柴油機扭矩那麼大，為什麼車子開不快啊？
01-13
有說法：加速靠扭矩，極速靠馬力，另一對比：拖拉機和F1。
柴油機扭矩大但！升！功！率！低！
車速由發動機最大功率決定。柴油機為什麼功率低呢？因為發動機功率取決於發動機最高轉速和最高轉速下的扭矩。
然而柴油機轉速低所以功率上不去。
但為什麼柴油機轉速上不去咧？這就得扯到柴油機的燃燒方式了，柴油機燃燒方式為擴散燃燒，而汽油機為均質燃燒。擴散燃燒的柴油機，對空燃比沒有特殊要求，於是有推知兩個特性：1、輕負荷時，油噴多少燒多少，2、高噴油量時，能燒多少燒多少。由於是擴散燃燒，燃燒反應只發生在柴油與空氣接觸表面，一「團」柴油噴到氣缸的高溫壓縮空氣里，火焰從油團外面接觸氧氣的地方開始燒起，向中間擴散，燃燒的擴散速度和噴油速度決定了柴油機所能支持的最高轉速。（現在也有多次噴油稀薄均質的柴油燃燒技術，但主要目的是提高缸溫，加快主噴射過程的燃燒）柴油燃燒速度「天註定」，最高轉速和最大扭矩卡在了「2，循環內能燒多少燒多少」，轉速越高留給燃燒擴散的時間越少，能燒掉的油也就越少，平均壓力就會下降，功率趨於恆定，「轉速上去了也白搭」。以上。他的腿力氣好大和他跑的快是一個概念嗎？
加速看扭矩的確沒錯。。。但是看的是輪上扭矩，與發動機扭矩之間隔著一個變速箱。。。
那麼變速箱是什麼？變速箱是個扭矩放大器或者是個轉速放大器。。。
所以，發動機看功率。扭矩只是決定了功率曲線的走向罷了，實際上並沒有太大用處。扭矩除以輪子半徑等於作用在輪子上的推進力，所以扭矩越大推進力越大，加速越快。扭矩乘以轉速等於功率，而功率是速度的一次函數或三次函數，所以功率越大速度越快。柴油車吃虧在最高轉速上，但是扭矩高。柴油車最大的優點其實是效率。燃油效率最高的往複式內燃機都是柴油機，可以超過50%，而豐田費勁巴力的才把汽油機功率提高到40%
大力士舉重那麼厲害，為什麼跑不快呢？
兩點：1、扭矩和馬力跟速度沒有關係，扭矩是體現動力性的指標之一但是動力性不等於速度。扭矩主要作用是克服阻力扭矩，你可以理解成為柴油機帶動的車身可以更重，能爬的坡度可以更大，後備功率更足，但是跟速度沒關係。2、柴油機扭矩大小不直接影響整車，傳動系會通過變速箱，減速器等傳動系部件改變扭矩，也就是說最終體現到車輪上的動力矩是傳動系和發動機共同決定的，單純講柴油機的扭矩沒有意義。
P=n*M/9550P是功率，n是轉速，M是扭矩。
扭矩=轉矩，馬力=功率=扭矩 x rpm x K。
所謂扭矩，是帶動發動機驅動車輛從靜止到運動的力矩， 力矩 = 力 x 速度（轉速線速度）。
柴油機的扭矩是很大，這隻能說明它在同樣的低速啟動階段，可以採用比家用轎車更大的齒比設定來帶動更重的車載重量，但這又能說明什麼問題呢？同樣的功率，不同的齒比設定決定了車輛到底是在低速階段加速更迅猛(VW)，還是在中速階段加速時間更持久(Volve, Ford)，抑或著在較大的高速區間可以始終維持在極速(VTEC)。說了這麼多，有跑01的VW粉看懂了么...？
同學還是要多讀書，多上網，多長見識。
給你試一下高爾夫GTD如何？讓你感受一下什麼叫狂野的快，這貨是柴油發動機。
如果要比極速，功率上稍微吃虧的柴油機通常不如汽油機，當然也可以通過在變速箱齒比上做文章改進。先問是不是再問為什麼。
柴油機的奧迪R18 TDI比你能見到的99%的車子都要快；民用車領域bmw各系x30d，x40d，還有配tri turbo的750d這種都是能開到250km/h的。柴油機雖然最大功率不如汽油機，但是由於扭矩大配合合適的變速箱齒比一樣能達到很高的極速。12款q7，v12TDI貌似跑的也挺快
勒芒奧迪的r18也是柴油機，能跑到將近400呢~主要看調教和變速箱
個人覺得扭矩是最不能直接反應一輛車動力性的數字之一。
因為有變速箱和主減速器。一般發動機有兩個參數最大扭矩（可以認為是加速度，簡單來說就是 起步0-100有多快）最大功率（可以認為是極限速度，車能開多快）
至於車子要開的快 那是要綜合整車因素的
你給奧拓按個F1的心（只是個心）估計沒怎麼踩，變速箱就要歇菜了你看看奧迪各種TDI,比如SQ5 TDI,包括勒芒賽車R18 TDI QUATTRO 你就知道柴油機有多厲害了,柴油機不快打臉喲
柴油機和汽油機都是四衝程，即進氣，壓縮，做功，排氣四個衝程。而兩者不同的是柴油機的壓縮比遠大於汽車的壓縮比，壓縮比越大，做功釋放出來的能量更大，能量更大，就要求所用的材料強度剛度更好，所以柴油機汽車質量就更大，扭軸直徑越大，轉速就越慢！
誰說柴油機車子開不快？勒芒24小時耐力賽奧迪用的就是柴油機，開不快？要不是這兩年通過限制柴油燃油量來進行打壓，以及奧迪真的運氣不太好，冠軍是誰真說不準。
你說的是拖拉機吧，那麼多柴油車跑的挺快呀
怎麼可能跑不快，跑不快就是你變速箱的問題了
P=f×v
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