為什麼王助沒能在中國取得如三錢一樣的成就？

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王助是波音總工程師，而三錢只是普通科研人員，王助的起點比他們高多了，卻沒能取得他們一樣的成就。有哪些客觀原因和主觀原因？

王助說起來不能算是波音的總工程師，他是波音的第一任工程師，但是波音才剛剛起步，並沒有幾個人，也不存在總工程師這一職務。

王助的成就其實和他所處的時代有著密切的關係。他在北洋政府時期就回國了，一直到解放戰爭後期，這段時間是中國最為混亂，最為不堪回首的時光。作為一個飛機設計師，縱然再有才華也敵不過世事造化。缺少經費，缺少人才，甚至缺少製造飛機最基礎的材料，最後只能研究用竹子來造飛機，在這樣的情況下，王助依然取得了令人矚目的成就，研製了多款飛機，如「甲型一號」、「研滑一型」、「教研三型」等等一系列性能先進的飛機。

研滑一型

教研三型

說起來，錢學森還是王助的學生。1934年6月，國民政府與美國合資在杭州建立了中央杭州飛機製造廠，簡稱中杭長，王助擔任中方最高負責人。也就是在中杭廠期間，王助結識了錢學森。當時錢學森作為一名實習生來到中杭廠實習，王助很快發現了錢學森的才華，並毫無保留地教授他各種航空知識。也許是兩岸之間政治的雲波詭異，王助在晚年也只敢在成功大學上課時吶吶自語，告訴自己的學生在海峽對面有一位他的學生，叫錢學森。錢學森在日後也時常談起王助對自己的教誨和影響，只可惜王助到去世也沒有再能見上錢學森一眼。

說了那麼多，其實我想說的就是，王助的起點的確比三錢要高，但是回國後的起點卻非常的低，不比新中國成立之後國家對科技人員的重視和扶持。但是王助所做的貢獻一點都不比三錢差，他建立了中國第一家飛機製造廠，他擔任了中國第一家民航公司的第一任總工程師，他提議建立了中國第一家航空研究院，他為中國培養了無數的人才。所以，若說成就，王助不比三錢差，只是後來遷居台灣，國內就不常提起他了。

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波音當年絕對是個車庫公司。跟當年的HP，蘋果一樣，皮包公司起家。沒有王助，波音就完蛋了。弄不好是休斯兼并了波音。

王助只能說是運氣不好，沒趕上國家安定了，能拿錢砸在工業上的時候。其實1920-1935 這15年，算是當時中國最穩定，最繁榮的上升時期了。不然王助恐怕連飛機都沒得做了。

知乎的規矩，先問是不是，再問為什麼？另外，三錢怎麼就是普通的科研人員了。

王助擔任的是波音第一任航空工程師相當於是波音發展史上起積累技術經驗時期的工程師但是王助回國後當時國府不給力沒錢沒人但即使這樣還是取得一定成就的其在水上飛機的研究設計上是達到世界先進水平的

錢學森也不是普通科研人員啊，JPL的祖師爺，這還不牛。。。