為什麼邁凱輪675極速卻沒650快？
675LT極速330
650極速333也有人說340明明675動力更強，更輕為何極速卻比650慢
謝邀~650S的官方極速是333km/h，675LT是330km/h沒錯。
現代超級跑車不注重極速，其他的比加速，操控，以及駕乘便利性都比極速重要。全世界只有德國高速路不限速，開到大多數豪車的電子限速250km/h的感覺已經非常震撼了，300km/h已經是大多數駕駛者無法駕馭的速度。330，350對於大多數超跑的車主只是數字而已，並沒有幾個人真正體驗過。
所以，現代跑車馬力越來越大，但是極速卻沒有上漲：
Hyper Car級別90年代初布加迪EB110，捷豹XJ220用560，550馬力跑到350km/h，邁凱輪F1用627馬力跑到了386.7km/h。這個記錄過了13年才被打破，2005年柯尼塞格CCR用806馬力才跑到387.87km/h。21世紀初三大神車Carrera GT和SLR分別是612和626馬力，但極速只有334km/h。法拉利恩佐用660馬力才跑到極速350km/h。
現在的三大神車都是混動，由於轉速原因，超過一定時速電動機就不能繼續提供動力了，比如保時捷918的電動機在265km/h之後就不工作了，所以只看汽油機馬力。918用608馬力跑到345km/h是個例外，P1 717馬力，LaFerrari 800馬力，而它倆的極速還是在350左右，和660馬力的Enzo，550-560馬力的二十年前的前輩差不多。
入門級跑車也是，04年推出的法拉利F430用490馬力已經跑到315km/h了，09年推出的458用570馬力跑到了325km/h，但後來推出的性能版本458 Speciale 605馬力，極速反而降到了320km/h，和題主問邁凱輪情況一樣。而2015年發布的488 GTB多了整整100馬力，670馬力已經超過上一代旗艦Enzo，但最高時速只有330km/h。
蘭博基尼也一樣，Gallardo在2003年推出的時候500馬力，最高時速310km/h，2008年小改款升級到560馬力，最高時速也只是提高到了325km/h。2014年推出的Huracan 610馬力，極速依舊保持在325km/h。
極速和馬力，風阻是有直接關係的，同樣馬力，風阻越大，極速越低，而和很多人以為有關係的功率質量比沒什麼關係。現代跑車更注重過彎性能，過彎性能和下壓力有直接的關係，下壓力越大，抓地力越大，而提升下壓力的同時，不可避免的就是風阻也變大。另外，由於發動機功率越來越恐怖，散熱也是很大的問題，剎車系統也需要散熱才能以最佳狀態工作發揮出最佳性能，這也是讓風阻變大的原因之一。
在國內賣的比對手便宜的多所以不覺得，其實675LT和650S完全是另外一個級別。650S在德國售價23萬歐元，美國售價26.79萬美元，比488，Huracan略貴，接近法拉利F12，FF和阿斯頓馬丁Vanquish，而675LT的售價高達35萬歐元！比蘭博基尼Aventador還要貴5萬歐！（不過，Aventador在美國40萬美元，675LT在美國35萬美元）。
675LT並不是像法拉利Speciale系列，蘭博基尼Superleggera那種簡單地升級版，而是極致賽道版。LT的意思是long tail，向當年神車邁凱輪F1 long tail致敬。不僅在已經比對手輕了不少的單纖維座艙的車身（1.33噸）上硬是減了整整100公斤，連冷氣都去掉了（可以選裝）。空氣動力學也得到了優化，外觀也更誇張。在圈速剛剛一分鐘的賽道上比650S快至少1.5秒。所以下壓力更大的675LT很有可能風阻比650S大，所以儘管馬力更大，重量更輕，但依舊極速更小。
長尾空氣動力效果更好，對沖極速表現當然不好了
因為675為了追求更大的下壓力有一個更大的尾翼（675LT中的LT本就是longtail的縮寫）。這種類型的改進擱在一般的民用跑車上往往會帶來綜合性能的提高。不過看了675LT的200km加速用時7.9s，比650s快整整0.5s，讓人覺得有可能675的變速箱齒比調教側重加速一點，部分放棄了對高極速的追求（很多賽車為了提高綜合性能也會這麼做）但這只是個人猜想，沒有找到數據驗證，很有可能是我自己胡說八道的。
下壓力大了
前擾流板和尾翼都比650s要大 前端不記得 尾翼是比650s可以提供多40%的下壓力(250km/h大概吧) 還不算底盤的改進推薦閱讀：
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