為什麼汽車一般都沒有原地轉向功能？
01-13
玩wot的時候深刻感到了原地轉向功能的實用性，為什麼現在的高端汽車不配置原地轉向功能？
並不是想問原地轉向實現的原理，而是為什麼汽車一般不選擇配置此功能
- 坦克是如何驅動行進的？發動機驅動兩側履帶前進（注意是兩側）。
- 坦克在行進過程中是怎麼轉向的？通過兩側履帶的速度差。不論速度差的實現方式是怎樣，本質上都是通過履帶速度差來進行轉向。
- 坦克是如何實現原地轉向的？要麼鎖死一側履帶，開動另一側履帶；要麼兩側履帶反方向轉動。
除此之外，坦克的轉向還有一個固有屬性——對路面的破壞性。因為通過的速度差來轉向，履帶會發生不可避免的橫向滑移。或者反過來說，正是因為速度差造成的橫向滑移，才幫助坦克完成了轉向。
如果不清楚的話，這WOT可是白玩了。沒見過坦克，挖掘機總見過吧，一樣的。
汽車的驅動原理是什麼？轉向原理又是什麼？坐擁可以靈活導向的輪胎，自然不會去用履帶車輛那種笨拙的方式來完成行進中的轉向。然而，運用和履帶轉向同樣的原理，我們才有了如今豐富多彩的主動控制系統，以及極有可能在將來大放異彩的輪上驅動系統。
如果這些都琢磨明白的話，你應該清楚，汽車要原地轉向是多麼麻煩的事情。不是做不到，是沒這個必要。附贈汽車原地轉向原理圖，Jeep Hurricane。其實我大半夜的無聊寫這麼多，就是為了發這兩張圖...（圖片來自http://HowStuffWorks.com）
補充：
在量產乘用車上，寶馬5系與7系是配備後輪主動轉向的。
在低速狀態下，後輪與前輪轉向方向相反，使得瞬時旋轉半徑變小，轉向靈活。
一般的量產車
- 前驅的，驅動軸沒法跟車輪平行進行驅動
- 後驅的，前輪如果與車身軸線垂直，驅動力也與輪胎滾動方向垂直，無任何輪胎滾動方向的分量
所以排除特殊設計或者昂貴的玩具，量產車不會使用原地調頭。
驅動方式，實用性差，重量增加，製造成本高，高油耗，維修成本高等特點！那種轉向是利用單邊差速的原理有（中心轉向，切邊轉向，差速轉向）他們有兩個變速器，分別控制單邊車輪（履帶）轉速進行轉向！如果這種轉向實行在汽車比如（suv四驅）上需要增加一個差速器，個一個萬向傳輸裝置，相應剎車也要增加一個泵，等等問題，。底盤要有大變化了呀！德國汽車業覺得這個建議很好，日本汽車全球銷量創新高。德國宣布破產保護。
因為貴，而不是做不到。貴，有沒有到特別重要的地步，所以沒人買，沒人做。
主要是因為傳統汽油車難以實現左右車輪向不同方向轉動。
對於四個輪子四個電機的電動車來說，實現原地轉向是很容易的，就看廠家願不願意弄了。有啊，原地甩尾，沒多少人會而已，不過看F1的時候，在賽道外看到過，賽道上很危險，但也有不少。
速度速度速度，關鍵字眼說三遍，試想一下，你開著60碼，轉向30度都會非常危險，更何況你說的轉向會有更大的角度，車子會像陀螺一樣，飛速旋轉，抱歉，你會被安全帶殺死
因為，基於現有的技術和材料，如果加上這個，普通人就買不起啦！同時該答案也適用於「為什麼普通的車不能做成兩棲的？」「普通的車不能做成能飛行的？」等等問題不謝！
因為沒必要。
lx5700有這個功能
雪鐵龍的後輪轉向技術，在前輪轉向的基礎上讓後輪可以向左或向右最大轉向3度。低速時候轉向與前輪相反，提高汽車轉向靈活性，高速時候和前輪同向轉提高車身穩定性和轉彎時候的循跡能力，改善汽車的轉向不足或轉向過度。尤其是高速變道時候，車子幾乎是平行從一個車道移動到另一個車道。大大減輕前輪在轉向中的壓力。這項技術後來轉讓給了寶馬。寶馬前幾年確實有車型裝備了這個技術，不過後來就沒有聽說有車子裝備了，不知道啥原因。至於其他廠商，估計因為專利問題吧，也沒聽說有用過這種技術的。 創建於 2016-09-07作者保留權利
用後輪在緊急情況下處理時間長，容易將事故擴大
你做到了也無需求,市內到處都是雙黃線,想調頭,門都沒有
停在路邊的車要是直直的平移出來，那完全就是不科學啊！！！！！完全無法判斷啊！！！！！！
叉車
原地的話只靠方向盤，那不就把方向盤弄壞了
你沒事做啊？要汽車原地打轉！
那高架上掉頭逆行的就更多了
小時候我問我爸爸四驅是什麼意思 爸爸曰 四驅就是車子可以原地打轉
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