B-52為什麼要設計成自行車式起落架？兩個邊輪安在翼尖對陸基場地的規格要求很苛刻嗎(謝謝)?

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謝邀。前三點布局的轟炸機的主起落架無法像運輸機一樣設計在機身重心的位置，因為與彈倉衝突。轟炸機在投彈前後，機身負載有劇烈變化，為了不對重心位置產生劇烈影響，彈倉只能布置在重心的位置。而前三點布局也需要這個位置（附近），使主起落架負擔95%的重量，前導向輪只負擔5%——以便起飛時拉起機身（看成一個翹翹板），獲得迎角增加升力離開地面。

所以50年代款式的大炸逼，只能在自行車式和翼吊式起落架中選擇一種。

B36和Tu95選擇了翼吊式。

B52由於其超級大的主翼後略角，很難布置翼吊式主起落架。同時，渦槳發動機可以和起落架艙共用一個鼓包，減小阻力，而噴氣式發動機無法共用。

B52為了巡航時速快個100來海里，選擇了超大後掠主翼（和747類似，沒趕上超臨界機翼的發明）和8渦噴發動機，同時被迫使用自行車式起落架。

自行車式起落架導致B52在滑跑加速時是無法（rotate）拉起的，因為後起落架太靠後，根本沒有翹翹板的效應。

怎麼辦呢？B52的主翼有一個6度的巨大安裝角，也就是一直處於上仰的狀態。所以這貨才能在跑道上飛起來。

在巡航時，該炸逼一直處於微微低頭俯衝的狀態，這樣主翼才是平的。

B36後掠角很小

B52的大後掠機翼，為了滿足升力中心與重心的相對位置關係，在大翼與機體安裝位置確定後，不允許像B36的小後掠翼那樣從容地選擇起落架安放位置。如果要布置翼吊起落架的話，會很接近內側兩對發動機產生的噴流。

圖95後掠角稍小，內側發動機後面安放了主起落架。

呃，首先說第二個問題。。。B-52對起降跑道的要求是比較嚴格的。實際上，除了那些為在簡易前線機場起降而特別優化起落架的機種（主要為攻擊機和前線戰鬥機），大部分作戰飛機比較挑跑道。

至於自行車式起落架，應該是為配合B-52的整體設計而採用的。B-52的機翼大而薄，而且是上單翼，故而無法在機翼上布置起落架。

另外，在兩側機翼上各安裝了一個較小的輔助輪，至於能不能收入機翼我不是很清楚

http://m.guokr.com/question/534710/果殼有一個對機腹起落架的回答。

至於機翼的起落架應該是為了防止機翼起飛時擦地設計的。參考u2這個起落架可能也是起飛後就扔掉的。

至於對機場的要求我就不清楚了，等待他人補充。