開極小眾車有何感受？

01-13

Mazda RX-8，在中國算是小眾車型了吧。一共不知道賣了多少台，現在活著的全國有200左右？萬轉轉子誘惑人啊。因保養維修油耗擊退不少人。被侯工和@欒浩誘導，外加白神的存在，果斷買了一台。

此圖中有三輛RX-8還有一輛也很小眾的2.3手動5HB。
（後兩圖借）

總之感受是這是一台什麼都能幹點兒的…跑車…能坐四個人（對開門呦）、能通勤、能下賽道、能漂移、馬馬虎虎還能裝點兒東西…
最後，聽滴聲換擋的我浩。

看評論裡面有人提到富康。上一張零幾年我爸第一輛富康的圖

車門上的圖稍微有些**
這輛。應該算是小眾了吧。

應該都不會有太多人認得出來。
我第一眼看到它的時候真是覺得丑爆了。。。。當然我當時看的是這張圖
我爸在10年左右開回來。他當時說這是他的dream car 當時心裡在想這車丑爆了好嘛
相信大部分人應該和我想的一樣………所以它的銷量才會這麼慘淡……
後來有一天無意中看到了這兩張圖！！

excuse me？？
這是同一輛？
3次wrc冠軍？
好帥有沒有！
趕緊去搜了一下相關的資料………
哇。我好像懂了些什麼

真覺得我爸這個老男人是真的牛pǐ
這是因為………
後來……………………
這輛車被賣了……對……賣了………當時好像是急用錢……
再後來…我爸又開回來這輛車………

無f**k可說………

是它是它………又是它！！
這車這次應該要干到報廢了吧。。。

長期出現於各車友群裡面的話題都是猜猜這台是什麼車
鑒於真的很多人不知道這車為什麼算極小眾，簡單梳理一下：
1.這車在國外爛大街，但在中國大陸保有量60台左右，這是什麼概念呢？基本上就是除了珠三角和浙江省佔了近30台之外其他省份平均不到1台.
2.這是第四代mx5，車架號nd，國內還沒正式上市，以上的約60台都是各種渠道流進大陸的.加上雙倍於美國的價錢直接造就了他在大陸罕見，
3.很多人真的把nd和國內賣的nc混為一談，足以側面證明這車的極小眾

應要求再添加一個珠三角車友會聚會
這裡就是珠三角除了yyp和他2個家人之外的所有nd的車友聚會了，足足6台.全國10%的nd都在這張圖片裡面看到了.

當年拿了 @吳佩老師的R129 SL500做選題，私藏的圖片是找不著了但找到文章：找一輛與自己年齡相若的車談一場戀愛【圖】_經典車型_太平洋汽車網
就是圖裡黑色的那台嘛……90年代初出廠的車，妥妥的Young Classic，逼格滿滿。
那次拍攝完了我還有幸拿著車子體驗了幾天，其中一天我載著老婆開著篷在佛山市區里兜風（好吧其實是去辦事），經過某街口的時候，收穫了路邊男生一句「其實開這種車很慘。」
當然他不是說給我聽的，是說給走在他旁邊的小女友聽的，人之常情啦，就是音量控制方面可以更好……反正我和我老婆對視黑人問號了幾秒鐘後這事兒就沒放在心上了。
然後，繼續開了不到5分鐘左右，本來的大晴天，突然就下起了暴雨……
我們在繁忙的主幹道超車道上行駛，而這車需要停車才能關閉敞篷，我開了這麼多年車，連爆胎那次都沒試過變道靠邊靠得這麼狼狽……
好想回去把膝蓋送給那男生……
嗯， @吳佩老師不久後就把這車賣了……

增加鑰匙圖片
按照兄弟姐妹的要求；
增加照片如下：
來，Fiat 500-GUCCI Edition！
全球限量500台！
內部全部GUCCI真皮裝飾！
安全帶全部GUCCI的手袋背帶做的！
克萊斯勒總部內定，員工內部價！
你永遠也沒有機會再擁有了！
因為已經停產了！

先來一段如今我開的拉達吉普視頻，和照片鎮樓，哈哈
去年開過半年朋友的拉達2107，趣事如下
1、開車去年檢，有年輕販子問我：「弟兄這哪國車？」我：「蘇聯」過了一會兒這個年輕販子和以老販子言到：「王大爺看見了嗎？蘇聯嘎斯」老販子：「玩你媽蛋去，那你媽是嘎斯嗎？」
2、一日開著他出去遊玩，堵車所以停了，從對面開過來一輛計程車，駕駛員也是個老司機，按下玻璃：誒!你這打博物館開出來的哈？
3、把車放門口擦車，有個哥們兒從我擦車頂開始看，直到我擦內飾，我都有點不好意思，我問他：「怎麼了哥們兒，有嘛事嗎？」他：「沒事~...我想和您的車合個影可以嗎？」...（早說啊）
4、去加油站加油，有一個開法拉利的玩兒鬧，一身貂皮，看見我的車他的嘴張成了半圓形，轉體一百八十度，目送我出了加油站大門。
如今我開了一輛電噴拉達尼瓦，遇見的最有意思的有兩件
1、一日我等朋友，把車停下，下來活動活動，這是有輛車聽我後面下來個人，問我這車情況，他說他開過倆拉達，在單位開的，伏爾加也開過，我為了測試他真懂假懂，跟他聊天時候留半句，後來發現人家確實是真的很精通，我不知道的人家都能知道的很清楚，於是乎我就打開話匣子了，聊了一刻鐘，要不是他媳婦給他打電話回家吃飯我估計還得聊
2、一天擦車，有個哥們兒，問我，大哥您這車挺少見，什麼車啊？我說拉達，哦哦，那是哪國的？我說俄羅斯，哦哦，是進口嗎？對平行進口，那挺貴吧？不貴十萬出頭，後來.......就沒有後來啦~

我鄰居有一輛Ariel Nomad, 網上找個圖
我坐過一次，路上的人都問：這TM也合法？！我真的不知道我為什麼有那麼多屌屌的鄰居，好多人家都有一些奇怪的車，還有這輛，車主老伴去世了，然後用這輛車去勾搭三四十歲的姑娘……

在我們大天朝的機動車政策體制下，老車和小眾稀有車總是有著千絲萬縷的聯繫，那這次我來分享下最近的一次經歷，坐一台1986年出廠的車跑山！！！！
對你沒聽出，就是跑山！！！
就是這台沃爾沃240的旅行版出廠自1986年，在國內老沃爾沃圈子裡算扛把子的人物了，上周末老沃爾沃車友會成立一周年的活動上體驗了一把。
當然啦！老沃車友會的小眾車還是非常多的！有時間一一道來，今天講240。
沃爾沃200系的歷史可以追溯到70年代中期，第一台下線的240車型則是1974年，而且240的壽命實屬long～～～從74年到93年，還活生生的拖死了繼任的700系車型！
整個活動老大哥240帶頭前進！一路上心潮澎湃！
下山回來坐著240，2.3四缸發動機搭配五速手動變速箱，檔位已經模糊了尤其是第五檔，想一次性掛進去很難，對於一台31年的車要求它的動力可就太吹毛求疵了，起碼還能在山路上碾壓大巴車
全力油門由於動力上出現間接間斷有較大幅度的闖動，但速度穩定之後依然很穩健。
不過它完好並且手續齊全留到現在也是個奇蹟了
更新一下下……想看旅行車的朋友可以進車藝志知乎專欄找旅途開頭的文章或者私信我要印刷的《旅途》合集實體本，小弟不才，文筆拙略，為旅行車文化節出此專輯，現在還有一些剩餘可以免費送給車迷朋友們！
當然這還要講講上周末開的一款老車，絕對是男人的玩具—is200（gxe10）
這台01年的is200是哥們兒剛剛收入囊中的，前任車主保養的可以說相當完美了。開在路上回頭率可是相當可以，體驗時在路上遇到台外觀有改裝的大眾cc，我現在還記得車主注視我們時眼中的羨慕。
發動機艙內收拾的很乾凈，沒有任何漏油的情況，可以說縱置直六後驅布局是這台車的精髓。這車也是名副其實的「小快直6」軸距2.64比現款福克斯短8毫米，車長4.4更是比三廂福克斯短了十多厘米。對於一台車我覺得樂趣並不在於速度，這台小車4g-fe發動機出力153匹我覺得已經足夠，雖然不是高轉機，6500保護但最後的尖嘯很誘人，美中不足就是配一台五速自動變速箱，自動的東西總有點遲鈍....
這台車吸引我的點非常非常多，首先是拉線油門，可以說是非常機靈了，在沒有任何準備的情況下腳一搭在油門上車就躥出去了，那一下推背感簡直無敵。這種純機械的結構真的是樂趣所在。
第二就是這個儀錶，來自日本精工，真的是美的沒話說，說實話現在車企在儀錶上用各種科技，各種液晶屏電子顯示但我並不很感冒......尤其是新款的賓士e，一坐進去就是銜接中控和儀錶的一塊大屏，在那曖昧紫氛圍燈沒有亮起的時候，給我的感覺就三個字「性冷淡」....初代is的內飾質感也是可圈可點，尤其是方向盤，握上之後就欲罷不能，可惜此處忘拍照片了....
上任車主出售前剛換的剎車盤，後輪剎車是兩活塞卡鉗，很帶勁。
在98-99年被評為日本年度車的is外觀也非常吸引人，尤其是後尾燈設計，晚上拍照宛如水晶一般。
由於北京各種政策限制，決定把它外遷，後期還會有更深度的體驗！

我要寫在第一行感謝二哥@陶小賤的邀請
我把回答里自己喜歡的車全贊了一遍
受寵若驚感謝大家的認可
感謝狼總爽姐和sherry和貓和Moon等大V捧場！
大概就是買了輛156花了8w，修這輛156又花了8w。
期間還要應對各種限排放，每年車檢，升級排放到國三。國外海淘各種配件，再托朋友給幫忙運回來。
不得不說，英國真是玩車福地，我這種破車幾乎所有的零件都能找到。從玻璃水的噴嘴到門板內飾的把手，應有盡有。
期間也不是一次沒壞過，散熱水箱漏過一次，電池沒電過一次，小燈泡經常會憋。正時皮帶火花塞都換過一遍。上了三次拖車，換完避震和襯套後很長一段時間都有點跑偏，方向調不正。每次出了小問題都有換車的衝動，每次修好之後又都感覺這個液壓助力+AMT比他媽凱美瑞開著都順暢。
終於玩到了變速器液壓執行機構當機……其實最近已經過了最初的煩躁期，當初有時候在想為什麼不省事省力買個昂克賽拉得了。現在卻很堅定沒什麼問題的話就這麼一直開下去得了，之前還暗自慶幸跑了2w多公里這不靠譜的變速箱也沒把我拋棄，結果剛高興沒幾天就尥蹶子了。
換個總成要3w，再過兩年國三也進不了六環了，玩不動了。玩一次才知道其中的辛酸與快樂。
自己雖然愛車，但拍車拍的實在少，一共就這麼多圖片，大家湊合看吧。
最後聽說二哥@陶小賤想買我的車不知道打算出幾萬塊錢

就喜歡開路上沒有的車，就是這麼中二，就是這麼傻逼
噹噹當，第一輛
菲亞特 500 小蠍子
這是我開過最好玩的車，沒有之一

陪我度過了人生最懵懂無知的一段時間，也是最開心無憂無慮的一段時間
當時不懂改車，認為遠廠就是辣雞，換上一推所謂的歐洲改裝件，換來只有故障和毫無區別的性能，心疼我的錢和車
開了一年，總共三萬多公里，經歷渦輪壓力丟失，不穩定，高增壓時泄壓閥失效導致電腦啟動保護bypass渦輪增壓，然後就變成一輛90匹的自吸車，怎麼都查不出問提，無奈賣車，賣車前幾天發現，控制泄壓閥的塑料管破了個小洞。。。。補上後一切問題都消失了
1.4L 渦輪增壓，壓榨出160匹的馬力，同樣，渦輪延遲也非常的明顯，渦輪介入時的推背感和之前都是無力感真是讓人又愛又恨
非常順滑的五速變速箱，齒比設置在城市開恰恰好，一二三每檔三千轉換擋，能剛剛好落在60km/h，熟練後，憑感覺就能讓車每次起步加油都把速度控制在60km/h。跑高速轉速略高，110km/h巡航，轉速在兩千八百轉，時間一長簡直折磨
手感極佳的電助力方向盤，非常非常接近液壓助力，路面反饋、力回饋真是恰到好處，這輛車讓我最懷念的就是它了
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噹噹當
道奇挑戰者 SRT 392
完全另一個世界
四個輪子的船，6.4L的引擎，將近兩噸的車重，皮卡開起來都比他輕盈。
得天獨厚的大扭矩完完全全被過分的車重所影響，即使用上了Bilstein可調懸掛和Forged的輪轂，還是沒能讓它的駕駛感受跟「輕快」沾上一絲絲關係。
非常獨特的外形，深得我心
同樣是電助力的方向盤，中間虛位太大，轉向手感生澀，力道雖然是三段可調，並沒有一個讓人感覺很合適。路感基本沒有，有回饋，但是完全感覺不到前輪的狀態，基本得靠看和聽來判斷前輪是否打滑或快要打滑
因為上一輛的手檔開著特別趁手，想著這次也必須手動擋，就被坑了，老美的手動擋做的真是沒話說，生硬，澀，不用蠻勁掛不上，一點樂趣都沒有，掛擋靠推，真是用生命在換擋
齒比也是，說是有六檔，第六檔是overdriver，循環才有用，6400紅線只有五檔可用，你在逗我？？這能快的起來？？？？一檔最高59，二檔96，三檔一百四十多，四檔一百九十多，特別尷尬的設定，如果這裡使用英里做單位可能會感覺好一些，一檔齒比太密有勁用不上，二檔還可以但是轉速極限太低，爽沒三秒，三檔就開始不行了，四檔就真虛了，說是288最高速度，你說我要它何用，不如降點極速讓檔和檔直接的齒比密一些，這樣開著快還爽，不用每次降檔還得等轉速掉，本來不是輕量化設計的引擎，轉速動的慢，這麼搞，開車開著太沒意思了。
好的是110km/h 六檔循環只有1700轉，特別舒服，很安靜很省油，純跑高速時平均只要10L/100km左右的油耗
提車一個禮拜後，就極其懷念之前的小蠍子，有些樂趣真的只有小車能給你，無需擔心油耗，不怕一腳油門就拿罰單。太嚴肅了，一點都不好玩。
有一點不得不說，異常優異的雪地性能，自帶限滑差速器加上偏保守的懸掛設定（後驅轉向不足....），只要換上一套雪胎，雪天各種霍霍
聖誕節前夕跑了趟來回四千公里的長途，一路拉力，毫無壓力
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合一起談談下倆輛車和一下雜物，畢竟陪我最久。
小蠍子是啟蒙老師，提車那天起步熄火，看紅燈就怕；一星期，堵車跟車跟不上；三個月後開始學降檔補油（沒踩剎車的那種）發現把座椅調最低才好開；五個月後跟朋友去跑賽道，路上還在想怎麼干那群civic（思域），然後入彎不會降檔，掛空擋過，不會控制入彎速度，全場聽我輪胎響，那時候才開始知道自己簡直菜的一逼
**封閉道路。職業傻逼**
怎麼說呢，小蠍子是一輛讓你感覺很好上手，線性的油門（電磁-液壓氣門確實叼），輕盈的離合，偏前的「剎車咬合點」（不是很正式的描述，大家理解理解就好），換擋只需輕輕一推自己就吸進去，準確偏重的轉向，2.3圈就轉滿，巨大的前檔和偏高的坐姿2.3m的軸距，一噸出頭的車重，一切一切都是為了讓你開的開心
高坐姿+筆直的前檔給你超於現實的速度感，60碼感覺像80碼，配合渦輪介入的推背感，給你感覺這車好快，但是他不快，230Nm 從2.3k轉~4k轉，從4.5k轉一直到紅線6k轉什麼都沒有，真的什麼都沒有！3秒都堅持不到！前2k轉等增壓，後1.5k轉發獃.......真正開的時候非常尷尬。整車配重64/36，引擎整個在前塔頂前面.....一過彎就推頭。
Koni耶，看起來好叼，其實90刀一根......眼尖的朋友應該看到上面赤裸裸寫「INSIDE」，意思是裡面或者面向裡面，看來墨西哥叔叔和我理解的「裡面」是不一樣的
北美的引擎和歐洲的引擎是完全不一樣的，一個是Multilair 1.4L，一個是1.4 T-Jet，直接導致了北美的引擎出現進氣管道不合理的設置，進風口直接橫跨渦輪和頭蕉
**這是歐洲的小蠍子，1.4T-Jet，進風口在引擎左側儘可能遠離熱源**
一輛處處感覺高性能的小鋼炮，其實沒比路上的凱美瑞快，心好累。
換！車！
去你妹的樂趣，慢就慢，跟後面吸尾氣，被別了想罵人還追不上。我要一倆快車
同年FCA發布了整容過的道奇挑戰者
**網上扣得圖，侵刪**
這臉這內飾，路上沒有，不換妄跑趟這北美
換！
再一次被FCA騙了
但是這次沒那麼慘，至少這車是安省產的呢，離我家就四十分鐘的車程（車行收了我1k8的運費，要不要臉！）
我這人有個毛病，特別不好，凡是擁有了，喜歡追根尋底，管住這雙手，能多活十幾年
開沒兩個月，上網一研究；什麼你說十年的底盤？還是老E系和S系拼一塊的？？這代光整臉了忘記把其他地方處理處理，里子和08年剛出來的車一摸一樣？？？我，，，
不過車坐起來還是很舒服的，軟軟的懸掛，過個坎抖三抖，沙發座椅，木訥的轉向，永遠慢一拍的油門，就差請個司機。算了算了就買引擎送車，八缸大排量HEMI，哈哈哈最適合拿來吹牛逼了，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，怎麼眼角有點濕
插愣者（諧音Challenger）和小蠍子整個相反，一個靠重量來彌補所以不足，一個靠重量彌補所以優點。
因為車太重，速度上不去，油耗下不來，彎道拐不動，接近500匹的動力被300匹不到的s3攆著跑，剩下的只有舒適的高速巡航和好看的臉，聲音也很棒！最欣慰的還是兩年6w公里沒出任何問題，而且一滴機油都不燒，哈哈哈回家燒高香
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接下來要論顏控和聲控悲催的一生
放個預告圖

今年22歲的我最大的感受就是總覺得自己是個司機。。。

補充下感受吧，交警必截，泡妞指數為零，夜間停路邊容易被群眾當成計程車。這車「天敵」有限，故在路上的優越感還是很足的。另外，去任何地方準備10塊錢現金/每公里。例如1000公里的目的地，要準備10000，2000是油費消耗，1000是保養損耗過路費等，7000是拖車費(每公里7元，這東西沒法修)。準備好就放手去跑吧。大不了就拖回來，這傢伙就要WRC的開法才對得起它。
以上感受還是幾乎原廠狀態。身邊一個車友的下場豹子路面行駛每公里要12元因為賽用整機每一千公里保養一次，每3000公里要打散檢查重新組裝，熱熔胎磨損，賽用油(電腦已經不支持98＃了)，其實別大改，這種車還是很耐用的，擋擋紅線的玩法就要勤維護了。
別奇怪，登記證上的車身顏色真的是是「藍黃黑」。
………朋友們喜歡，我就補圖………
正規手續，正常年審，合法上路，交警百查百放，畢竟交警兄弟大多都是愛車之人。
……第二次補圖……
……第三次補圖……
……(後面的部分不如豹子那麼喜歡)……
3.4na718(代步)和後面那部R35(代步),這車沒啥可說的，無腦快，因保有量不少怕被套牌，需要打碼(豹子不怕，數量有限哈)
……接下來出場的應該是小眾了……
小眾到自己都捨不得開(十二年車齡，且零事故的………)。
觀眾：「就這輛？汽配城菱帥？你忽悠我們？？」
容我問一下，當假的遇到真傢伙的時候是什麼心情？
下面才是我們的主角……EVO9…
保有量問題，不在乎套牌。再說牌子快換了，套也不怕了。
為證真身，行駛證……
為證真身，綠本……
兄弟倆合影
車身「零刮蹭」，每次提到這裡都不好意思。
內飾新到出廠皮革味道還在。大部分時間是在美容店到停車場之間往返。不捨得開。準備和豹子一樣保留到天荒地老。
………繼續上圖………
同學們以為我要介紹這部i8?
有這想法的肯定不是同班同學。
開日系性能車的怎麼會要i8？？
……下面出場的是前面這部「半遮面」的傢伙，LC71……
還沒上牌，當然不怕套牌。
復刻版，與當年相比有兩點差別，
一，排放標準是國五，符合國內上牌要求。
二，增加了當年沒有的高科技電子設備……一台可以插u盤播mp3的車載音響………
對開尾門
手動分動器
上面手機磁吸，對講機按鈕，多路開關啥的是我的標配，每台車都是這些小電子設備。順便說一句，這車空調很「粗野」，感覺要把雪種都吹出來了。
地板還是那麼簡陋，膠皮的。
開這車容易被禿頂的50歲大哥用迷離的眼神猥褻。有幾次把我看的都不好意思了……

說到開小眾車啊那還真是有一些很獨特的韻味在裡面
首先我開過的第一台小眾車型當屬是這台BMW E34 540i 第一次駕駛時發現換擋很拖沓雖然是V8 但是由於年份久遠已經造成動力缺失了
如果正常平順駕駛別看20多年的車了，很穩當。
再有這輛車我估計開過的也應該基本沒啥人了吧豐田皇冠第四代雖然是手動擋但是離合很好踩換擋很舒服但是這車最要命的一點是方向盤一點助力也沒有正常開起來還好一旦低速打輪或者原地打輪那簡直就是在考驗我的胳膊。

下期預告，幾個月內寫開紅旗HQ430的感受。
以下為原答案。
我來回答一波吧，即將要告別我的第一輛車了，寶來R mk4寶來的末期款，2005或者06年出產，限量1200輛，發動機進口EA113 1.8T 175馬力，Recaro代工座椅4自由度8向3檔記憶帶可調腰部支撐以及原廠座椅加熱，BBS代工輪轂，超過2000流明的原廠雙鹵雙氙四眼前燈帶大燈清洗和水平矯正舵機。車重1350kg。十年之後存世量肯定不破千了，很多車友拆掉了車子，一些人收藏了。很久沒有在街上看到同款寶來R say hi了。
還記得第一次見到這個型號的車的時候。我離開學校，在大門口，看到一輛野馬和一輛寶來R並排停在紅燈下面，相互挑釁，空擋踩油門按喇叭。
兩輛車燒胎起步，寶來燒前胎，野馬燒後胎。那時候不認識寶來r的我站在路肩上面，笑著想還有和野馬叫板的寶來。然後看著寶來領先著野馬在我視野裡面遠去。留下一個裝著一條呆萌的小尾翼的背影。我想，這輛改裝寶來有點強。
也許事情就是這麼巧合。幾天後，坐某國內平台的網約車回家。那天我上車說，師傅您這個寶來厲害了，燈清電座全皮內飾，當年也得相當高的配置了。開車的師傅說，不是寶來，我是寶來R。我說，寶來還有個R。一路上我都在感受這輛車，一切的一切都是我想要的樣子。把手放在銀耳朵後面讓氣流從胳膊表面流過。從來沒有見一面愛上一個人，但是可以見一面愛上一輛車。
我對司機說，你這輛車我5萬5收了，你賣么。
他說，不可能的，你問問有沒有別人願意賣吧。
我去了二手車市場，問到了能問到的所有寶來r的聯繫方式，挨個試車。說是試車，對於一個沒有駕照的人，我並不開，只是讓車主帶我轉轉。一個接一個找，有的車況太差，有的車況太好而要價格又太高。最後，試了一些以後，買下了我第一輛車。
用車一年多了，養車很貴，曾經的時候生活很難，每天只有80塊錢收入，那時候就規劃，40加油，30吃飯，10元錢停車或者怎麼樣。
每次修車的時候只想感嘆，為什麼明明是寶來養起來卻像是寶馬。4000一條的後杠，5000一條的前杠，1200塊錢的二手原廠尾部擾流板，換上奧迪A6 C5的點火線圈，沒過多久還要燒穿。而原廠零件實在找不來。就像春節期間結冰路面側滑撞車的時候，我租了一輛科魯茲在所在城市各個賣零件的汽貿城找了整整兩天，連一條保險杠都買不回來。
每次加油都會被問，為什麼一輛寶來要97，98號油，哥們沒有必要。
車子出了很多問題，修了很多次，我也出過事故撞散架了整個前臉。那時候覺得，我不是在修車就是在修完試車的過程中。
停在路邊曾經有改裝寶來停在我旁邊，車主問，你是真的寶來r還是自己改的這麼好。我說，原廠的，我是真寶來R。
曾經在路口，有大眾R36和我停一排，銀耳朵相對的時候，r36車主搖下車窗，問我，你是真的寶來R么？我點點頭，他伸出一個大拇指。我說，沒資格和你這個真正有代表性的R相提並論。但那時候，在最陰暗的日子裡面艱難前行的時候的我，清晰地記得那個拇指。
我不是一個好司機，曾經因為心理問題無法集中注意力開車，出了很多剮蹭。現在也因為這個原因，也準備離開駕駛座一段時間了。這周去修車的時候，熟悉的汽修廠大哥對我說，你的車葉子板這已經是第三次鈑金了。你夠噪騰這車。
他不知道的是，那次車禍以後，我回到家，哭了整整一夜。和一個朋友哭訴我對不起這輛車，她大概也並不能理解我這些奇怪的情感，只是一直安慰我。
心中對這輛車滿滿的歉意，我並沒有養好這輛車，雖然我無法為此感嘆什麼因為我還有梗更焦躁的問題等著處理。
在城市的暮色裡面，坐在寶來R駕駛位聽著california hotel寫完這篇短文，我想，完善這個答案以後，一時半會，我不會寫關於他的任何內容了。
我拍下上面那張照片的時候說，如果有一天鏡頭對調，我在一輛賓利裡面拍路邊停著的寶來R的時候，那將是我人生中關於汽車最有意義的一個瞬間。
我說過，如果有一天我真的有這個本事，我要把寶來修好，用玻璃罩子扣在我的客廳，對人說，這就是我的第一輛車，他樸素，廉價，但是他是我的第一輛車。陪我度過了那些曾經看來很難受的日子。
是時候對那些一個人冰冷的東北的夜晚獨自坐在寶來R裡面聽著老鷹樂隊的歌說再見，是時候對那些一個人開車奔向遠郊在沒有人的路邊停下看著寶來R默默無言只是覺得單純感到有這輛車我很開心的日子說再見了。

大學時候買的，後期版，外號日系第一轉彎機器，過彎極限大的一比，一般路上過彎基本不需要怎麼踩剎車，直接打方向就切過去了，全世界找不出第二台的13B雙轉子+渦輪引擎，拉高轉8000轉換擋爽過吸毒，刷個ECU輕鬆上350馬力，晚上跑秋名山赤城山，箱根上真有人會跟你比賽，開到學校會被圍觀
赤城
秋名
お台場
vs 86
vs lan evo
回復里有人提到柯南里的佐藤開的是這車，具體可以參照這個鏈接，佐藤開的是前期版FD3S，和頭文字D里高橋啟介的一樣，用的是??fini標，後期才換馬自達標，燈的位置，轉速時速表的顏色都有細節變化
RX-7 和 RX-8 在日本國內處於什麼樣的地位？
昨晚我在秋名山看到一輛AE86 他用慣性飄移過彎他的車很快我只看到他有個豆腐店的招牌如果知道他是誰的話麻煩你們跟他說一聲禮拜六晚我會在秋名山等他

不是自己開的，是看到的
那時候記得是是13年，我回國，家裡人租了車，去加油站加油，我就無聊看窗外，無意看到一個很眼熟的車尾，定睛一看，卧槽！！！！gt500!!!不是急速六十秒那輛嗎！！我看到整個人都炸了，下車跑過去看，那時候是第一次看到肌肉車，右舵，車主是兩個老外，很樂意讓我拍他們的車，拍完就心滿意足和他們道謝，開開心心的回車上。至今為止我看過最稀有的車了，此身無憾了XD

目前全國只有150台不知道算不算小眾…在我看來在路上幾年才能見到一台的就能算極小眾了
開在路上交警都會覺得你是改裝車，掏出行車證解釋了好久才讓他們勉強相信這車是進口的…而且是原廠
圖片不是ps的，是群里真的集齊了四台，感覺可以召喚神龍…
另外還有這貨…
回頭率不比牛馬差（說的跟我開過牛馬一樣）…就算吹一臉灰也要強行裝這波逼…
但是特定配件都要從國外預定…所以只能祈禱別壞了…
總結，什麼感受？回頭率會相對更高一些，也更有個性，不怕在路上碰到同款。但是由於小眾，維修保養也會更麻煩。

看了一下，我這個應該算小小眾車，之前嘉年華st賣掉之後買了它。發現開著它更難遇到同類。體驗如下。
1，不敢開鬥氣車
因為車子配件很貴，前大燈3k，保險杠3k+。所以路上鬥狠，我最後都要慫，我一般不會輕易讓強插變道，但是最後還有強來，我也慫，我擔心對面不買三者。
2，個性小眾
從來都不會撞衫，如果車是男人的衣服，那我還算對我的衣服比較挑剔的，幾乎不會撞。在魔都開了小一年，遇到三次，回武漢還沒遇到。
還有不怎麼擔心套牌，沒人套這個車吧，太不一樣了。
3，時常感嘆為啥好車沒人買
比如我覺得這個車至少對得起它的售價，2013年最低的時候只賣14萬多日本原裝整車進口，2.4+6mt的動力總成，0-1 7.8s，紐博格林調教的底盤，空間相當於十代思域。可惜在國內就賣了3000+台，現在已經全球停產。由此而來，對於有其他的遭遇的車都很同情，比如老思鉑睿，新維特拉。
4，經常被gk5等其他買菜車斗車
因為我這是廉價品牌，Suzuki，大部分車主都把它不當回事，經常被強行變道者插入，大概都不知道它的配件巨貴，大概算是「無知者無畏」（車身易損件跟豪華車差不多吧）。給我的教訓是以後玩小眾還得挑大牌子，鈴木再貴，路權還是好低啊。
5 有一幫樂觀互助的車友
其實我們討論最多就是，誰的車趕緊撞了報廢掉，這樣我們其他車主又多了一個拆車件。互通有無，小眾車知識在小眾之間流轉。開大路貨很難體會這種感覺。
6 發動人民群眾的智慧
此車不是配件貴嗎？OK，那我們就自己去開發去找通用件，比如前剎車分泵是老逍客同款的。300塊就能解決3000的問題。高壓點火線圈是國產第一代凱美瑞的xv40，諸如此類信息
之前這個車
體會就是，隨著年齡增長，還是買一個大路貨吧，養車比較省精力。攤手……
kizashi ：扎心了，老鐵

沒想到這麼多贊和評論！！謝謝各位看官老爺！！就評論里各位的回復，我就具體說說這車吧。
10年年底的車，到現在為止跑了18W公里，最大的體會：
1、低扭足，提速快，後勁一般。城市裡，高速上綽綽有餘。
2、這款發動機好像是奧地利產的，特別耐造，18W公里沒大修，也不怎麼燒機油，給油就飛，空調凍頭，座椅燙腚…
3、重點來了！省油啊！省油啊！省油啊！（重要的事情說三遍）一箱油1000KM很輕鬆，有一次一箱油從西安跑到武漢，警示燈還沒亮…
4、柴油機發動機聲音有點兒大，但是坐在車裡聽不出來，隔音很好。
5、每次被借車，一定要千叮嚀萬囑咐加柴油！！！
好多看官說停產了，貌似國外還有的賣，國內不引進了。柴油版車型好像是因為華中、華東還有南方地區柴油有時候比較緊俏，適應性不好，就不引進了。（聽4S店銷售咧咧的）我覺得是這車太耐造，基本不壞，也不燒機油，4S店掙不到錢才不引進的吧，哈哈！
上圖
發動機故障燈常年亮，也不知道為什麼，修了好幾次，依舊亮，但是啥啥都正常。
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以下是原答案10年奧迪A6........柴油版。。。27TDI，我覺得挺小眾的，覺得小眾的點是：MLGB的，車借出去當婚車，兩個月清洗了5次發動機！！！！！！

來來來，大家準備好花生瓜子爆米花，我要開始裝（beep——）了。
雖說我剛剛過美國合法飲酒年齡 1 年，但是我已經是兩台車的主人了，能停下兩台車的車庫，可能比我租住的卧室都大。唉人的追求不同，我可以什麼都沒有，但是不能沒有車和女朋友。
前面那台老馬大家都熟悉，陪我開過一次東海岸，兩次西海岸，一年兩萬英里，可以說是立下了汗馬功勞。現在老驥伏櫪，小馬來做我的日常用車了。今天故事的主角，就是這台小馬。
馬自達 MX-5，美國人民有一個更親切的稱呼「Miata」。說它小眾吧，它是世界上最暢銷的敞篷車，從 1989 年第一代 NA 上市，到現在第四代 ND，累計銷量已經超過了一百萬台。說它不小眾吧，即使在美國，街上看到這樣一台車的幾率小於 WRX 甚至 86。如果知乎可以設置「僅限 MX-5 車主發表評論」這一許可權的話，我估計一年下來評論數也超不過十幾條。
2015 年我碩士研究生入學那一年，也正是更新換代後的 ND MX-5 推出的那一年，自從那天起，我每個月逛一次馬自達官網，選好自己夢想的配置，就這樣做了兩年的白日夢，如今這個夢想終於成為了現實。我作為一個剛工作的窮學生，當然沒錢買這麼 fancy 的車，所以自然是貸款買下了這台車。新車到手剛剛四五天，本來打算開一個月後再來寫這篇回答，但是實在按捺不住激動的心情，如有必要本文會持續更新的。
談談你的夢想車？ - 知乎這是我三個月前的回答。這台車和我心目中最完美的女神絲毫不差：馬自達騷氣的紅漆，簡單到不能再簡單的軟頂，原廠 BBS 輪轂和 Brembo 前卡鉗，以及最最重要的，世界上最完美的手動擋。到了 dealer 報上配置，銷售馬上就清楚我想要的是什麼，問我，沒有現車，硬頂成嗎？我：不，我要軟頂。銷售又問：我們有軟頂，但是是白色的，成嗎？我：不，我要紅的。銷售：好，我來給你訂……接下來的兩小時，就完全用在了砍價上，因為這台車可選裝的配置列表我已經倒背如流了。
OK 廢話說了這麼多，下面來說體驗。首先是汽車評測節目上經常提到的幾點，但是考慮到看這篇答案的知友在此之前可能根本沒有關注過這台車，我還是來重複一下：
1、用的馬自達 3 的 2.0 升引擎，縱置於車中前部，後驅。引擎按照美國 91 號汽油調校，比使用 85 號汽油的普通版本油門響應更好，除此之外和馬 3 上的家用車引擎沒有任何區別，例如都是 6500 轉的紅線。
2、車重僅僅 1 噸多，大概和奧拓相當，因此抱怨 150 多匹的馬力不夠用的，shut up。
3、世界上最好用的軟頂，單手開合僅用 3-5 秒。
4、世界上早好用的手動擋之一，離合輕重合適，換擋行程短，手感極具滿足感。
5、電動轉向助力不如液壓的手感直接，但是在電動助力裡面算是手感一流的。
6、懸架比較軟，至少比競品 86 的要軟得多。但是我並不在意，其一已經比我的老馬 6 硬很多，其二這將是我的日常用車懸架太硬了不舒服，其三圈速證明懸架雖然軟但是並沒有影響到性能，其四 86 和 MX-5 在我心中從來不是直接競品，因為 86 不是敞篷，這個價位前置後驅得敞篷兩座跑車馬自達是沒有競品的。
7、沒有手套箱，中央儲物格小得可憐（只能放下兩把鑰匙，放不下手機或錢包），後備箱小得可憐（能放下背包，或許能放下登機的手提行李），可移動的杯座放置在（正常人正常情況下根本拿不到的）胳膊肘後面，或者可以拆下來放在（正常人正常情況下還是拿不到的）副駕駛大腿旁邊。
8、沒有 Android Auto 或 Apple Car Play。
9、沒有備胎。只有臨時應急補胎工具。
10、除了轉向燈以外全 LED 頭燈和尾燈。
下面說一些常人不知道的，更主觀的體驗：
1、車矮，真的矮，試駕時第一次上車，感覺一屁股直接坐在了地面上……
2、雖然車不大，但是車頭很長，開車時永遠覺得前面有那麼大的一塊車頭，下了車又感覺咦好小……
3、門很長，所以車位旁邊也有車，車門不能完全打開時，要非常小心地把自己像擠牙膏一樣從車門打開的小縫裡擠出來……
4、打開軟頂不存在盲區，關上軟頂到處都是盲區……
5、離合接合不好的話三擋可以響胎。
6、擋風玻璃那麼窄，車內後視鏡佔據了一半的視野。
7、引擎蓋是鋁合金的，所以那麼大一塊引擎蓋，出奇地輕，平時關馬 6 的引擎蓋，留下一拳的空間讓蓋子落下就行，這個需要一個小臂的空間，然後「duang」的一聲……
8、引擎艙內的機械設備完全裸露，只有非常小的一片塑料蓋，鋁合金點火線圈插座直接裸露在外，看上去非常有滿足感。馬自達聲稱這是全車唯一「增重」的地方，因為他們不想讓車主打開引擎蓋，看到塑料的點火線圈插座。
9、原廠塔頂加強桿不是一根桿，而是奇怪的三片式設計。
10、織物座椅靠背是中空沒有填充物的，緩衝靠織物自身的彈性。當然這一切都是為了減重。
11、副駕駛腳下有一個變速箱的突起。不過我親自坐上去體驗發現這個突起一般不在乘客落腳的位置，所以一般注意不到。
12、敞篷開車不用指望能聽到音樂。合上軟頂並不很吵——至少和我 10 年車齡的老馬相比不吵。
13、開閉軟頂時車窗會自動降下一半。因為是無框車門，所以合上軟頂開門時車窗也會自動降下大概半英寸。無論車是否啟動是否通電都是這樣。
14、變速箱的調校很激進。5 擋 2000 轉還不到 35 mph。6 擋 70 mph 巡航時已經 3000 轉左右了。市區開車基本一直處於換擋過程中……不過高速上因為巡航時就已經 3000 轉，所以遇到上坡、超車基本不用降檔。
15、沒有超速擋，6 擋齒比是 1:1。馬自達的工程師認為將巡航擋位設置為 1:1 有助於節約油耗……
16、儀錶盤正中間是大大的轉速表。真皮包裹的方向盤、換擋球頭和手剎。所有和駕駛相關的東西觸摸起來都那麼有滿足感。（當然，和駕駛無關的東西，基本全是硬塑料）。
17、我一直好奇關上軟頂後軟頂的地方是什麼。事實證明就是一個洞。
18、停車時試了一下跟趾，真的太容易了！不過我還是先保證起步不熄火再練習跟趾吧
19、大多數手動擋新車都有的 rev hang 在這台車上也有（什麼你不知道 rev hang 是什麼？呃……你還有很多課要補……）。另外不給油半聯動時引擎轉速會升高 100 轉左右，提供稍大一些的動力。
20、當左腳從離合踏板上拿開，放在休息踏板上時，身體會傾斜一個小的角度……也就是說開長途時大多數時候身體都是傾斜的……
21、合上軟頂置於室外陽光下一段時間後，安全帶金屬部分和車頂的金屬鎖扣會非常燙，操作時需要小心燙傷。
22、當大多數現代汽車都嘗試隱藏自己的機械屬性，將自己包裝為一台移動的封閉豪華沙發時，MX-5 毫不掩飾地展示其機械的一面。每次啟動引擎都在 2000 轉發出短暫的轟鳴，擋把上傳遞來車身的顫抖，甚至能聽到換擋時同步器接合的咔噠聲和踩下油門時引擎的進氣聲。這一切讓我感到車是活的，她在和我交流，而不是一個簡單的工具。
23、每一次出門，不管是上班、買菜還是跑山，它都能帶給我無限的滿足感，而且是安全的滿足感。開老馬 6 以 60 邁的時速過限速 45 的彎，除了離心力感受不到太多的反饋，當突破極限時，往往已經為時已晚（馬 6 操控再好，畢竟也是家用車，不可能提供那麼多的路面反饋——我開馬 6 轉向不足和轉向過度都跑出來過，所以這一點我還是有點發言權的）。開 MX-5，時速 50 過相同的彎，車輛就已經把一切信息經過誇張反饋給我（MX-5 有意在過彎時產生很大的 body roll，這是眾所周知的），然而我知道此時還遠遠沒到輪胎的極限，但是已經足以把大大的微笑掛在我臉上。汽車評測頻道 TheStraightPipes（大家不用搜了，這是一個很小的評測頻道）有一句話形容 MX-5 非常貼切：這台車就像一個站在樓上準備向你扔一個裝滿水的氣球的三歲小孩，你知道他不會對你構成任何傷害，但是他一定不懷好意。
24、所有 MX-5 車主都會熱情地和你打招呼，看到其他運動型小車（例如 86）和敞篷車（甚至包括敞篷野馬這種完全不是一個級別的車），心裡再也不會感受到羨慕。直到有一天我看到了一台 Shelby Cobra...
最後，說一下開車幾天路人的反應（因為我一直敞篷開車，等紅綠燈時經常被搭訕……）：
大叔A：軟頂是手動開啟嗎？
我：是的！
大叔A：就要買軟頂！太棒啦！
大叔B：Is that an after-market paint job?
我：No!
大叔B：That paint looks so awesome! （一臉難以置信的表情）
我們公司老闆：When you said you want a sports car, I thought you were joking.
我：:)

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