為什麼美國會有很多老爺車，車開過幾十年依然可以上路。他們不需要檢車，不會尾氣不合格嗎？

01-13

各個國家對老爺車/古董車的要求各不相同，不過通常的慣例都是在保證最低限度環保條件下允許古董車上路。換句話說，年檢的條件會隨著車的製造時間（多久之前造的）而降低的。即便是美國最嚴格的加州年檢 SMOG-CA，不同年份的古董車，排放標準也會跟新車不同的。

還有就是，很多人以為古董車的排放污染一定很高，但是這個是未必的。首先要強調一點是，排放不等於污染，二氧化碳排放是排放溫室氣體（並沒有歸入污染物裡面的），而汽車排放管理一般是指排放出來除二氧化碳以外的污染物，主要是：含硫氧化物 SOx，氮氧化物NOx，碳氫化合物 HC/HCN，一氧化碳CO，微顆粒PM等。不過排放標準什麼的是美國最先推行的，所以這裡先說一下美國排放管制的歷史，有助於理解國外對古董車排放看法。

在1968年之前，人們對廢氣污染什麼的基本上完全沒觀念，所以這個時期的汽車裡面並沒有任何廢氣管理手段（三元催化器還沒實用化）。而且同一時期大家對車子的性能要求卻日益增高，200+馬力的歐洲小跑車/美國雞肉車也在這個年代蓬勃發展。但是在DOHC還么普及，可變氣門甚至還沒有概念的年代，達到100馬力/每公升的目標只能簡單而暴力的手段：提高壓縮比。而提高壓縮比的最簡單手段，既是高標號汽油；而提高標號最有效的就是在汽油里加入鉛：四乙基鉛。在汽油里加入含鉛物，不僅大大提高了汽油的爆震壓力，而且鉛作為一種柔軟而有穩定的金屬也是非常好的高溫潤滑劑和散熱體。專為含鉛汽油設計的跑車，在1965年通過小缸體+多汽缸+獨立化油器+DOHC，即達到3.0公升300馬力的門檻（著名的法拉利250GTO）。簡單來說，60年代的汽車是高排放，高動力。

值得注意的是，時至今天，105號以上的比賽用汽油依然需要含鉛，鉛作為汽油添加劑的效果其實是其他物質很難取代的。

但是到了70年代，人們開始認識到鉛排放的問題，同時連帶大家開始關注汽車尾氣的各種排放（SOx NOx CO HC等等）。這個到了1974年左右最高峰時期，美國開始管制車輛排放（環保局EPA的成立），並且命令每台車都要加上三元催化器，同時也逐漸限制含鉛汽油的銷售；於是汽車的燃料標號一夜之間從90~95號下降到75-80號，這個基本上等於取走了每台車1/4的動力。如果有心留意美國車（其實全世界的車一樣），在74年之前（Pre-EPA）和74年以後（EPA）的車會有非常大的動力差別，汽缸壓縮比也從9-11一下子降到7-9左右。但是因為這個時期的的車其實很強調環保的，他們都擁有高排量/低壓縮比的發動機，外加一個超大號的三元催化器了嚴格的發動機溫度管理（較低的汽缸溫度）。這樣的發動機不能說效率很高，5-7公升的機頭往往只有甚至不到200馬力的動力，每100公里的油耗甚至誇張到20公升以上；但是不得不說這樣的發動機其實NOx和HC的排放並不高，可能跟現代車差不多。簡單來說，70-90年代之間的美國車是低排放，低動力。

最後是90年代的到來，各大汽油公司終於有成熟的產品，能在無鉛汽油上重新達到RON 90以上的抗爆燃品質，所以現代的汽車才漸漸恢復10以上的壓縮比。同時可變氣門，渦輪增壓器等等的引入/普及化，也讓汽車發動機的工作狀況可以更理想而且更接近極限。於是現代車則可以同時達到低排放+高動力。

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說完歷史，說回去古董車排放管理問題。基本上美國的SMOG對於古董車的排放管制大約也是分成3個主要的年份區間，當然詳細的規定是具體到每5年的。總體來說SMOG對74年之前（Pre-EPA）的會比較鬆動，但是當然不會允許你繼續用含鉛汽油。雖然現在的汽油標號已經足夠達到含鉛汽油的水平，但是缺少鉛做散熱和潤滑的話，讓舊款車能用無鉛汽油恐怕還需要做一點必要的改裝。一般要做的是改氣門和缸頂的氣門座圈，這個部分在沒有鉛潤滑的情況下很容易燒壞。74年以後到90年代的車，這個年代屬於EPA年代，排放管制會相對嚴格但也不至於跟新車一樣。SMOG （CA）對這個年代生產的汽車排放標準，大約也是當年的汽車能達到但是比較嚴格的區間，一台發動機狀態良好並且三元催化器工作正常的80年代古董車，如果是當年按照美國排放標準製造/進口的話，在今天通過SMOG CA一般也不成問題。甚至有一部分車型（比方說賓士，寶馬等）因為比較早引入全數字控制發動機管理和電噴技術，實際上還能做到不用三元催化器就能通過SMOG-CA標準。這個基本上也是美國各大古董車論壇最熱衷的事情之一，就是拆掉進氣濾網和排氣管理（直吸/直排）去挑戰SMOG CA，用以證明自己車子發動機的性能。至於90年代以後的車，（Post-EPA？不知道是不是這樣叫），基本上就跟現在的新款車標準差不多了。

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除了美國以外的其他國家，比方說歐洲/歐盟，其實根本不管古董車的排放的。以英國為例，車齡超過20歲的車，尾氣檢測僅作最基本目視檢查，說白了只要不噴火，不狂噴黑煙和藍煙就沒管你的。至於40年車齡以上的車子，年檢免檢尾氣（你車子噴什麼出來也無所謂），並且免路稅，官方說法是40年累計的路稅已經超過車價，基本等於交完了。

其實，我覺得，老爺車文化發達的地方，除了文化積澱環保標準改善措施等等等等之外。

主要是得常颳風。常颳風。常颳風。

某日一台二代全順，綠標，從我身邊經過，尾氣嗆了我一跟頭。可是5秒鐘之後，空氣依舊清新。

沒錯，就是在德國這樣一個高度重視環保非常有汽車文化而且PM2.5值常年過不了百的地方。

德國很多地方是沒有排放標準限制區的，除了城市小之外，關鍵是常年有風。

從這個角度看，北京允許老爺車上路的日子我覺得我是等不到了。

張家口也許可以。

澳洲不查老車尾氣排放。

說白了，還是地廣人稀的好。

這個問題非常有意思。我心裡也有一個類似的問題，為什麼中國的汽車到了一定的年份就要報廢？為什麼我們要設一個界限，汽車到了五年十年就要受到那麼多的束縛？答案很簡單，環境，體制。國家規定是這樣的，就必須是這樣的。國內的汽車環境確實也不成熟，汽車真正開始普及也就最近幾十年，而老爺車文化需要的恰是時間的積澱。而美國有完善的汽車工業與汽車歷史，不可能有人跳出來頒布這樣一條法律：汽車十年二十萬公里必須報廢，想想就是非常滑稽的事情。

瀉藥，這些車要定期進行尾氣檢測的，不合格的話需要維修直到合格。至於機械問題，這個沒有要求

只是老爺車的殼子而已。

裡面基本全換。

賓士總部展廳里的老爺車沒換過，上路就會被拖走。

剛好看到這個題目，我也有這樣的困惑：為什麼幾十年的車了還能正常上路？車檢如何通過？

此答案對題目可能沒有什麼幫助，只是提供一個參考，表明日本也同樣有很多這樣的老車。

不能對您提供什麼幫助敬請諒解。

補充圖片，鑒於此答案對問題並無任何幫助，所以選取個別照片上傳。

本人在日本名古屋工作，前段時間偶然在公園看到了MG老爺車車友會。車輛大概有30輛左右，年齡比較近的有1960年的有1970年左右的代的，比較老的有1934年左右生產的幾輛車。

看外觀這些車全部都保養的非常好，發動起來很容易，有一輛1987年的車還被改造成了電動的。關鍵是這些車全部都有日本車牌，都是從名古屋或者周邊城市開過來聚集到名古屋鶴舞公園的。

改造成電動車的1984年產MG

看其中有一輛車上的照片，應該是獲得過什麼老爺車獎項。

這是一年一度的MG老爺車車友會，特別古董的幾輛車擁有者都是上了年紀的老爺爺，但是非常有精神，往老爺車裡面一坐簡直太帥了有沒有？車友會組織者最後講話感謝了一下大家，然後所有車輛啟動排隊整理好以後來了出去，應該是去遊行展示去了。從車輛行駛狀態來看，都非常正常。

最後吐槽一下知乎，用手機登錄發布文章，找了很久也沒找到如何貼圖片，手機上拍了很多老爺車的圖片沒辦法發布。等改天用電腦登錄再貼吧。

國內的領導層都認為是汽車尾氣排放讓藍天不藍，還大力推廣插電式，試問沒有電池污染？我知道回答跑偏了，但或多或少ZF阻礙了國內老爺車文化發展。

中國淘汰老爺車為了拉動新車消費

說說加州的情況 只針對汽油車 加州的車檢視Title狀態而定一般clean title的年檢意味著只需要做排放檢查其中又有新舊車之分不過1975年之前的車是不用做年檢的 某些全新車在6年之內是不用做排放檢查的另外 2000年之後的車只需要連接行車電腦測排放而不需要插尾管另一隻title形式是salvage title 包括了重大車禍以及盜搶歷史重大車禍造成的salvage title需要做safety inspection 包括了所有安全有關的部件檢查不然是無法過戶註冊及更新註冊的另外車主在轉讓汽車時須提供90天內有效的通過排放檢查的證明不然是無法過戶的加州對於老舊車輛的管理是很寬鬆的基本上只要能過排放檢查或安全檢查其他就沒人管啦車子拋錨在路上是你自己的事自己處理自己負責

不要光看樣子老，很多車是大修甚至換過發動機的。國內就沒有經典車這個概念，多數私家車不到20年車況就爛的沒法開了，我以前經手過幾輛90年代的勞斯萊斯，那車況和國外的完全沒法比

不好的也要學嗎？

美國有很多州沒有強制車檢要求, 所以你不去檢都沒事, 就是牌照稅會貴點...另外除了加州和紐約州的標準之外, 其它州的標準就跟逗你玩一樣==

說說中部密蘇里河和堪薩斯的情況一般07年以後的車不要檢查這沒有年檢這個概念就是買賣二手車過戶時需要檢查不是很嚴格

antique車是不需要年檢的恩。。。不過美國好多地方連新車都不要。。。

美國的老爺車/古董車貴么？

電影里常看到屌絲開的幾十年前的車，又大又硬，復古內飾很漂亮。

國內可能搞來開么？

當然有車檢啊，誰告訴你美國沒車檢的啊，一定年齡的車每年都要檢一次。美國車牌是一年一續，排量檢測過不了就續不了車牌了。

部分地區需要定期尾氣檢測。

部分地區不需要，所以可以隨便開。

詳細信息請看：Vehicle inspection in the United States