為什麼國內的牽引車大多是方形的？

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為什麼國內的牽引車大多是方形的，而美國的牽引車大多是有一個前發動機艙的？
請問是有什麼設計上，或者經濟性上的考量嗎？
圖片如下：

相同車長的情況下平頭的貨櫃長度更長，相同噸位的情況下平頭更短轉彎半徑更短更靈活，沒有引擎倉視野更好。

長頭車發動機和駕駛艙是分開的，發動機維修保養更方便，駕駛艙舒適度更高，而且發動機可以做的比較大，前面有發動機擋著潰縮空間更大安全性好一點兒。

中國歐洲日韓都流行平頭車，因為這些國家道路不算太寬，人口密度也比較大，對卡車的靈活性要求更高。美國和澳洲地廣人稀道路寬闊同時卡車承擔了很多長途運輸工作，對動力和舒適性要求更多，所以長頭車比較流行，不過市內運輸也多是平頭車，原因同上。

因為國標是參照歐標制定的，長度限制是要把車頭算上的，這樣貨箱就短了2,3米。

而美標是從駕駛室後圍到尾部限制長度，駕駛室想做多長做多長。

這是一個原因。另一個原因是，美國商用車萎靡，各大商用車被收的差不多了，比如馬克是沃爾沃的，這樣就不可能來和中國廠商合資，沒有技術輸入。

目前長頭車我知道的只有柳汽在做

眼界要廣一點，這件事兒上不是中國特異，而是美國特異

主要的原因就是主動文化選擇和被動外在限制

一：主動文化選擇：

在工業革命中成長的歐洲國家，發明了汽車。最初的汽車形狀各異，經歷了很多變化，在卡車的審美的變化上。和小型汽車有著類似的過程。在上個世紀初期主流中，不論是卡車還是轎車，外形均較為圓潤，卡車外形也仍然是轎車的放大改進版。中期過後，世界大戰結束，人文發展，經濟復甦，工業水平劇增，對於卡車行業的發展帶來的春風。在1960年，沃爾沃發布了安全駕駛室，這讓卡車司機在車禍中的傷亡率進一步降低。 1962年，沃爾沃公司發布了它的第一輛平頭駕駛室卡車。當時的歐洲卡車主要還是長頭為主，但各個廠商已經將發展方向轉向平頭卡車。中國的卡車可以說就起源於長頭車，1956年7月13日在長春第一汽車製造廠下線的第一輛「解放」牌4噸載貨汽車就是長頭卡車，

中國第一輛汽車解放CA10，國產長頭車的始祖

1960年4月15日，在濟汽人持之以恆的奮戰下，第一輛黃河牌JN150型8噸載貨汽車試製成功，拉開中國重型汽車工業發展的序幕。

黃河牌JN150型

而後中國在重型汽車的發展道路上，開始了漫漫征程。1967年7月濟南汽車製造總廠接到了為「地對地導彈配套東風三號」研製8X8軍用越野車的任務。經歷一輪又一輪的研發攻關，曾出品JN250、JN251、JN253車型，1968年4月，黃河JN252型8X8軍車研製成功。1970年9月定型服役，伴隨著二炮導彈部隊為國防建設做出了巨大貢獻。黃河JN252型採用自主技術，研製開發了專用駕駛室、Z形縱梁梯形車架、扭桿彈簧雙擺臂獨立懸架、帶防滑差速器的驅動橋。

黃河JN252重型越野車

黃河JN252驅動形式為8X8，發動機功率220馬力。驅動橋使用了貫通式兩級減速加輪邊減速技術，JN252常嚙合齒輪式5擋機械變速器。

之後對於卡車的外形和走向已經基本定型了。因為歷史等原因，我國對外學習的對象基本上都是歐洲國家，因為在成功方面多少也帶點外來的影響。再加上我國是發展中國家，基礎設施不完善，服務能力與需求不匹配。使用平頭卡車更符合我國發展的需求和實際情況。

而長頭卡車主要使用國家為北美和澳大利亞，綜合來看，這些國家的文化背景相似，都是英系國家，並在工業革命與二次大戰中迅速積累財富，最後成為發達國家中的一員；國家環境相似，都擁有較大的土地面積和佔比較多的平原，以及較少的人口。而這些國家對於運力需求並沒有達到那種需要大力發展鐵路運輸來彌補不均衡的現狀。以人為本的思想，使得他們對於卡車的安全性和舒適性大於經濟性。再加上工業文化的熏陶以及影視作品的影響，長頭卡車佔主力。

二：被動外在限制

外在的因素有兩個，一是國家政策和法規，二是我國的環境。

國家政策和法規：

在上個世紀八十年代，隨著歐系和日系卡車技術的輸入，國產卡車逐漸變為歐洲流行風格的平頭卡車的同時，國家頒布的強制性標準《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》也是建立在歐洲汽車標準之上的。對載貨車總質量和車身總長有對應限制的歐洲標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2004）標準一直延用至今，使得平頭卡車成為中國中、重卡車的主流。

而為代表的美國則只對車廂長度進行了限制，對於牽引車頭的長度限制較小，因此長頭卡車憑藉其突出的安全性和舒適性又佔據了較大的市場。

我國的環境：

在改革開放初期，隨著我國國民經濟的快速發展，公路客貨運輸量急劇增加，公路交通長期滯後所產生的的後果充分暴露出來，特別是主要幹線公路交通擁擠、行車緩慢、事故頻繁。為改善主要幹線公路交通緊張狀況，緩解公路交通的瓶頸制約，從「六五」開始，公路交通部門重點對幹線公路進行加寬改造。儘管有些路段加寬到15米甚至20米以上，但收效甚微。為了尋求緩解我國公路交通瓶頸制約的有效途徑，公路交通部門開始深入研究發達國家解決交通問題的經驗，並對我國主要幹線公路的交通情況進行調查研究。研究結果顯示，我國公路交通存在著三個突出問題：一是由於運輸工具種類繁多，汽車、拖拉機、自行車、畜力車、行人混行，車輛行駛縱向干擾大；二是由於人口稠密，公路沿線穿越城鎮較多，橫向干擾大；三是公路平交道口多，通過能力低，交通事故嚴重。以上三個問題嚴重影響了公路交通功能的發揮。根據發達國家的實踐經驗，建設高速公路是解決主要幹線公路交通緊張狀況的有效途徑。在1988年上海至嘉定高速公路建成通車，才結束了我國大陸沒有高速公路的歷史。因此長頭型卡車對於我國道路環境的確不太適合。

長頭車和平頭車的優勢與劣勢可查閱參考資料以及其他回答，此處不進行贅述。

總的來說主要的原因就是主動文化選擇和被動外在限制，而在追其主因就是我國的標準就是歐洲標準，因此就造成了現在的局面，不過在未來的發展中，肯定會根據各自的長處在相應的位置上發展壯大。

註：因此問題在網路上存在較多答案，因此本文精選參考了部分資料，經過組織整理得此文。引用的部分來自互聯網，作者不承擔任何責任，僅做參考用。若侵刪。非常感謝！

參考資料：

1 老司機也不清楚：短頭卡車原來是這麼回事

2 長頭PK平頭棄之可惜食之無味的長頭車

3 誰還記得黃河JN150? 重汽打下重卡江山

4 我國高速公路發展的歷史和現狀_中國公路網

題主應該問為什麼美國的是長頭，因為顯然長頭不是主流。美國因為特殊的地理人文環境積澱下來的許多傳統和特別的喜好（比如各種大塊頭大排量的車、又比如題主說的大長頭），慢慢的演變出一個不同於世界其他地方的汽車文化乃至技術規範，你要說不合理吧，人家也有人家的道理。

總之尊重各自的差異，不妄自菲薄就是了