納智捷到底怎麼了？

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都在噴納智捷，我想知道他怎麼了

納智捷怎麼了我不知道，我就說一下我的親身經歷吧。

2015年我想換車，當時看好了納智捷新出的全新納5，所以興沖沖的去到納智捷體驗館，當時接待的是一個叫趙俊海的小夥子，當天小夥子把他的主管找過來談好折扣，交了500訂金，當時光顧著買車了就沒多考慮，當時居然忘記然後他開收據，就傻乎乎把訂金交了，過了幾天去提車，結果就出問題了，這些傢伙居然拿展廳樣車裝新車糊弄我，最可恨的是連偽裝都不偽裝，當時被我們拆穿，一開始死不承認，後來又提出換車，鑒於這種情況，當時我們就提出要退訂金，不買了，這些傢伙找各種理由推託，後來為了這點訂金我找了他們N遍，工廠也投訴，結果沒任何反應，工廠客服接了電話就沒下文，我在他們官方微博也投訴，都沒反應，所有的投訴都石沉大海，作為顧客跟這種品牌打交道你會放心嗎？對了當時坑人的主管叫周聚傑，濰坊納智捷體驗館的銷售主管，就這些人在這，誰敢買，就這種管理水平誰敢放心，納智捷賣不好也就順理成章了

手哥和納智捷的緣分，要從2011年9月28號說起。

初次邂逅納智捷

那是東風裕隆首款車型納智捷大7 SUV在上市前夕舉行媒體試駕會，手哥心情相當激動，像是要去見聊了很長時間的女網友一樣，而且還是個台妹，畢竟對於國內消費者來說，智捷大7 SUV充滿了神秘感。

剛下飛機就與智捷大7 SUV不期而遇，雖然網上早已知道它長什麼樣，但當他活生生的出現在手哥（午夜手動擋簡稱，微信公眾號：wysdd007）面前的時候還是被震撼到了，與同行的媒體相視一笑，不約而同的脫口而出：「這車太TM丑了！」沒辦法，自己約的pao，含淚也得打啊。

為了讓媒體更好的體驗大7 SUV的魅力，工作人員將駕駛納智捷大7 SUV送我們去酒店。

從上車開始，工作人員就開始了滔滔不絕的講解：「我們納智捷大7高科技配置非常豐富，比如Night Vision高感光夜視輔助系統，通過高感光攝像頭在液晶屏上顯示低照度情況下車身前方影像，能在照明條件不是很好的情況下保障夜間行車安全。」

「還有Eagle View 360度環景影像系統，啟動條件為時速20公里/小時以下，通過車身上的4個攝像頭直觀的顯示車身周邊的畫面，在通過狹窄道路或者越野道路時，讓駕駛者清楚的知道自己的位置。」

「除此之外，納智捷大7 SUV的Side View轉向輔助系統和LDWS行車偏移偵測警示系統……」

「呵呵，沒辦法，公司規定的。」工作人員解釋道。

經過一天的試駕並沒有讓手哥對納智捷大7產生什麼感情，雖然像工作人員說的一樣，大7 SUV配置確實逆天，不過體驗過後手哥發現很多配置有點華而不實。

比如Side View轉向輔助系統，當你打左轉向燈的時候，中央大屏幕會直接視頻顯示車輛左後方的情況，但是你得低頭看屏幕，這樣的駕駛行為存在比較高的安全隱患，還不如直接看後視鏡。

大7 SUV身上很多所謂的高科技配置都需要駕駛者眼睛注視中央屏幕，給人感覺大7 SUV不像是一輛車而更像一個過度包裝的多功能電子產品。

尤其是大7 SUV售價發布時，更是覺得納智捷瘋了，18.8-26.8萬元的價格直接比肩眾多合資品牌，本以為這樣的售價沒人會買賬，沒想到現實卻給了手哥一巴掌。

納智捷大7 SUV在上市的次年,銷量突破了3.11萬輛，而在上市之年的2011年銷量達到了7058輛，也就是說2012年東風裕隆以近350%的增速，在推出產品的第二年就實現了盈利。

一個新品牌的新車型能有如此表現還是多少讓人覺得意外，也可能是因為那一年（2011年）宇宙神車哈弗H6也才剛上市，如今大賣的長安CS75和寶駿560、眾泰T600等等自主品牌SUV都還沒有誕生，給納智捷大7 SUV留下了比較好的生存機會。

不過納智捷顯然並沒有抓住機會，事實證明第一個敢於吃螃蟹的總是要付出代價，第一批敢於嘗試納智捷大7 SUV的車主也不例外，網上不斷有車主對納智捷大7 SUV的投訴和抱怨聲音，除了反應小毛病多和各種異響之外，最大的問題集中在動力和油耗上面。

納智捷大7 SUV普遍油耗集中在百公里13L到18L之間，用車主的話說2.2T的車型卻有著3.0T的油耗，而實際只有1.5T的動力表現。

在經過短時間爆炸式銷量增長過後，納智捷大7 SUV慢慢陷入泥潭，雖然經過改款和降價也難以改變頹勢，加上自主品牌SUV如雨後春筍一樣洶洶來襲，使得納智捷大7 SUV已經沒有了生存空間，如今銷量也只能維持在每個月200台左右。

與納智捷多次親密接觸

說來也巧，納智捷此後的幾乎每一次新品試駕會，手哥都趕上了，納智捷陸續推出的master CEO、大7 MPV和納智捷5 Sedan（現在改名叫納5了）等等手哥都體驗了一個遍，本以為會有不同的驚喜，結果真的還是同樣的配方同樣的味道。

如果納智捷大7 SUV是初戀情人，那麼納智捷這些後續的車型就像是前女友去韓國做了多次整形手術，雖然樣子變了，但是活兒好不好、會哪些姿勢，手哥其實是心裡是非常清楚的。

納智捷的所有產品，除了所謂的高級配置作為賣點以外，似乎真的沒有其他的東西可說了，尤其是像「Eagle View」、「Side View」、「Night Vision」這幾個詞真的快聽吐了。參加了多次納智捷的試駕會後，手哥覺得完全可以做一個合格的納智捷銷售，因為納智捷的這套話術手哥真的快背下來了。

納智捷大7 SUV不是太好的口碑對納智捷的其他車型還是多少有些影響的，來看看納智捷在2013年的銷量:3.29萬輛，增加了master CEO和大7 MPV兩款新產品，銷量跟2012年卻幾乎沒變，增速近乎停頓。

而納智捷5 Sedan在 2013年銷量僅為9000餘輛，就用不用提售價更高的兩款MPV了，說多了都是眼淚。2014年，在緊湊級SUV優6的幫助下，東風裕隆全年也僅僅實現了5.2萬輛的銷量。

為什麼不說說2016年的銷量？不好意思，實在拿不出手。

配置豐富？其實另有隱情

納智捷優6 SUV是一款被寄予厚望的產品，至少看上去要比納智捷大7 SUV順眼多了，然而，在轎車銷量不濟的情況下，這款車型並沒有給東風裕隆帶來可觀的銷量。納智捷優6 SUV今年前5月的總銷量為15247輛，月均銷量約3049輛。

雖然從數據上看，優6 SUV的銷量佔據了整個納智捷品牌的80%之多，成為納智捷的絕對頂樑柱，但面對同檔的其他品牌來說，市場表現卻是相當難看。

納智捷優6 SUV似乎在重複著納智捷大7 SUV的發展軌跡，優6 SUV銷量不佳的原因，從市場的反饋來看，車主認為諸多高級科技的配置只出現在了頂配車型上，而對於低配車型連最基本的ESP都沒有，而且作為一款SUV車型，採用扭力梁式非獨立後懸架也讓很多人表示很不理解，下面網友的評論可以看出納智捷優6 SUV為何不受待見了。

不僅如此，納智捷優6 SUV最近剛剛經歷了一場召迴風波。由於碰撞感測器工作異常，納智捷優6 SUV在極端情況下可能出現氣囊警告燈點亮、氣囊自爆或車輛達到起爆條件時不起爆等情況。

目前東風裕隆已經對問題車開始進行召回，除此之外，變速器故障、異響問題、剎車抖動等問題也是車主投訴的主要問題。

從納智捷大7 SUV的發展軌跡來看，納智捷優6 SUV恐怕也難逃逐漸被邊緣化的厄運。

至於剛剛上市的納智捷銳3，除了價格沒有什麼槽點以外，也很難找到亮點，跟艾瑞澤5一比就相形見絀了，配置方面銳3全系都比艾瑞澤5差一截，最基本的就是艾瑞澤5全系配置了ESP、牽引力控制系統、上坡輔助等安全配置，而ESP在銳3卻是頂配獨享，這種競爭力水平，預計能比納智捷大7 SUV強一點點，月銷或許能過200台。

給納智捷的善意忠告

拋開產品不說，手哥參加這麼多次納智捷的產品試駕活動，不得不承認的是台灣人超強的服務意識和對細節的重視，雖然產品不給力，但好歹手哥受過納智捷的恩惠，這裡給納智捷提幾個不成熟的小建議把。

1、換個設計師吧！

車的外形真的很重要，彼得希瑞爾對於起亞的貢獻有目共睹，納智捷的車真的沒有一款談得上好看的，看上去都太過另類。那些所謂的外形很個性的車型通常銷量都很慘，比如現代飛思、比如上汽名爵銳騰等等，就是個典型的例子。

2、放下身段

納智捷一直不願意被人當做是自主品牌，一直以合資品牌身份自居，但是消費者才不管你這個，只會把納智捷當做自主品牌來看，而自主品牌想要成功靠的只有三個字——性價比，這也是納智捷產品所缺少的東西，價格普遍比自主品牌要高出一截。那些華麗的配置真心不如實實在在把價格降低來得實在，面子當不了飯吃的。

3、營銷要接地氣

納智捷除了請周杰倫來代言有什麼用？除了一時的轟動之外沒有留下任何東西，對於品牌形象和產品銷量都沒有幫助，這錢花的冤枉。植入電影《痞子英雄》也只能說錢打了水漂，電影本身影響力就非常有限，請中國台灣周杰倫代言、植入中國台灣電影，也只能說納智捷的目光太過狹窄。

既然要賺的是內地人的錢就該迎合當地人的喜好來做營銷，學學別的品牌吧（為避免廣告嫌疑就不提具體哪個品牌了）。

最後，手哥還是希望看到跟他有過甜蜜時光的納智捷能夠有崛起的那一天。

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已經嚴重到破壞兩岸關係的程度了

三大件差，坐的不舒服，我們單位有一輛配置不錯盲點轉向輔助系統，各種配置，因為是杭州本地單位，政府有採購標準採購本地產的車振興當地經濟，車是台灣品牌杭州蕭山本地產，除了政府事宜單位採購很少私人購買，車太差了（油耗感人）。以上

因為個人工作原因，對於納智捷還是十分關注的。看了這麼多大佬的回答，還是想說說我心裡的納智捷吧。

首先，作為一個納智捷優6的車主，對於車的正常表現還是滿意的。不可否認，車子的隔音效果、乘坐舒適性對比起現在市場上主流合資品牌的主流產品有比較大的差距，車子內飾的塑料感也比較強。但作為自己上下班使用的通勤車是妥妥的夠用了。另外開到現在車子的油耗每百公里9.9L，屬於能夠接受的範圍了。至於那麼多評論裡面的說油耗高到突破天際的情況，只能是說我運氣確實還行，沒有遇到。

對於納智捷怎麼了這個問題，因為工作原因，也跟很多同行討論過。說實話問題太大，我的個人見識還有能力確實是不足以透徹的剖析這個問題。就說說我們私底下討論的一些自己的感受吧。

其實納智捷還是有過輝煌的時候的，前些年新車型上市的時候市場反應還是很足的，有些地區甚至出現一車難求、加價提車的情況，按照現在的納智捷銷量來看真的是不敢想。從大7到優6，都是有過一段時間的輝煌期，但是基本上都只是持續了半年時間。感覺就是歡天喜地過個年，春節一過就又回到解放前...也就新車上市的時候偶爾能夠在媒體報道上看到納智捷這個品牌，其他時候就基本上沒有任何消息，不知道是納智捷不願意投廣告呢還是什麼個策略。跟同事開玩笑說央視上眾泰的廣告都鋪天蓋地了，納智捷的廣告就沒看到過。

不過對於納智捷這個品牌來說真的是沒什麼信心，首先，從定價來看，定價是真的太高了，對比主流合資品牌都不低，甚至要高一些；也許是納智捷自己對於品牌定位就是這麼高吧。但是對於我來說，納智捷這個品牌確實是達不到現在主流的品牌那麼高，甚至主流的國產品牌也能甩納智捷很遠了。其次，納智捷的品牌負面口碑深入人心、根深蒂固，跟周邊的人一提到納智捷都是說油耗高、質量不好、定價高、維修貴，這個讓我也是很惆悵（其實我用車也沒有遇到過這些問題啊，感覺一天能遇到30波問我你一天加幾次油的。。。），至於是不是水軍我不清楚，反正我的車用著還行，沒那麼多毛病。最後，納智捷出的產品也是挺亂的，總感覺是跟著別人走，好不容易走別人前面了（優6），還非得原地踏步等著別人攆上來，也是沒誰了。

對於現在的納智捷也沒有什麼好建議，只能說現在的納智捷好好出一些產品吧，口碑弄弄好，別老端著了，定價親民些應該還是有機會吧。

總之，作為車主，還是盼著納智捷能好吧。

銳3不知道怎麼樣，我準備買