中國有哪些在外國人看來難以完成的事？

01-13

中國創造了很多不可思議的奇蹟，有哪些是我們覺得很平常的但外國人卻覺得不可思議的事情？
鏡像問題：外國有哪些在中國人看來難以完成的事？

青藏鐵路。

美國保羅·索魯在《遊歷中國》一書中寫道："有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。"大多數來中國考察的世界級鐵路軌道建設工程師們包括修建西伯利亞鐵路，阿爾卑斯山間鐵路等都搖著頭說，有唐古拉山在，鐵路永遠修不到拉薩！

2013年，有幸踏上了這趟去往拉薩的列車，親自感受了44個小時的硬座綠顏色的火車從北京西站穿越550公里凍土層，960公里4000米以上海拔，最高點5072米，穿越可可西里，三江源，羌塘等國家級自然保護區，藏羚羊藏野驢跟著列車並肩奔跑，列車在喀嘛崑崙東端最高峰玉珠峰(6178m)腳下駛過，遠望念青唐古拉山守護在天神之女納木錯身旁，這裡被世界稱為，第三極。列車員廣播唐古拉山紀念碑後面的那些修建青藏鐵路犧牲的烈士時不禁潸然淚下，突然身上冷冷的，想像父輩們偉大的身軀站在荒無人煙的可可西里戈壁，建設著一件別人認為不可能完成的事，旗幟在飄蕩，他們在建設。那些在可可西保護區看到我們列車駛來向我們肅立敬禮的志願者們，那些在維護鐵路安全的青藏鐵路工人，都是外國人看來不可能完成的。

說實話，曾經我對中國建設中國製造是有保留態度的，但是當我坐上了那趟列車，在火車穿過青海湖，駛向青藏高原，盤旋著用盡全力上升高原那刻，覺得，中國有著一大批優秀的建設者，堅持著所有人的懷疑和別人認為不可能完成的事，做了讓後輩看到後永遠驕傲下去的事，青藏鐵路，給我的震撼，不可想像，讓我永遠鐫刻在心。

創造了多個世界之最：最高的火車站，最高的的鋪架基地，最長的高原凍土隧道，最高的高原凍土隧道，最長的高原凍土鐵路橋，線路最長的高原鐵路，海拔最高的高原鐵路，高原凍土鐵路最高時速，凍土裡程最長的高原鐵路。

青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木、昆崙山口、沱沱河，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選「全球百年工程」，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。

我們伸倦著疲憊的身子，在列車上度過了40小時硬座，站著，坐著，依偎著，滿車廂溜達，各種疲憊，然而列車緩緩的繞過一座大山，遠遠的一座紅色宮殿矗立在那裡時，聽到列車上有人喊了一句，布達拉宮！所有人的目光聚焦在了那個高高紅色的宮殿，整個車廂沸騰了，再也沒有一絲疲憊的感覺。

對了再補充一句，青藏鐵路拉薩至日喀則線已經通車，青藏鐵路的規劃是要將鐵路從日喀則修到中國與尼泊爾交界的樟木口岸，答主2014年搭車走過全程318國道，領略到了拉薩到樟木口岸天路難難於上青天，心想如果有一天中國工程師們如果把鐵路修到了仙境般的樟木口岸時，火車在珠穆朗瑪峰腳下賓士，希夏邦馬峰矗立在前方，聶拉木群山環繞下宛如仙境般的高山瀑布群，火車穿過永久凍土地區，高山，雪地，叢林，隧道，來到了熱帶雨林，一天穿越了春夏秋冬，這種神奇的火車旅行，唯有青藏鐵路，沒有之一。

補充更新，一大群噴子在評論區說火車頭是美國通用的，但是請仔細看我回答的問題好嗎，我說的是建設青藏鐵路，不是火車頭！！！火車頭跟我回答有一毛錢關係嗎？真是一群雞蛋裡挑骨頭的噴子，這是實在不知道怎麼噴開始噴火車頭了嗎，真可笑。

春運。【此文大量摘自網路】

近30多年來，春運大軍從1億人次增長到2015年的37億人次，相當於讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家，形成了堪稱「全球罕見的人口流動」的春運。

「春運」被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙。現代運用到人類遷徙倆字只有中國人才能辦到吧。

這種人類史上最大規模的流動性遷徙，其中核心卻只有兩個字「回家」，源自中國人濃厚的鄉土情結。

PS.圖侵刪。

我是姚啟明，是中國第一位賽道設計師，也是唯一的一位。

為何會選擇這個職業？

因為F1首次登陸中國時，國內僅有的4條賽道都是外國設計師設計的。

當時我就在想，我為什麼不能在中國設計一條賽道？

中國的賽道，為什麼不能由我們中國人自己來設計？

然而當時國內的賽道設計沒有任何規範和標準。我寫了一封郵件給國際上最著名的賽道設計公司，三天後我收到了回復：

「非常遺憾，賽道設計選用什麼樣的規範，也是我們知識產權的一部分，我們無法告訴你，但是只要你付錢，我們可以給你設計。」

而設計費用，非常非常昂貴。

更重要的是，言下之意，他們不認為中國人能設計出自己的賽車場。沒有了設計規範和標準、沒有了他們的幫助，自己摸索成才在他們看來是不可能的事。

我是一個天生不懂得畏懼的人，他們的拒絕反倒更堅定了我的信心，我一定要讓世界上所有的人都知道，中國人，也可以設計賽車場，而且可以設計得更好！

許下了諾言，而賽道設計師這條路並不好走。它傾注了我幾乎所有的青春。

2004年，經過半年來日日夜夜無休止的技術攻關，我從一個畫圖員變成了上海國際汽車街道賽的總設計師，期間我還「偷偷」用上了自己研發的多功能防撞牆，為國家節約了1/4的建築材料。

國際汽聯高級官員LOLAND先生這樣感嘆：「I can』t believe the designer is a very young girl before I see you. I would like to give a gratitude and thank for your constructive input during our first DTM Race in Shanghai for the obtain success.」（「如果不是親眼所見，我怎麼也不敢相信總設計師竟然是一個如此年輕的中國女孩。」）

那一年，26歲的我加入中國汽車聯合會場，成為地委員會唯一外聘的專家委員。

2005年，為了向世人證明：外國人能做到的，中國人也同樣能做到！我自籌經費創辦了以自己名字命名的公司，3個月的時間，10平米的閣樓，數萬行的程序，模擬出了賽車在賽道行駛的理論走向、速度曲線、滑行軌跡，據此完成的賽道設計方案，成功通過了國際汽聯的安全模擬測試。

在沒有拿到國際汽聯任何測試參數的情況下，自己推導出的賽道安全模擬結果和國際汽聯的模擬測試結果基本吻合，這讓國際汽聯非常震驚。也就是說，目前全世界的兩套安全模擬器，一套在國際汽聯總部，另一套是我自己研發出來的。從此以後，中國正式具備設計國際賽車場的資格！

在巴黎國際會議上，各國專家對中國人取得的飛速突破表示不可相信，甚至懷疑。F1賽事主管專程來滬考察，驗證我的存在。他們覺得對於中國人來說這是不可能的事，但是我想說，我真的真的是做到了！

他們把這一成果譽為「中國汽車運動發展史上的一個里程碑」。而我把這一剎那的成就感，當成自己在這個領域繼續走下去的原動力。

2006年，獲得了A1國際汽車街道賽的設計權。

2007年，完成第一個中國獨立知識產權的三級賽車場。

2008年，在公共安全領域的國內首個安全駕駛中心，開始孕育。

2009年，我在極短的工期內，兼顧了鄂爾多斯溝壑林立的天然環境、以及賽道的高刺激性及高平整度的要求，因地制宜設計出符合當地特色、地形結構的國際賽車場，中國特色的賽道文化誕生！賽道平面如奔騰的駿馬，剖面如疾速的賽車，我用一個賽車場向世界展示了一個民族從「馬背時代」向「賽車時代」的歷史跨越。不僅如此，我還首創了一種露天看台，它是露天的陽台加上帶斜角的玻璃，這個在全世界是沒有過的。也就是從這兒之後，包括F1賽道在內，全世界的很多賽道出現了帶斜角玻璃窗的露天看台。

2010年，我用了一個月時間，讀了上百份資料，最後找到了從土基到路面處理在內的一整套方法，在沒有增加任何投資的情況下，解決了中國西部地區、東北地區賽道，可能因為自然的瀝青開裂，造成賽車失控的可能性。到目前為止已經七年了，賽道沒有一條裂縫。

2011年，一場與死神博弈的持久戰讓我在床榻上開始思考土地的合理利用。我把賽道嵌入到奧運場館的綠地中，為後奧運場館的再利用提供了新的思考。

2013年，作為一個高齡孕婦，我在特殊的10個月簽了10個賽車場的合同。從商務談判到技術攻關，我無時無刻不在思考，為了提高產能和精密化程度，賽道設計「3D」列印技術也是在這一年誕生了。

2014年，15個場地的設計需求和1個小朋友的哺乳需要同步13個月，每天我都會對小朋友重複同樣的話：媽媽愛你也愛中國的汽車運動，媽媽要為你付出也要為社會做貢獻，這是一個人的責任和價值......從他開朗的性格和燦爛的笑容中我相信他理解了。

母愛的泛濫讓我開始思考小車手的培養，國內第一個卡丁車中「F1」賽道誕生，四個國際卡丁車場隨後投入使用，從此中國職業車手的培養有了新的土壤。

2015年，在交通事故死亡率早已超過二次世界大戰的今天，我想著必須為人類的安全做點什麼，7年時間籌建的安全駕駛體驗平台在F1大獎賽之後發布了，每一個普通駕駛員在經歷這樣的教育體驗，希望在未來的人生旅程中主動事故不再發生，被動事故不再惡性，人類必將遠離車禍。

如今，我已經帶領團隊規劃設計了包括武漢國際賽車場、鄂爾多斯國際賽車場等國際汽聯（FIA）認證的100餘座各類汽車運動場、賽車場；

取得了包括「姚氏賽道防撞設計」、賽道「3D列印」設計技術、中國傳統文化植入賽道設計在內的50多項創新成果；

我個人也成為了國際上，受國際汽聯認可的4位賽道設計師中，唯一的中國人和唯一的女性。

我深深愛著自己從事的行業，並願為之傾其所有。上述這些，我想也都只是一個開始。

對於賽道設計這樣一個跨界的領域，我需要了解汽車工業，需要了解競技體育，需要懂得尊重生命，需要愛護自然，也需要最起碼的商業知識。

這是一條需要創新的路，只有不斷創新技術，才能解決賽車場上遇到的每一個問題，才能快速地走到國際的前沿，引領這個行業，改變這個行業。

這條路充滿了艱辛，因為任何微小的錯誤都可能導致車手殞命，我們需要在理論和現實中尋找一個平衡點，而且賽車每一年都在變，這個平衡點也一直在變。

這條路還充滿了誘惑，因為為了讓我們的賽道更有生命力，更有價值，我需要去研究大量的商業模式和商業行為，我研究商業，但我拒絕成為一個商人。

從曾經大眾對賽車知之甚少，到如今汽車運動愛好者與日俱增；從1996年中國擁有第一個賽車場，到如今汽車運動在神州大地方興未艾；很長一段時間裡賽車場無人問津，到今天國務院將推進中小型賽車場建設寫進77號文件。

20年過去了，猛然一回首，在這條路上，還是我一個人，本色前行。

但我希望，會有越來越多中國人加入進來，無論在哪個領域，為社會多做點貢獻、為祖國多做點貢獻、為人類多做點貢獻。

讓那些曾經懷疑我們、嘲笑我們、甚至打擊我們的人都看看：

我們中國人，憑著一股不服輸的精神，憑著一個不輸世界上任何人種的「最強大腦」，憑著一雙什麼苦活累活都不怕的勤勞雙手——

沒有什麼，做不成。

賽道設計師姚啟明博客：賽道設計師姚啟明_新浪博客

姚啟明創立的國際賽道設計品牌Jennyao 官方網站：Jennyao-姚啟明賽車場設計

姚啟明相關報道：我校姚啟明團隊成為賽車場設計「專業戶」 - 同濟大學新聞網

搜狗百科_姚啟明：姚啟明 - 搜狗百科

姚啟明賽道設計技術細節：姚啟明：我是中國第一位賽道設計師，也是唯一一位

歡迎參訪。

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關於姚啟明半年內成為總設計師的細節，有熱心朋友 @白雪素年提供了以下寶貴事實：

她本碩都是在瀋陽某大學讀的，本科讀的是道路橋樑與渡河工程，研究生期間讀的是道路與鐵道工程。家庭條件很一般，老師說她異常刻苦，整個研究生期間基本都是在實驗室度過的，包括晚上睡覺。而且那個時候的她已經深刻了解到了英語的重要性，雖然她英語的底子很薄弱，但是她通過自己沒日沒夜的付出，終於把雅思考過了，並取得高分。在研究生快要畢業的時候，她一個人跑到上海，抱著初升牛犢不怕虎的心態跑到了上海市政設計院的大樓下，黃天不負有心人，我記得沒錯的話她蹲到了一個副院長，並和她吃了一頓午飯，然後就進入設計院工作。後面的答主都寫了，不過大家不知道的是她研究生的時候跟老師做過防撞牆方向的研究，同時她的力學功底非常紮實，並且因為她的英語也非常好，所以機緣巧合也是火候到家就給了她接觸圖紙的機會，她就把德國人的圖紙研究透了，從此一發不可收拾，據說到後來她的名氣比上海市政設計院的院長還要大（中國嘛大家都懂不多說叫功高震~）在這種情況下她就不想在那裡混了。這個時候同濟大學設計院的老師教授們就和她兩眼對視心有靈犀滴達成了協議，並且她在同濟大學讀上了博士，讀了也有七八年了，不知道畢業沒有。而且我在看她百度資料的時候並沒有看到任何關於她本科碩士方面的描述，有人可能認為他是東北大學的，明確告訴你，不是，連211都不是，所以我感覺她不願透露的原因可能與此有關。

看到評論區有表示懷疑的，情有可原，因為原文沒有提供相關細節。當然文章根據她在造就的演講稿、以及博客中的一篇自述稿整理而成，沒看到的細節，也不敢杜撰。

但是又想說，之所以會懷疑，正是因為她以常人不可想像的毅力，做到了常人不可想像的事。沒有人會隨隨便便成功。所謂大神，也許有天賦，但更多的一定是其他品質。比如，對自己要做的事堅定不移，敢於為實現自己的理想破釜沉舟，願意為理想付出任何代價，這種代價有可能是日日夜夜沒命的學習，有可能是孤獨一生，有可能是受到千百次的挫折永不放棄......試問能做到這些的人有多少？我想這也是大神稀少的原因吧。

或許我們都不是這樣的人，但我們不能否認，世界上有這樣的人存在。並且我認為，我們有理由對這樣的人，保有尊重。

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我們不追求普遍化的認知，只相信「少數人改變世界」。

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前天去圖書館做小組討論，一直瞎扯淡到了中午大家打算去找點東西吃，出了圖書館的門我發現了地上有一隻松鼠，於是就蹲下來拍了張照。

小組裡有個希臘的小哥，看我蹲下來拍的角度不錯也過來想試試，結果他發現。。。

他根本蹲不下去！哈哈哈！

這個時候希臘小哥的內心幾乎是崩潰的。

在進行了多次嘗試後他終於放棄了，

正當我打算安慰他時他微笑的沖我說了一句話讓我久久不能平靜。。。

他說

「果然你們中國人都是從小練功夫的呀！」

爺爺，奶奶，姥姥，姥爺，太奶，太爺，叔叔，伯伯，舅舅，嬸子，舅媽，阿姨，姑姑，表舅，表哥，堂哥，妹夫，外甥，侄子，堂伯，堂叔，姐夫，嫂子，小姨子，小舅子，姨夫，姑父，姨媽，舅姥，舅爺，表叔，表舅，姑奶，姑爺，姨姥

用筷子夾花生米吃，120顆/min。

他很快就會知道

看到大家回復和贊這麼多，那我就再說一個吧

還是同樣的這個團

因為這個團里大多數都是第一次出歐洲巡演的人，所以接觸中餐比較少

我們在廣州的時候晚餐是吃火鍋

先上來的是湯底，還沒開鍋的內種清湯鍋上邊有幾根蔥和姜

因為我是團里唯一一個中國人，所以我就主動幫大家在服務員面前忙這忙那的

結果我回來之後

我周圍這三張桌子，湯都喝完了

還問我為啥沒味讓我去要一晚鹽過來，然後我就慢慢解釋這是hotpot呀balabala的，試圖解釋清楚怎麼吃，又讓服務員加了湯底，肉上來之後我就第一盤下進去，然後教大家怎麼吃，讓大家模仿我就好，因為只顧及了我這一桌子，所以沒看到其他桌子怎麼吃的，當然湯是肯定第一時間都喝完了。。。。指揮和首席所在的內一桌子歲數都比較大，所以比較不聽勸，外國人習慣把食物都分到自己的盤子里不習慣夾食，所以我說肉要下到鍋里大家一起吃的時候指揮非常生氣，還提高聲音跟我喊說這樣不衛生啥啥的，在我苦口婆心的勸說下說這肉一定要涮著才能熟啊，他終於妥協，等開鍋之後把湯盛到自己的碗里，然後在自己碗里涮。。。無奈之下我只能放棄他們了。回到我們內桌子，我見到了史上最大的余鍋，他們按照我的樣子，把上來的所有菜都放進鍋里攪和，變成一鍋完美的亂燉，然後全都熟了之後大家再一人一碗在麻將里。笑而不語。

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吃豬蹄燉藕這難道不是人間美味嗎我之前所在的交響樂團和一大堆布拉格來的老外進行中國巡演新年音樂會，好多歐洲人是第一次來到中國，確實鬧出了不少笑話。

有一次吃飯有豬蹄燉藕我還超級興奮，這玩意不要太好吃，我就狂吃，其他人都看我，我就推薦大家也來嘗試，他們把藕中間的絲都給摘出來了！！！！一根一根！！！！

然後上了松仁玉米，怎麼也夾不起來，轉到我這裡，大家想看我是怎麼用筷子一粒粒吃的，沒想到，我居然拿出了勺子！！！！

全場掌聲響起！！！！！

我這裡給一段俄羅斯媒體對1917-1922年俄羅斯國內戰爭期間參加蘇俄工農紅軍的中國人的報道吧。我這垃圾翻譯水平各位湊合看。

（此處的蘇軍中國人是蘇俄工農紅軍第3集團軍第29步兵師所屬的中國營，1918年。後來擴編為中國步兵團，團長為原旅俄華工任福成。）

1918年，紅軍中國營的指戰員們一起合影。

……正如老人家們所記得的那樣，蘇俄紅軍中的中國士兵和俄國兵，不管是紅軍還是白軍都大不一樣！

他們（中國人）的營里沒有什麼違紀和犯罪行為，他們不會喝酒，更別提喝的爛醉如泥這種情況了。

蘇俄紅軍的中國兵對當地人親切、友好、禮貌。

紅軍中國士兵從來不強征、搶劫和偷盜任何東西。

他們總是會以公道的價格支付貨幣，或者為當地人出工、勞動的方式進行償付，誠實地得到物資。

更重要的是——

中國人沒有一個懦夫，沒有逃兵！

相關知識：

蘇俄內戰期間的紅軍中有中國人嗎？www.zhihu.com

山東人闖關東的時候選擇的路線是怎樣的呢？www.zhihu.com

強擊戰鷹：【紀念十月革命99周年】——為十月革命而鬥爭的中國人民zhuanlan.zhihu.com

強擊戰鷹：黃禍或戰友——兩個視角下的旅俄華工zhuanlan.zhihu.com

一個晚上

三本暑假作業本

一個初中生

一個奇蹟

「在中國當個蝗蟲都能被弄到碗里吃了…OMG！」

某留學生看到我們在桌上的小菜後的感慨。

邀請他品嘗以後，又在不告訴他的前提下，分別讓他品嘗了大腸和腰花，讚不絕口的nice了半天，結果知道實情以後憤怒的他表示

「你們居然連裝屎尿的也不放過！！」

可是你倒是放下勺子再批判啊混蛋！

坐標英國，真人真事。上周我一個朋友邀請一個比利時小哥去家裡吃飯，很多人一起做菜的那種日常聚會。小哥問中國是不是還有很多人戴雷鋒帽…

我朋友跟她的同學們對視了一眼，先說沒有呀我們家鄉穿什麼的都有，年輕人都有自己的穿衣風格～然後開始普及Taobao和AliPay

先展示了一下萬能的淘寶搜索。

然後介紹一下支付寶～

包括話費水電煤氣費甚至個人所得稅都可以通過支付寶繳納。

哪怕是街邊雜貨店小吃店的老闆也可以用支付寶與顧客完成交易。

生活中基本不帶現金。因為瞬間可以完成轉賬，哪怕突然要用現金付錢，也可以向路人求助，再立刻把錢通過支付寶轉給路人。

小哥目瞪口呆，喃喃地感嘆了一句wow you guys live in the future！

ㄟ( ▔, ▔ )ㄏ

PS：真心的，我宿舍對面的超市不支持ApplePay，開學三周，我已經兩次因為沒帶錢包結賬的時候連連說I"m terribly sorry再沖回去拿錢包了……唉。

95%的人不用依賴香水遮蓋體味

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評論里有知友提到狐臭和大汗腺的問題，在此附上另一位知友的回答鏈接

狐臭是怎麼產生的？ - Lee Sean 的回答

春運。先看前幾年的老新聞：

中國春運老外遭殃！GitHub伺服器被拖垮

據悉，全球最大的社交編程及代碼託管網站GitHub近日疑似遭遇DDOS攻擊，訪問大幅放緩。經網站管理員日誌查詢，發現是來自12306的搶票插件用戶的大量訪問導致GitHub出現問題。該插件剛剛與獵豹瀏覽器達成合作，共同推出獵豹春運搶票版。
分析稱，用戶在使用帶有12306搶票插件的獵豹瀏覽器專版時，會去GitHub查詢更新信息。由於訪問量實在過大，最終導致GitHub短暫無法訪問。目前，GitHub已將該插件的訪問重定向至插件作者自己的網站，並已恢復正常訪問。

美國網民評論：中國春節火車票之爭，外國人怎麼看春運搶票？

Can you imagine the migration for the Spring Festival, at which the amount
people of 2.8 billion are traveling in just a 2 week period in China? It is like
the entire population from 5 to 75 year old in the US to travel around of
average 400 miles 10 times in 2 weeks.
「more than 2.8 billion trips to be taken over the festive period.」

Wow amazing! No country on earth except China can handle this mass movement.
Truly amazing.
True, just like thanksgive in US, if the whole population as size of China iare
traveling within that 2 week of 2/19, getting tickets will be challenge for any
nation.
I』ve been working in Beijing for six years now and I』m always surprised that
everyone I know still manages to get tickets to get to their home town, you
wouldn』t think it would be possible (well, I guess it isn』t for many people if
the train is the only option they』re going to take).
I remember Wenzhou train crashed few years ago, the China authority so quickly
and trying to bury the train sections. That is corruption. Now China invests
billions of dollars for its military to support their invasion in S-China
sea/ASEAN community and found out too many high ranks Army general are digging
the money into their own bank/home. That is corruption
The media here only knows how to pick on China to make China look bad. People
here can hardly imagine the scale of this human migration. If this is in the US,
I not sure if the American system would work or handle the situation any better.
China is working here to improve its system. I am sure next year will be better
than this year. By the way, the ObamaCare online register system was down and
had so much trouble at the beginning and the number of people online was much
much smaller than the one in China. American health system website and Sony
Studio website were hacked. So American computer system sucks and unstable. I
try to book my airline ticket from Air Canada website and was no better than
what people experienced on China』s railway website. How come I have not hear
complain or picked on by the media?
I think the system is quite efficient in
China and their trains run great. Obviously the US does not have a good rail
system because everyone has cars so none gets developed. But in China their
leadership has done a great job of bringing in the foreign companies to build
China』s rail system and provide transportation for so many peasant farmers and
laborers. You have to remember that the average salary in China is $6,500 per
year so most people cannot afford cars so they have put a good rail system in
place. And great job to the German companies that designed China』s systems.

還有雙11

雙十一狂歡外國人看完熱鬧看門道

11月11日是中國的「光棍節」，它表面上起源於大學生為單身男女進行的慶祝活動，如今已經被阿里巴巴變成了一座網購富礦。
Singles』Day,held on November 11 every year in China,ostensibly sprang from a university student celebration of male and female bachelorhood.It has since been transformed by Alibaba into an online sales bonanza.
（小編：可憐中國的其他電商，雖然積极參与雙十一，在外媒那裡還是沒得到太多的曝光度……）
這麼寫還是有點太抽象了，外媒們只好接著把它跟美國感恩節假期里的「黑色星期五」（Black Friday）和「網購星期一」（Cyber Monday）聯繫起來。不過從形式上看，「黑色星期五」是實體商店大降價，顧客排隊然後衝進去「搶搶搶」，還是後者「網購星期一」跟「雙十一」更接近一點。
但這麼對比又不太公平，因為大量的美國消費者依舊習慣到商店去搶購。阿里巴巴「雙十一」前八小時的成交額已經達到了65.6億美元，這可比美國人去年在感恩節購物季五天里的網購總額還要多——而且，美國人網購基本都是用電腦來下單的——什麼？你們中國人大部分都用手機下單手機支付了？。
Quartz決定再做一組對比，讓美國人民更加明白「雙十一」的陣仗：阿里巴巴「雙十一」（點擊進入&>&>2015雙11專題直播）前八小時的交易額比美國梅西百貨（Macy』s）全年的網路銷售額還多出20億美元；當天10點前，阿里巴巴旗下各平台的交易額已經超過500億人民幣（78.6億美元），超過了美國國家橄欖球聯盟（NFL）2014年的全年收入。下午兩點左右，阿里巴巴宣布當天交易額已經超過100億美元——也就超過了法拉利公司（Ferrari）最近在美國上市時的估值。

當然，我想春運和雙11放在一起看才是最恐怖的事——無論運人還是運物資，中國都能在瞬間召喚出平時數倍的運力。這意味著發動一場中型戰爭都不用搞動員，全靠平時儲備的運力就夠了！

看到有人說宗教大和諧，我也說個事吧。

當年在新東方考研時有位老師是道教徒，畢業於北大宗教學院，研究道教什麼學的。畢業後到外交部宗教事務管理部門任職，主要職責是負責宗教人員的對外交流和接待外國宗教界人士，兼職翻譯。

他說有次他帶著國內的一些宗教領袖和人物去外國訪問，他說外國人都震驚了，沒見過和尚，神父，阿訇和道士一群人那麼和諧的場面。大家認真的開會一起合影留念。一起去購物。看得老外目瞪口呆。

他說，這就是社會主義的先進性，拋棄了宗教偏見。

這位老師也特逗，他說他的人生終極目標就是：飛升。指不定哪天上著上著課就一下子白日飛升了。讓我們一定要好好聽他的課，沾染點仙氣。

他已經結婚了。

跟他一起講課的還有一位武學世家老師，從小習武，善於在課堂上講解武學黑歷史。

經過評論裡面大神提醒，此一心向道的老師是新東方的王江濤老師。應該還有人聽過他的課。

有人問為什麼去加拿大買模擬機……

我這裡說下，因為加拿大有世界上最好的模擬機製造商CAE。

作為一個知乎小透明居然過千了！誠惶誠恐……

說個冷門吧，飛行員的飛行技術！

曾經和某航空公司的飛行員和教員去加拿大驗收模擬機，去之前加拿大模擬機公司說他們那裡有專職的飛行員和教員，配合我們做產品驗收，我們就不用專門帶教員和飛行員了。我們老大不放心，還是讓我帶著一教員和一飛行員一起去。

結果中國飛行員和教員在模擬機里各種飛行「驗證」後，加拿大飛行員和教員一點都沒有「配合」……因為他們全程都在目瞪口呆！很多飛行問題和飛機故障都是他們想都沒敢想的，但是中國飛行員居然還能改出並穩穩的降落！

…………………

我們驗收了三個星期，臨走之前，加拿大的教員和我們說了這麼一句話「多虧奧林匹克運動會沒有飛行這一項目，要不中國飛行員又能包攬全部金牌了。」

這是經濟合作與發展組織（Organization for Economic Co-operation and Development）統計的2013-2014人均健康花費，倒數第三高的紅色是中國（731美元/人），是最右邊美國（9024美元/人）的十分之一不到，是日本（3512美元/人）的五分之一多一點。

以下兩張分別是人均醫生數和護士數，中國仍然是倒數。

這是同期各國的新生兒預期壽命，即在當前死亡率不變的情況下，新生兒預期可以享有的壽命，是評價一國衛生事業總體狀況的較好指標，中國（75.6歲）仍然靠左，日本（83.4歲）居首，人均健康投入最多的美國是78.8歲。與中國衛生投入相仿的印度、印尼分別是67.7歲和68.8歲。人均壽命和中國相仿的匈牙利（75.7歲）人均投入是1797美元/人。

又，解放前我國的人均壽命，按最樂觀的計算方式，也不超過40歲。

數字沒有其他答主列舉的工程、軍事等領域那麼驚世駭俗，但值得注意的是前三張圖中，中國與發達國家之間的斜率（差距）遠大於最後一張圖，從中可以看到中國無數醫務工作者的犧牲和奉獻，或者更直白地說：中國醫務工作者在投入和人手顯著低於發達國家平均水平的情況下，用超強度的勞動和更高的效率，在幾十年的時間裡大幅縮小了我們和發達國家的健康水平差距。

北京的雪——記尼克松訪華

有道是天有不測風雲。2月21日尼克松到京，中午是大晴天，其後開始陰天下雪，一直下到22日轉為大雪。這兩天尼克松或參加會談，或去故宮參觀，活動地點都在北京市內，受天氣影響還不大。24日原定日程是上午遊覽八達嶺長城。長城距北京市內八十餘公里，一半以上路程山高坡陡，正常情況下尚需多加小心，路面積雪的情況下則很難保證行車安全。長城之行怎麼辦，我方接待人員為此非常頭疼。

一個方案是把活動推遲到25日上午。經向氣象台多次核對查詢，25日的天氣將更加惡化，而26日上午尼克松就要離開北京去杭州了。另一個方案就是取消此次活動。不過登長城是尼克松的一個宿願，美國客人當時也已聽說這句話：不爬長城，不嘗烤鴨，等於沒來中國。

23日晚上，總理來到中方接待班子辦公處——人民大會堂南門二樓，參加接待小組例會。大家就長城之行難以做出定論，最後由總理下了決心，連夜發動北京市民掃雪。會議結束時已是夜裡10點鐘。次日早晨8點，尼克松一行去長城的車隊就要出發了。

總理拍板進行掃雪之後，命令一層層通知，主力是在京駐軍。一夜過後，第二天7點鐘，馬路全都清了，雪都堆在兩邊。北京市還連夜動員上百輛洒水車噴洒鹽水，促雪融化。清掃八十餘公里的積雪，保守估計也要動用六七十萬市民，甚至有說百萬人的。這一天，市民們騎著自行車匯成上班的滾滾人流，一切照常，就像什麼都沒發生過一樣。住在民族飯店的美國記者對掃雪一事很感興趣，拍了不少照片。

車隊浩浩蕩蕩走在路上。尼克松等美國客人得知中方掃雪一事後，大為震驚。此事對他們的影響超過去長城本身。一件在美國不可思議的巨大工程，在中國悄無聲息地一夜之間完成。

2月25日，尼克松舉行答謝宴會，以此結束在北京的5天訪問

謝謝各位給的贊，沒想到竟然上千了。

好開心~(@^_^@)~，不過我只是簡略的答題，受之有愧。

鐵路視頻

原諒答主筆拙，無法把工作人員的偉大成果很好的闡述出來。

分享一段視頻，裡面介紹青藏鐵路的大概過程，遇到的困難等等。

青藏鐵路

當時剛開始建設的時候，很多外國人都覺得是不可能是事情。

因為西藏那邊的土質，氣候等等都成為很大的障礙。

全部工作人員都很棒！