什麼系列的汽車算得上汽車界中的 iPhone？
這裡是指擁有iPhone 那樣幾乎完美的工業設計，合適的價格，人性化的配套服務
iphone主要特點：1.以全新觸摸式人機界面，形成基於創新的一種顛覆，改變一個產業，推動手機真正進入智能時代；2.較高的美學設計和極高的工藝水準；其它：開創了IT生態圈這樣一種商業體系。與之相比的汽車只有特斯拉：1.以全新動力方式，顛覆汽車基礎概念，營造出截然不同的駕乘感受，使汽車進入智能時代（PS：全數字化控制使汽車離自動駕駛又近了一步）；2.優秀的設計和工藝；其它：超低能耗，徹底解決汽車排放造成環境污染問題。其它：未來很容易形成生態圈。
兩者相同的成就是：WINCE手機是和PC系統混血的怪胎，蘋果做出易用的智能電話，毀滅了「偽智能機」的種族；特斯拉則是把汽油機和電動機雜交的混合動力拋在後面，做出能耗僅為前者20%且無污染的電動車世系，宣告了電驅動乘用車時代的來臨。
其實我要說的是......寶馬賓士保時捷有這些特點么？
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一群沒摸過車的車討論什麼呢，必須是寶馬，而且不是當前的寶馬，而是具體到某一個型號的寶馬，那就是班戈設計的寶馬E60（最顛覆的設計，幾乎所有汽車在設計時都會加入這些元素，就像蘋果大屏手機的外觀設計成為安卓系重要參照物），配備有頂級全方向調節座椅（你可以調節出細節到極致的坐姿，低配車型選裝該座椅平均一張八萬元人民幣）、方向盤主動轉向功能（轉彎一隻手搞定，行程比正常的方向盤圈數少掉幾乎一半）、符合人性化操作思維的idrive系統兩個按鈕搞定行車電腦（我覺得現在的車型增加的按鈕完全是畫蛇添足，當然，蘋果用一個按鍵幾乎取代所有操作按鈕）、導航地圖（當時就提供分屏顯示與3D立體圖形提示，同時代的導航軟體譬如凱立德、高德或者其他並不具備）、3.0排量258匹馬力的鋁鎂合金髮動機（初代不是鋁鎂發動機，鋁鎂發動機讓寶馬更輕、更快、更省油）、智能車內車外後視鏡（自動感應會隨因為後車的燈光太亮而變暗藍色，平時是正常顏色，低配的車型平時就是暗藍色，一個後視鏡官方報價三萬元），極速製冷的空調（我沒見過製冷效果更好的車，而且你可以在行車電腦裡面調節頭部、身體、腿部的空氣比例，以及製冷程度）、加熱座椅（你可以在行車電腦裡面調節臀部和腰部的熱量分布!）、大燈清洗（當你按噴洗前擋時，會自動沖洗大燈）、七碟cd+一個dvd倉（當你將碟片全部放入，直接用行車電腦就可以換碟片，dvd倉更可以播放自己刻錄的8GB容量的mp3碟片）、智能轉向大燈（當汽車拐彎的時候，大燈會跟隨方向盤，在每一次啟動的時候，大燈會根據車的負重調節高度，譬如你後備箱放了很多重的東西，車頭會有點稍許上翹，大燈會據此自動調節）、天使眼（這個設計也是跟風無數了）、天窗（這個需要親自使用才能體會有多好，下雨天頂開小縫隙，完全不會有水漏進來），後擋風玻璃加熱（很多人選擇貼膜，據說撕下來的時候會破壞加熱絲）最後一點，他和蘋果一樣，都是中國製造，實際上則是核心部件德國製造（自己打開車看英文，點煙器上都打著德國製造）零部件全球採購中國裝配的產品。而且在當時也是屬於定價非常合理的車型，同價位的車基本上都是渣，當然比這款車更貴的某些進口車也是渣。
現在你們卻在說一個毫無美感、數據只敢和阿斯頓馬丁這種渣跑叫板的、粗暴嵌入ipad作為行車電腦的電動車在汽車領域擁有類似蘋果在手機領域的地位？！特斯拉是人家美國用於拯救破敗汽車產業的，廣告打多了，自己都信了，美國人一直在犯這些錯誤，通用汽車、福特哪一個不是把自己給忽悠瘸了的？
最後要說的是：造車真的沒那麼簡單！
-------至於當時領先的一鍵啟動、運動模式、DTC、DSC、倒車雷達（這個你要看到圖片才知道和其他平庸汽車的巨大區別）、長按遙控鎖閉或者開啟全車玻璃天窗後尾箱、巡航、智能雨刮、鯊魚鰭天線設計（多少車型在抄啊！）、隱藏式杯架（新款的都減配了），胎壓檢測（沒有一次誤報）、智能保養提示，我就不再展開了。如果拓速樂能在兩年內佔據汽車市場百分之四十的銷售量，就算是汽車中的apple了。現在看來是不太可能。
BMW應該算了吧，雖然汽車不可能一年一個新款，但是BMW都是一年一個小改，四年大改。而且銷量非常的高，保有量也很高...
怎麼可能是寶馬呢？絕對是特斯拉吧！iphone當年出來也是完全定義了新的手機，讓其他各大廠家跟風相仿，這個只有特斯拉做到了，而且都是定價很高，出來幾年銷量就爆好。再過幾年寶馬說不定變成諾基亞或者多普達吧。拭目以待
媽喲！不是每個行業都有iPhone好嗎？電視機？電冰箱？戰鬥機？狙擊槍？還是...一次性筷子？有么，勿把個人興趣強加於一個行業.........
我倒覺得保時捷更貼切點。
特斯拉的做工真心不高，也就是20-30萬水平的車
保時捷，各種花式打臉，比458、12c還快的GT3，瘋狂的GT2RS等等
回答特斯拉的用戶應該注意到關鍵詞「顛覆」。特斯拉顛覆了嗎？顯然沒有。昂貴的售價以及售後維修保養難，長途續航里程短，充電電樁的未普及註定讓其不能稱之為汽車界iphone。當下汽車行業，創新與接地氣兩者融合的最好的是混動概念，真正意義上的節能減排，例如雷克薩斯，寶馬，英菲尼迪都走在了行業前列成為了先驅者。話題回到特斯拉上來，實質上特斯拉的Model和比亞迪的秦宋之類的車沒有實質區別，只不過特斯拉的用料更足，人機交互更高大上，逼格更高而已。但你別忘了，比亞迪的4s幾乎涵蓋了中國每座城市，並且購買比亞迪新能源車會得到一部分政府的補貼。就售後這一塊，比亞迪幾乎是壓倒性優勢。說了這麼多，無非是想說特斯拉與iphone的行業地位根本不沾邊，不能普及的東西算不得好東西，你說是吧？
請注意特斯拉完全是一家很年輕的公司，而蘋果在硬體生產行業內算一家頗有歷史的公司了。
必須是特斯拉
特斯拉 這個專業人點評的。
特斯拉被稱為汽車中的iphone 應該沒人有異議吧？？
毫無疑問，特斯拉，徹底顛覆，你打開前引擎蓋那一刻，徹底被震驚了！！！！
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