左行右立值得推行嗎？
明顯地在香港坐扶梯時見到很到行人都會自覺靠右，留下左邊位置給有急事/更需要的人行走。 但是，也有人指出找不到有」左行右立「之類的法律規定，並且從機械的角度出發，長期站在一邊也不是好事。
那麼，從道德或從其他層面出發，是否應該推行左行右立呢？ 謝謝。
倫敦地鐵扶梯左行右立是不成文的規定。如果一個人很不知天高地厚地站在左邊，總是難逃後面走上來卻被擋住的人罵一句或牢騷一通。特別是上下班時間。並且在任何時候，扶梯上總會有人走動。而且倫敦地鐵扶梯屬於飛行速度，很多地鐵線路頗深。我嘗試過快速跑上扶梯，站上扶梯，以及爬上樓梯，還是會有一些時間差距，儘管確實區別意義不大。當上下班時間人滿為患時候，兩邊確實也都堵上。但是凡是走上左道的人，總會一直不停往上走。於是你看到的仍舊是兩邊全是人的扶梯，不過一邊是流動的，一邊是靜止的。
相比之下德國很多數城市扶梯屬於爬行動物的散步速度，而且同時站在左邊右邊的大有人在。但關鍵是，一旦有人從下面匆匆走上來，他們都會讓到一邊。
所以，我覺得無論推行左行右立與否，規定都是空的，不過就是公共場合，如何與他人行個方便。公共宣傳政策應該以安全第一作為首要目的當香港作為左行右立的典範作為推崇的時候，也請關注下港鐵近半年來的做法:由原來的左行右立的宣傳口號加指示牌變成了: 請勿在電梯上走動!看過一個宣傳，說是有危險所以更改了之前的做法!!同時也撤掉了指示牌，可是大部分人還是左行右立，對港鐵的指示置若寡聞，所謂的道德禮讓真是潛移默化害死人
建議人周豪軍是一名汽車設計工程師。在客車設計時，踏板是一項重要考量指標，在建議中，他也特彆強調自動扶梯踏板的安全性。一般建築的樓梯每級約為18厘米至20厘米，而自動扶梯一般為30厘米，這一高度明顯不適合行走。建築樓梯每隔十多級台階會有一個安全緩衝平台，而自動扶梯不僅沒有這個平台，其設計寬度也僅容兩個人站立，走動起來容易撞到旁人，一旦有人摔倒，容易帶來連鎖反應。此外，從運行設備維護來看，左行右立導致自動扶梯部件受力不均衡，不利於機械的正常運行，也會間接影響到設備的安全性能。
周豪軍的建議也得到了相關部門的認同。市建設交通委研究認為，隨著軌道交通客運能力的不斷釋放，軌道交通車站的擁擠程度有所緩解，以往對自動扶梯要求「以快為主」、「以通為主」，確保使用效率的情況也在發生變化。根據今年7月底實施的國家關於自動扶梯安裝使用的新標準，本市軌道交通運營企業完成了改造相關設施和引導標誌標示，在管理過程中逐漸淡化宣傳「左行右立」，不強求乘客一定要「左行右立」。
至少從新聞裡面來看，政府部門取消推廣「左行右立」並非毫無道理，汽車設計工程師參考客車自動扶梯踏板說事也算是有理有據。請知友在論證中不要用「因為國外都這樣所以我們也得這樣」這種鄰居家孩子邏輯，直接去論證利弊本身才是正常的討論態度。
我個人認為群眾自發性的左行右立確實是一種賞心悅目的行為，but，不等於這種行為本身就一定徹底正確，更不等於一定要強制提倡。拋去電梯磨損因素不說，如果電梯上出現「左行右立」的標語，就屬於默認了一個指導性事實：電梯本來就是允許走動的。
有那麼多人需要搶電梯這幾分鐘么？排除那些真正需要趕時間的人之外，大部分電梯上的走動者只怕也僅僅是為了一時方便而已，這種毫無必要的行為導致的安全隱患，值得進一步討論，磨損電梯事小，如果真如引文中所說，「建築樓梯每隔十多級台階會有一個安全緩衝平台，而自動扶梯不僅沒有這個平台，其設計寬度也僅容兩個人站立，走動起來容易撞到旁人，一旦有人摔倒，容易帶來連鎖反應」，這隻怕就得不償失了。
更危險的情況是，如果電梯故障急停，站穩扶好的乘客不會有什麼問題，走步的人只怕有一個摔一個，如果導致上文提及的牽連情況，就是害人害己了。
關於素質，把左行右立歸功於素質我倒覺得是有點想多了，更多的時候這是一種習慣，人們對某物熟悉之後自發形成的一種互利性行為。但是對左行右立的弊端稍有了解就對此大噴特噴的，或者莫名其妙地散發某種高貴逼人的氣質，這倒確實是與素質相關。
就我個人而言，平時是遵循「右立」的，單純是因為比較懶，不想站穩之後再去為別人讓位置，但是極少去「左/右行」，因為感覺這樣很不雅。值得思考的另一點是，扶手電筒梯在設計中是否應該考慮到這些因素？至少我見過的扶手電筒梯都是陡+窄，非常不適合行走，估計也考慮不到左行右立的載荷問題，希望有專業人士能講一下這些設計中的考慮。在德國，住在一火車站邊上，每天坐火車進城，必經電梯。
平時大家都自覺左行右立，左邊給有急事的。
人多時大家兩邊立，有急事的打著招呼穿行。高峰時大家兩邊行，沒急事也自覺跟著走動。最近才聽說國內不提倡了，理由包括損壞電梯，或者走動危險，甚至說電梯不應該走動，電梯是留給站立的人的。
在德國，所有人都站在右邊的情況也經常出現，在電梯上走動的人很多，很急的話甚至跑。也許他們錯了。
可恨是，國內一不提倡，什麼『沒腦子』『沒良心』『害死人』『傻X』就一股腦全來了，連夾頭事故都成了左行右立的錯。不能捧上天，就一巴掌打死。我認為，左行右立說的就是禮讓。知道禮讓，這事就不用規定。
察覺周圍有人趕時間，就會自覺讓開，右立就很自然。察覺人流很大，趕時間的不多，就會兩邊站好，增加通行，不去死守規定。察覺很多人趕時間，就會往前走，免得堵了後面的人。至於那些認為趕時間就該走樓梯的——樓梯不總是離車門最近的，更不是所有地方都有樓梯。磨損電梯什麼的……感情這電梯金貴，頂不住人們禮讓，都別用得了。其實，就是『不適合國情』嘛。沒有任何必要。香港本來是政府強推，然後市民被迫接受。後來香港政府也覺得不合適，就把宣傳標語之類的也換掉了，但是市民已成習慣，這已經是大概十多年前的事了。後來來大陸就顯擺唄，說你們沒素質，連這都不知道。然後中國各大城市的地鐵都寫上一句「左行右立」，要知道以前的標識從來都是禁止走動，抓緊扶手，有小孩的並排站並扶好小孩，不準帶貨物。後來慢慢改成「靠右站穩」，現在已經逐步消失了。而香港人呢，他們是不會跟你討論和解釋的，早帶著自己的優越感揚長而去了。
深圳地鐵電梯曾經出過多次事故，有電梯失控螺栓脫落死了人的，有小孩子把頭伸出扶手外被夾到滿腦袋是血的。有空去看看電梯，看看那個傾斜角度，看看每排上的鋼齒，看看電梯有多寬，看看扶手下面的機身離開扶手多遠。
我個人的經歷是有一次被人輕輕碰了一下，身體歪了一下腿就蹭到扶手下面，還好當天的衣服比較滑，摩擦比較小。如果是棉的之類的估計我就摔下去了。那樣的高度，非死即殘。
認為左行右立可行的屬於沒腦子，認為左行右立值得推行的屬於沒良心，認為左行右立是素質所以必須遵守的，屬於傻X～首先上圖：
記得大概十年前的時候去過北京，那個時候開始北京的大小地鐵、商場的電梯上基本上都是左行右立了。四年前去過上海，那裡的左行右立貌似也有非常濃厚的底蘊。而之後去過香港，即便香港車輛行人是左行，理應是左立右行（左行的地區右側為快車道左邊為慢車道，超車一般從右邊超，過人也應該一樣），不過不知道什麼原因香港仍是左行右立。只有我們小島保持大英帝國原汁原味的一切靠左：電梯上是左立右行。無論是在哪，北京or上海or香港or坡縣，電梯上靠邊站已經多多少少上升到素質的層面了。
地鐵、火車站和其他各種交通場所裡面安裝電梯，一定程度上是為了方便，或者舒服。不過這絕對不是安裝電梯主要原因。以地鐵為例，一節A型車高峰可以載300多人，拿一個8節編組的地鐵幹線來說，一趟車在上下班高峰時期到站，尤其是那種CBD之類的地方，少有500-600多則1000多人下車。而絕大部分地鐵的站台都不大，差不多一般都是10-20米寬。高峰時期大部分城市的地鐵都是雙向2、3分鐘一班。所以電梯的目的就是在1-2分鐘內將這少則幾百多則上千人在下一班車來之前從站台運走。如果站一條隊的話，效率明顯低很多。而且在電梯口兩三股人流要匯成右邊一股人流會形成擁擠大。真正要趕時間的人如果這個時候被堵在後面的話，相信浪費的時間更多。而且根據觀察，大部分的城市在上下班高峰的時候，地鐵里的瓶頸是出站的閘機而不是電梯。即便你早人家幾秒鐘上來，還是得在閘機前面排隊。最終電梯上站著的人排在你後面，你和他也就只差那麼一兩秒了。爭這時間，就和開車時，別人看到前面車輛排隊了於是松油門慢慢滑，結果非要插到人家前面最後一起排隊的那種司機沒什麼區別。
除了這個以外，其他答案中關於機械磨損、電梯級高等也是有道理的。這也是韓國地鐵管理方為什麼要求乘客站兩條隊的原因。電梯從來就不是設計給人用來走、來跑的。權衡走動獲得的僅幾秒鐘的利益，以及安全隱患和給其他人帶來的低效，相信越來越多的地方的電梯旁邊會出現「請站穩」，「請扶好」之類的標語。
一，首先看GB16899-2011自動扶梯和自動人行道的製造與安裝安全規範中的條款。
二，再看供人員走動的樓梯的規範：
作為電梯從業人員，我清晰地告訴大家，左行右立是絕對錯誤的！
原因很簡單，一這是機械，二這是交通工具。
請問有任何時間地點允許大家在機械和交通工具上奔跑的么？
要複雜的也可以。
1，扶梯梯級通過四根金屬軸連接四個樹脂滾輪固定在兩條金屬導軌上。這些材料都是有壽命的，如果受力均勻，他們可以安全運行很久，即使磨損，也是平均磨損，絕對可以撐到電梯退休（很多人也不知道電梯是有壽命的吧）。左行右立使得梯級受力極度不均勻，加速一側零件磨損，結果是什麼？就是斷裂。一出事故就是重大事故，人命啊！
2，火車上，公交車上，地鐵上，飛機上，有允許過奔跑么？？交通工具上不許奔跑這是一定的。交通工具本身有速度，你在上面再產生速度，腳底受力一定和腳踏實地不同，很容易跌倒，然後影響其他人。這牽涉到安全和文明，我就不多說了畢竟我不專業。
最後補充幾句，看了很多答案，大家都從文明的角度出發講問題，但真沒有一個人從機械角度考慮問題。其實這點在任何一本電梯原理讀物上都有。很多地方也有明確的警示不要電梯上奔跑。
其實這次的討論很說明問題，
1，洋大人說的不一定是對的，即使是洋人社會的準則。
2，洋人很多制度的制定者也是土鱉，這點讓我很欣慰，這不是我國特產。
再探討這個問題之前，我們先來看看國內外的一些地方和公司都做了什麼？
（南京地鐵不再提倡乘扶梯「左行右立」）1、南京地鐵在2015年8月，官微發布不再推薦「左行右立」，取消地鐵扶梯上的「左行右立」標識；2、香港近年來宣傳 「握扶手、企定定（站定不動）」的宣傳標語。3、上海自2012年以來，逐漸移除了」左行右立「的貼紙4、廣州地鐵所有扶梯都張貼了「請注意安全、站好扶穩」的標語（電梯事故頻發教訓慘痛 看日本如何進行安全防範）5、從2015年7月21日開始，日本全國的鐵路以及商業設施內都開展了「請抓緊扶手」的安全活動。
8、加拿大多倫多移除了扶梯上的左行右立標識。
其實這個問題的關鍵在能不能在扶梯上行走。中國的新聞報道強調了左行右立的規則，而國外的強調的是能不能在扶梯上走行。因為日本東京的人習慣站在左邊，而大阪的人習慣站在左邊。所以，大家的焦點被模糊了，安全問題被轉移到了文明問題。
首先，扶梯梯級的寬度較寬，高度較高，都不適合行走攀爬；另外，扶梯的梯級因為特殊的設計，為了梳齒板，和梯級相互之間的配合其在踏面和踢面都有齒。這種結構使得人在快速行走的時候容易踢到梯級沿，造成傷害。最重要的是，人在快速行走的時候，身體平衡最容易被打破。如果出現扶梯失速，容易造成摔倒，極易造成傷亡。
關於左行右立的效率問題
我國的同濟大學的研究論文Efficiency and Applicability of "Stand Right, Walk Left" Escalator Policy at Mass Transit StationRead More: Efficiency and Applicability of "Stand Right, Walk Left" Escalator Policy at Mass Transit Station(ASCE)，
Efficiency is not proportional to civilization in traffic. In Shanghai, the "Stand Right, Walk Left" escalator policy at mass transit stations is promoted for both civilization and efficiency purpose but not well adopted yet. The paper proves that the policy is civilized but not efficient. It proposes a mathematical model and calculates the conveying capacity and evacuating time of the escalator under the policy. The method considers the mutual restraint of the following factors: the depth of a foot step, velocity of the escalator, passengers』 arriving rate and walking speed, and the buffer distance between adjacent passengers. According the calculation, the "Stand Right, Walk Left" police reduced the delivery efficiency of the escalator. The paper also studies further on the failure conditions of the policy, and proposes the applicable conditions of the policy at mass transit stations to implement the policy rationally.摘要指出，左行右立從扶梯運輸效率上講，並不優於僅僅站立在扶梯上。當然還提出了提高大型運輸車站運輸效率的可行條件。面對安全和效率，特別是安全，我覺得不值得提倡在扶梯上走行，世界的大趨勢也是如此。至於是不是右立，我不是很關心。事實上，很多人都習慣站在右邊，用手扶住扶手帶。只要扶梯運行更加安全，就是好的。
至於說」左行右立「造成扶梯的單邊磨損，我們是有辦法避免的。搭乘扶梯「左行右立」是否會在更大程度上造成安全隱患？ - 鄒志文的回答中有提及。今天早上我下地鐵早了那麼一點點，所以用了一分鐘左右時間觀察了一下地鐵扶梯出人情況。
帝都某站，車到站後從-2到-1，人員屬於略超載狀態，在電梯入口處形成了乘客等待。這個時候，右側是滿負荷的。
我站在電梯出口處，因為時間較緊，就觀察了一分鐘。觀察左右兩側乘客離開電梯的速度，然後發現了一個意外的觀測結果：雙側效率一致。
大家知道，電梯在接近出口的時候，會變成2-3節的平緩傳送帶，而大部分人在這個時候都會停下腳步。所以在出口處，幾乎左右出人速度是一致的。期間出現幾次左側略快一步的情況，因為這個人著急啊。不過至少在一分鐘內的整體效率上看，就是左右持平。
所以根據此次一分鐘觀察得出如下結論：
1、左行右立整體效率不變；2、走動會縮短1/3到一半左右時間，其本質是同意站立者效率下降，換取走動者效率提升；-----實際上，我對帝都左行右立的現狀十分讚賞。我不記得帝都是否提倡過，但是現在大多數地鐵站都看到大家在很自覺的執行，對於一個外來人口占多數的地方來說殊為難得。而且不強制的執行，也帶來了執行上的靈活性，在繁忙時期，大家也會直接站滿，而不是傻傻的在電梯口堆人。任何一個制度都要分場合跟實際情況。
如大家所說，英國左行右立非常普遍。剛好這是我親見的事情，所以我覺得還是有一定發言權。
實行左行右立的制度，有一個必要前提：人口密度極低。
人口密度極低的情況下，左行右立不會明顯磨損電梯，因為人口稀少，同時存在於電梯右邊的人數不會比左邊多多少。
人口密度極低的情況下，通常在公共場合做一個自動扶梯之後沒有必要再做一個樓梯，所以為了趕路，必須借用自動扶梯進行奔跑。但是，如果我們把這個根本的前提修改掉，那麼一切就不一樣了。人口密度高的情況下，如何？
人口密度高的情況下，電梯幾乎站滿了人，此時左行右立會對電梯造成極大的磨損，同時也減少了一半的運力，這極大的影響了電梯的通行能力。
人口密度高的情況下，電梯的旁邊通常還需要再修樓梯，所以跑路的任務由電梯旁邊的並行樓梯承擔了，電梯為了增加運力，必須左右都站人。當人足夠多時，在電梯上跑步會造成各種事故，例如踩踏性事故等。所以對這個問題我的看法是：凡是不分具體情況照搬規則並給與道德批判的都是耍流氓。
那麼在中國，毫無疑問的，左行右立絕對錯誤，永遠不應當推廣。香港電梯旁的標語是：緊握扶手，企定定
旁邊有樓梯的時候就該站滿人，不然多浪費
我不清楚國外的情況。國內人流大的地方（火車站，地鐵站）電梯旁邊都有樓梯，所以有急事的完全可以走樓梯，這比走電梯不知安全多少。
外國人（尤其是日本人）特別善於遵守紀律。比如我們經常聽說日本人散場後偌大的場地找不到一片紙屑，日本人永遠不會遲到，日本的火車永遠不會晚點等等。但壞處是很多SB的規定也不折不扣的執行，卻從來沒人質疑它的合理性，比如垃圾分類，左行右立等等，甚至這些規定取消了人們仍然繼續遵守這些繁文縟節。感覺日本人遵守規定已經成了慣性了。
我看到《肖申克的救贖》里的Red在監獄裡度過了40年，在監獄他連上廁所都要打報告，結果他出獄了還是改不掉打報告的習慣。所以不要瞎J8制定規定，一個SB的規定是貽害無窮的。第一，從機械的角度來分析的話，我不是專業的，所以我也分析不出來什麼東西，期待專業人士來解釋。但其實個人感覺，會有影響但是影響不大。
第二，電梯是否適合奔跑。從電梯自身的設計情況而言大部分電梯的台階高度要高，而且形狀也有突出的一部分，所以奔跑起來會有一定的安全隱患。這也是上海市淡化「左行右立」而強調「安全第一的原因」（上海地鐵:不再強調"左行右立" 先要考慮"安全第一"[圖]-上海政務）。也就是說，電梯是為了站立的人設計的，所以主要考慮的應該是這部分人。
第三，人流量和人流量分布。必然會存在一個高峰期，這時候如果還搞掉電梯的一半運量也不不利於對乘客的輸送。當然也有像北京某些地鐵站，每時每刻都處在「高峰期」。然後我覺得還要考慮人流量組成的一個問題。比如說，會有一種帶著行李趕火車/灰機的人，因為行李重的原因，所以一般都會坐電梯，如果特別著急，也不建議在電梯上跑。帶著大件行李可能會誤傷到別人。再比如，情侶或者是好朋友，走一前一後或許會不舒服，當然，這個也可以改變。
第三，電梯加快的速度真的需要麼？「左行右立」的基本出發點應該是加快一部分人的行進速度，那麼我們回過頭來想一想，電梯加快的速度真的有那麼多麼？在百度上查也沒有找到具體的數值，0.5-0.75m/s的都有。人正常走路的速度，1.0-1.5m/s。人正常跑步的速度，2.0-5.0m/s。那讓我們來做一個估算，為了計算方便，設電梯速度為0.5m/s，人走路的速度1.0m/s，跑步的速度3.0m/s，那麼電梯對人走路的增益是50%（電梯上走），對跑步的增益是17%。這個數字也明顯。不過這只是估算。不過就平常經驗而言，在電梯旁邊的樓梯上走路要比電梯快。
個人認為，「左行右立」是沒有必要值得提倡的，電梯的存在就是為了給大多數人增加方便，節省力氣，而不是為了節省時間（那樣的話電梯的速度就會比正常走路的速度快），所以這樣一個產品的存在，完全可以將他自有的特點發揮到極致。對於那些趕時間的人，讓他們跑樓梯去吧。最為一名以改善人的出行與物的流通的交通工程師我想是有必要回答一下這個問題的。目前絕大多數國際都市包括日本東京，英國倫敦，德國柏林，法蘭克福，中國香港，中國上海都在地鐵的電梯通道上實行左行右立的規則。從單位時間的通過量上講，某一客流量範圍內全部站立的電梯單位時間通過客流量是要大於左行右立的規則的。當客流量較高時，左行右立是會犧牲效率的，並且在上海北京等地區早晚高峰的情況下實行這種規則也是完全不現實的。當客流量較低時，左行右立是不會犧牲效率的。並且真實的情況就是每個人對時間的價值估量是不同的，有一部分人是需要較高的通過速度的。在這種情況下實行左行右立規則是值得的。從更長遠的角度看，這種為他人著想的規則是培養公民責任心的一種方式。當一個上班族因故遲到，迫切的需要趕時間的情況下，看到電梯上人們的左行右立行為是相當感動了，筆者在上海有多次這樣的經歷！
可不可以反過來說,克制自己在公共場所在躁動也算素質的一部分?
就真差那20秒嗎?還是一些人開車也是那種"不超車不舒服斯基"?建議人引用的那個好像尺度都不太對,一般建築台階設計高度是15cm.室外台階是18cm.扶梯梯級我查的是不超過24cm.(到30那麼高.)但一般走起來上行還好,下行多少還是會有向下沖的感覺.建築中,人體模數正面,一個人是按0.6m設計.如果是0.9m,那是"一個人能走一個人側身過去".而一般扶梯的寬度是0.6m,0.8m,1m三種.這不夠一個人完全不打擾另一個人的從他身邊過去.
一條馬路,能分出有人行道,非機動車道,機動車還有快慢車道.(即使這樣,沒意義的變道也是堵車和剮蹭的首要原因.)況且扶梯沒那麼寬.它一般就是,雙人並肩而立的尺度.
你要從我身邊過,就是會給我造成安全隱患.尤其對於老人,兒童,穿高跟鞋的女士.提著重物本來就重心不穩的人.下行的扶梯,旁邊一個人嗖嗖的過去,就是挺揪心.這是少壯男士體會不到的.趕飛機確實都或多或少有點事兒.晚點了有人能坐那裡聽調度,有人就一圈圈溜達,一遍遍問地勤幾點幾點,來了嗎來了嗎,還在值機呢?那時候就恨不得有個牌子."公共場所請勿聒噪".
不推行又不是杜絕,即使禁止都不可能真杜絕.但國情下,讓那些喊著"讓讓讓讓"趕個什麼局人,在推搡他人時少點理直氣壯.應該才是立法天平傾向弱勢利益的體現.一句話。趕急事的讓他走樓梯。電梯的台階遠比樓梯大，實際上根本就跑不快。相比樓梯，扶梯的運量本來就是稀缺資源。閑置一半的運量是對所有乘客的浪費。要說趕時間，早晚高峰這種需要所謂左行右立時候，難道有誰不趕時間？說到底，政府樹立而非自發形成的道德規範，能不能獲得認可本來就是個問題。
堅決反對馮勇。
我認為左行右立不過是在使用公共設施時體現公德心的一種形式。
1.在小路上，小情侶好朋友好基友也不應該並行佔道。在扶梯上也該如此。
2.大件行李更應該用電梯而非扶梯。
3.很多地方上下並非都有樓梯，只有扶梯又趕時間呢？那走路就是走100%的增益，跑步是300%的增益。
最後，其實這就是一個公德心的問題，左行右立只是一種形式，關鍵在於你不能把路堵著！
我們的問題其實就在於堵著路，小路上的情況也是這樣，什麼一前一後會尷尬啊！
完全不贊有人拿機場傳送帶來類比的做法
第一，傳送帶是平的！扶梯是斜的！你摔一跤試試，哪個傷害大？哪個容易發生骨牌效應傷害其他人？哪個容易在強行通過的時候危害他人平衡？第二，傳送帶設計的時候應該就是考慮到有人在上面行走甚至奔跑的（基於常理推斷，無證據，歡迎打臉），扶梯在設計的時候是要求人靜止站立的（參考其他作者提到的管理和設計規範，包括扶梯高度設計和普通樓梯也不一樣，根本不適合在上面行走）第三，基於安全性的考慮，我覺得在扶梯上行走真的沒有必要，而且也節約不了多少時間，同樣作者拿機場傳送帶比的做法也不合適，一般地鐵最多兩段扶梯，你能省
10秒還是20秒？機場傳送帶我最多走過差不多10節，在傳送帶上行走確實能省好幾分鐘的時間而且不建立在影響他人安全的前提下，但是我還是要說，最快的
方式是自己在通道跑步，而不是在傳送帶上行走，你不可能在傳送帶上跑步對不對，你以為你是坦克啊所以，這個類比是不對的，請舉其他例子來闡述你的觀點另
外，即使從通過率來算人流量大的時候真的是大家都站好效率更高，不管是從排隊效率還是從前後間隔來看。某些人趕時間，趕時間的原因是什麼？起晚了？自己坐錯地鐵了？自己不珍惜時間，你的錯誤自己買單就好，自己去走樓梯，不要影響大家的安全，說什麼在扶梯上走比樓梯更快的人更無恥，我呸，要大家損己利你，憑什麼？我真的遇到過我在右邊站著左邊有人在走突然踉蹌了一下，我扶住了他，不敢想像我沒反應過來或者手上有東西沒扶住的話他和他後面的人會怎麼樣，甚至他手亂抓的時候會不會把我也帶下去。。。你覺得其他人摔跤了他會負責醫療負責賠償么？有些危險真的是自己沒意識到的時候沒覺得，意識到了才知道後怕。就像我不開車之前晚上在各種小路橫穿馬路從來都漫不經心，現在才知道尼瑪晚上在沒有紅綠燈的地方過馬路真的是在玩命啊！你以為司機看到你了實際上可能真的看不到！特別是有些人喜歡過了一半站在雙黃線上等車少了再過，絕逼是嫌命長！有紅綠燈的地方也要小心翼翼，╮(╯▽╰)╭至於同樣在機場傳送帶上讓人走是很正常的，因為這樣不會影響自己的安全，明白了么現在地鐵也沒有左行右立的提示了，我認為這樣很對
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