置。所以在那個圈子裡，以後汽車就只剩下了兩種：一種是Tesla，另一種是其它。而當種子核心用戶圈內普及之後，它又能產生新的輻射勢能，影響、吸引更多的用戶。

也有人指摘Tesla，覺得它外形不夠拉風，或者說它使用的電池技術是用大幾千個18650電池並聯起來的，並不先進，不代表技術的先進方向等等。

恩，Tesla外形可能還是不如法拉利好，它跟法拉利，保時捷，還是有很大差距。他的工業造型也許還不是最酷的，但是，他的全智能控制，感受，用戶體驗，每個細節，都很好。作為一款跑車，他主打的參數指標很高，加速很快。Tesla採用的電池材料技術的確沒那麼」夢幻先進「，但巨量電池串並聯的電源管理技術你不得不承認的確也是了不起的能力。

真正關鍵的是，用戶無法直接感知的恰恰並非技術，而是具體的駕馳和智能網路體驗。Elon Musk就通過更聰明的市場定位讓Tesla在汽車市場上站住了腳，然後再通過完全互聯網化的智能體驗，讓Tesla的用戶感受到Tesla與眾不同的內涵。Tesla汽車的智能系統，擁有強大的軟體系統和互聯網服務。

Elon Musk或許不能像Henrik Fisker一樣設計出堪稱經典的轎車模型，但是他可以憑藉出色的產品思維和營銷、管理經驗幫助一個企業發展。Tesla的成功依賴的是準確的定位、先進的產品思維，以及用當下尖端成熟技術把超前產品構想穩健、可靠、經濟實現的超強系統工程能力。

對於航天科技、IT、互聯網、新能源以及汽車領域的廣闊視角，給了他把科技變為現實的強大整合能力。

其實，他也是軟體硬體加互聯網，鐵人三項。

和Elon Musk比起來，我們乾的好像都是別人能幹的事情，但他乾的別人想都想不到。

所以，Elon Musk已經成為了新一代的矽谷巨星。

原因很簡單，因為Elon Musk做的事情是雷老闆想做但做不成的，所以雷老闆極端欣賞Elon Musk，但後者又不會成為小米的競爭對手，所以對特斯拉的搖旗吶喊是發自內心的共鳴，也是緊密合作的前奏。

詳細談談，我是雷老闆的腦殘粉，我認為在中國互聯網業界，論格局，論胸懷，除了馬化騰能勉強一戰，無人出其右。我特別贊同 @陳濤在小米科技為什麼要成立支付公司？對小米的企業戰略有什麼幫助？中的答案

小米公司一開始組建，就是國內最軟硬結合的互聯網公司。軟硬平衡是國內最強的一家，沒有分店。

@趙剛-零零發的答案也提到小米與特斯拉同是軟體硬體加互聯網，鐵人三項的公司，看似產品迥然不同，二者的公司基因卻十分相像。

但雷老闆曾在多次採訪中提到過，中國互聯網界缺乏矽谷的革命性的創新精神，而Musk正是做了雷老闆想做但做不到的事情，我想他是打心眼裡佩服Elon Musk。雷老闆縱橫江湖幾十載，但歸根結底他是個永遠追求最酷事物的Geek啊，見了矽谷英雄，怎能不相見恨晚，英雄惜英雄呢。在此基礎上，在公共場合表達對於最酷產品的喜愛無可厚非吧。而tesla在2014年登陸中國市場，也正欲尋找熟悉中國市場的合作夥伴，雷軍此時的示好又何嘗不是一種合作的積極信號呢。

關於小米和特斯拉再多說兩句，歡迎大家吵架。

我是公司基因論的堅定支持者，個人認為小米、騰訊和華為會是中國最可能成為世界級科技巨頭的三家公司。小米的野心絕不僅限於手機，今後可能成長為一家滲透生活方方面面的智能家電廠商，而雷老闆的工程師基因與大局觀是支撐小米公司發展的源動力與公司氣質，騰訊和華為同理（不過我不是這三家公司員工文化的堅定支持者。。）。而現在所謂的BAT三巨頭，我只能說B缺乏大局觀，A缺乏工程師氣質。

最後談談特斯拉，關於Model S與X這兩款產品網上已經有很多報道了，沒什麼可以多說的，顛覆性產品無疑。我只想說說我體會最深的一點，我曾深深憂慮過程序員的未來，特別是在facebook和twitter陸續上市後，我極端擔心過程序員的市場會隨著下一次互聯網泡沫的破滅而急劇萎縮，但兩件事讓我徹底打消了這個念頭，一次是餘額寶等互聯網理財產品上市後，我參加一次有關互聯網金融的會議，席間多名體制內寡頭銀行的代表表達了深深的憂慮，我感覺互聯網真的要改變金融市場的格局了。第二次就是tesla的上市，我覺得這會像多米諾骨牌一樣推翻一個又一個傳統產品，汽車、飛機、交通基礎設施甚至是房地產業都會像iPhone改變手機業一樣一個個被新的思想革命，而這場革命的主力軍，不就是碼農兄弟姐妹們嗎？

Musk已經被媒體打造成繼喬布斯之後的又一個新圖騰，過去拿喬布斯標榜自己，現在拿Musk標榜自己，其實是一個道理。可以想見Tesla電動車在國內上市之日，國內這些「互聯網企業」的CEO們無一不會開著一輛新的Tesla model S，意圖彰顯自己和Musk殊途同歸有著相同的基因。

回復趙剛：這篇文章我早已讀過，看得出雷軍對馬斯克很讚賞，但這次雷軍希望取消搖號感覺沒那麼簡單，似乎涉及到自身的利益，難道二者要合作？

就你們能當腦殘粉嗎？

站隊炒作，你們看我小米和蘋果特斯拉一個陣營的

特斯拉高管解讀財報將在華尋找製造合作夥伴

tesla我到店裡看過的，整體來講內飾還是比較美國范，比較粗糙，不過智能控制汽車各功能的大屏幕確實很酷。特斯拉就股價來看，無疑是成功的，說明受到了越來越多人的追捧，雷軍這個時候還是給自己貼金為主....

開過才知道，這麼大一屏幕，你試試就知道好不好用了。

我開車的時候，想關空調，看都不用看，摁一下完事，在特斯拉你試試。