駕駛「波音 737」系列飛機，落地時應該如何更好地控制？

01-13

50尺進跑道後怎樣判斷下沉快慢，避免帶桿量過大？

瀉藥。

目前飛738比較主流的方法有兩種。一種是進跑道摳兩個油，用身體感覺，邊收邊帶。這種收法比較保守，也相對穩當。我喜歡這種方法，因為你能保持足夠的能量。尤其是天氣很差的時候，有時候帶著油門接地後收光最好了。

還有一種流派是不管不顧，30英尺一把收光死勁兒拽兩桿繃住接地。這種方法簡單，但是天氣如果不穩定，很容易出問題，飛機有時候「坐」的很快。最近有個朋友飛了兩個落地都是接地速度小仰角大，他就是這種一波流的。而且你和別人飛時有時候能量大，這種玩法容易讓旁邊的人覺得不穩妥，容易上手干預。

另外738和73G不一樣，738進近速度大，能量大，變化快。所以要格外注意能量的變化和影響。飛好進近階段最關鍵。偏差要及時修正甚至提前修正。

進跑道不要慌，杆子要穩著帶，我見過很多急切中大桿量修正的，不實用。因為新老飛機有區別。有些新飛機滑翔性能特別好，前段時間第二季視頻里發的某地的落地就是，新飛機，能量也大，特別能飄，風一變化就把飛機往上頂，感覺壓盤也壓不住。

另外側風陣風大也要注意，因為副翼效應會不太好，容易出現你修正沒反應，然後保持壓盤後又馬上修正過度的情況。

跟著屁股感受飛機在往下「坐」，特別關鍵。

記得如果你還是新接觸，寧願砸一點，不要飄，但是忌諱接地後跳起。不要擔心三級事件，很多人都被QAR和三級監控搞的動作變形，然而卻怕啥來啥。。。

總體來說是反應要快。。。

主要是自己飛的要多，要多感受，多看別人飛。

感謝資深飛行愛好者、美國著名會計師事務所資深諮詢審計師@楊國棠老師的邀請！

無論空客、波音還是龐巴迪，民航客機的落地手法大致相同。

以波音為例：波音會在每一機型的《飛行訓練手冊》中給出推薦的落地手法。

對比737、747、767、777和787的推薦落地手法會發現，除了初始收油門的高度略有不同之外，操作手法基本一致。

由此，我們可以總結出大致的落地手法：50尺左右（737是30尺）開始嘗試收油門，根據下沉開始帶桿，接地氣前瞬間油門收光。

如果以飛機進入跑道入口作為操作的起始點，那麼我們還應該考慮其他幾個因素：入口時的高度、入口時的速度、入口時的下降率、入口時外部風向風速。

一般而言，假設外面靜風，標準參數應該為：入口高度50尺左右，入口速度Vref-Verf+5，下降率約為地速的一半*10。

但是，往往現實狀況並不完美，這時候需要飛行員根據實際條件來判斷飛機的實際狀態是不是在正常範圍。

737而言，入口之後如果一切正常先收兩轉油門看看效果，然後邊收油門便帶桿。剛開始可能不是那麼協調，沒關係。如果感覺下的快就暫停收油門多帶點桿。關鍵來了，這種情況下，帶完桿抓緊繼續收油門，要慢，但是不要停！（因為一般情況一桿都能帶住或經常帶多，如果你等著它下沉放緩了再收油門其實此時的飛機已經平飄了。）油門和桿繼續配合直到接地。接地前給自己留點油門，除非飛機動力真的很足！最完美的是接地瞬間油門收光。

說完技術，說點經驗！

說白了，落地這事兒就是個經驗活兒。撒手讓你飛200起落，你就啥也會了。當然，這是體制問題。

說點有用的，落地就是一個減小下沉把飛機放在地上的過程！

下降率是關鍵因素。能控制它的有兩個，一個是油門，一個是桿。

感覺下沉快了帶一桿，再不行加點油門。

感覺下沉慢了收點油門，再不行推一點桿。

落地儘可能地放鬆，放鬆了才能感覺出下沉。

記得學飛那會飛起落老是飛不好，後來師父告訴我：Relax and Enjoy.

她說，飛行就是一個應該放鬆和享受的過程，只有放鬆了才能感受到它的美妙！

後來放鬆心態再去飛，果然不一樣！

最後，如果你737經歷時間不到1000，先不要考慮落地的事。多觀察別人是怎麼飛的！別人飛的時候把手放在桿上看著外面感受一下，久而久之，才能建立自己對落地的感覺。

有了感覺，還怕啥？！

看在我半夜手機碼字的份上，點個讚唄！

教員會跟你說:看姿態，看速度，對準大白點，屁股感受下沉和運動趨勢，然並卵，天才也要靠積累，飛一兩千起落，豬也會看下沉，哈哈

當然正確的方法還是非常重要的，主要是視線轉換，100尺開始視線就要放遠放開了，這樣飛機速度和航跡，機頭與道面相對位置都容易看清，50尺開始視線逐漸轉向跑道遠端，當然油門的控制也會導致你視線的變化，箇中滋味只能自己體味了，飛到後來你會發現飛得還是把精準的油門

用屁股去感受，用眼睛去觀察。落地和汽車停車類似，差不多就行了，過份的追求有時容易陰溝翻船。

不是737，也來答一波…

教員說：要有個好屁股…

我以為只有塞斯納,40這種小飛機落地時才會用屁股去感受下降，沒想到看許多老哥說737320也是……真是萬能的屁股……

如果題主是模擬飛行愛好者，那麼可以參考其他回答中說的試試，多試試。

如果是同行的話，說一句我經常說的話：任何人說的都別全信，看手冊。手冊才是唯一的答案。另外起落的品質是靠數量的累積，多飛多練，有條件的話多去模擬機。

沒飛過

屁股感受不到沒事、重要的一點不管你怎麼去玩油門、桿上要有力、就是有反饋、同一個落地我可以10尺一把收光、也可以50.30開始慢收、最後影響的是你的姿態而已

贊同1000小時以下多看看別著急飛的說法，多看才能感覺出飛機的能量，看出來了才能談修正。

入口條件盡量創造好，個人理解在拉平開始前都是創造條件，越早穩定肯定越好，建議20"開始帶桿，帶到能帶住，哪怕帶到接地沒帶住也不能收油門，極端的可能要加，感覺能帶住的時候柔和一致收完。

最後再來談兩手協調配合，和感覺，開始從能拉掛才能看出收油門到一帶就能判斷收油門，就是積累的過程了。