記得小時候坐過老爸的新會自豪（我是新會人），若干年後發現這貨以起亞普萊特的商標重出江湖。有了解內情的知友說說是怎麼回事嗎？
福特的嘉年華這輛性能小鋼炮估計無人不曉。新會自豪曾經是一款令新會僑鄉人民為之振奮的小鎮「自主品牌」他們其實有著一段不為人知血緣關係。下面我就來講一講他們之間那段世紀末的短命姻緣。
這就是第一代的美版嘉年華，誕生自1986年，型號WA裝備B3型1.3發動機，55匹馬力。
文章一開頭，需要講明一個重點，以免大家看下去誤會。這個美版嘉年華"Festiva" 和歐版的嘉年華"Fiesta"不是一個車。雖然意思也是嘉年華，但拼法有一點差別。區別了美版和歐版，至於有什麼不同，看下去自然明白。
80年代適逢全球石油危機。傳統美國私家車動不動就4.0的排量，上下班也是安穩百公里20升的油耗。令美國人開始有用不起車加不起油的壓力。而這時福特和馬自達的合作正是如膠似漆，福特就看準時機，拿來了馬自達DA平台上的121小型車，貼牌成自己的嘉年華品牌，用來填補福特廉價經濟代步車的市場。
原版的馬自達121
而為了進一部降低成本，福特把嘉年華交由韓國起亞代工。
低廉的價格，不錯的空間，最重要的是非常經濟的油耗表現。陪伴不少美國年輕人走過來石油危機的陰霾。
雖然廉價，但出自日本馬自達的設計依舊不乏時尚元素。年輕人非常受落。
1987年，韓國起亞開始代工生產嘉年華。而且也獲准了以這個車型貼牌生產自己的品牌車型。
這個起亞版的嘉年華在韓國市場叫普萊特「Pride"意思是驕傲。而且真的很值得起亞驕傲，這個車型為起亞在韓國小型車市場取得了空前的成功。銷量更一舉超越了老大哥現代汽車。
上世紀90年代初期，南中國最大的手扶拖拉機生產基地「新會農業機械廠」迫於時代的進步和拖拉機不準進城行駛的新規。不得不考慮上馬汽車項目。而時任的各界領導在到韓國起亞車廠考察回來後，就帶回來「Pride"這個車型，以CKD散件組裝的形式生產。而當時的領導們也非常忠於原作給這個車型取名「自豪」和「Pride"的原意驕傲差不多。於是，「新會自豪」這個響亮的本土品牌誕生了。
1993年，基於新會農業機械廠的新會汽車廠成立。自豪牌轎車也正式上市。
那個時候，我還年少無知，只記得聽大人們吹水。一時說這個車是美國車，一時說這個是韓國車。在那個信息相對閉塞的年代，其實沒多少人有本事去考證它的真正身世。但那時我可以肯定的是，這個車全車，那怕是一口螺絲，都是進口過來的，真正講得上是自主的，恐怕只有那幾個車標。若干年後，才得知這貨的身世原來比想像中複雜得多。日本設計，韓國製造，美國揚名立萬，跟著再來到新會市充當一回小鎮自主品牌。
當然，知道「新會自豪」這個複雜背景的人到現在也不多。
自豪牌轎車當時只有4門三廂一個車型，裝配1.4升的發動機，低轉扭力出色，在市區非常好用。還算俊俏的造型，在國外生產多年穩定的品質，在那個選擇不多的年代，加上本地自主生產的光環，立即成為這片土地上一群成功人士和先富起來的一個圈子趨之若慕的緊俏商品。記得當時本地一位出色的運動員跟我講過一番很經典的話「如果我進了國家隊，拿了奧運金牌回來，獎金夠買一輛新會自豪，再加一間80平方的商品房，我這一輩子就滿足了」很可惜，他最後沒能進國家隊。但幸運的是他後來買了比新會自豪好得多的車。
新會自豪車頭中網上還算有創意的車標。
1996年，為了解決拿不到轎車准生證而導致難以在全國範圍銷售和上牌照的問題。新會汽車廠決定併入陝西飛機製造公司，組建成「陝西飛機製造公司新會汽車廠」廠址就在蓮塘收費站旁邊，也就是現在的古典傢具城。這個新公司不止生產轎車，還生產輕卡，微型麵包車。當時的場面可謂非常的隆重。
可惜短暫的風光過後，殘酷的現實還是避免不了。就算是掛靠了陝飛這個大國企，自豪牌轎車的生產目錄最後還是無法審批下來。沒有國家的目錄，意味著無法全國性的銷售。只能在幾個關係較好的省市銷售和上牌。
最關鍵的目錄問題無法解決，令「新會自豪」漸漸的變成了「新會自悲」新會汽車廠最後也草草倒閉。現在路上還堅強地奔跑著的新會自豪已經很稀少，但不時還能見到。至於零件方面，不用擔心，新會不做而已，還有其他人做。
90年代後期，江蘇省鹽城市一家大型上市企業，江蘇悅達集團兼并了鹽城汽車總廠，與韓國起亞汽車組建了悅達起亞汽車公司。開始生產pride車型。而中文名字就簡單直接的使用音譯「普萊特」似乎聽起來更洋氣。而在2000年，韓國起亞停產了pride車型。
2001年，為了順利拿到7字頭的轎車生產目錄，和日後的長遠發展，東風汽車入股悅達起亞。組建成東風悅達起亞汽車有限公司。
如果說新會自豪興盛之時，80後的我們還沒機會去體驗，那麼在2000後開始陸續走出社會的80後，在這段悅達起亞普萊特大賣的時間裡，大可以趁機補回這一段空白。
還是那一台源於馬自達技術的1.4發動機，低轉扭力強橫，而且操控靈敏，在市區穿梭得心應手。那時我廠里拿來用作出外救援的車輛就是一輛兩廂普萊特，整天外出拖車，搶修，多爛的路，把底盤撞得亂響也照跑不誤。而且別看它車小，因為造型見菱見方，車內空間其實非常好用。最離譜的一次，車上滿載5人，已經放了不少維修工具，臨出發時行李箱里還被強行塞進了一個海獅麵包車的4Y發動機！開車的我看見立馬大吃一斤！這車還能開嗎？誰知硬著頭皮，居然也輕鬆從一個城市開到了另一個城市。而且長時間這樣用，也不見它出什麼問題。
悅達起亞的普萊特，車型有兩廂和三廂自動檔和手動檔可以選擇，比新會自豪單一的品種豐富不少。而且在2002年左右手動檔1.4標準配置的車型已經標配了空調，音響，售價也只是7萬不到。可以講是當時性價比非常高的一款家庭轎車。也給後來的東風悅達起亞留下了不錯的口碑，以致到今天，這個合資車企的日子還過得非常滋潤。再回到美國看看2代的嘉年華，1993年換代。型號WB
這個時候石油危機的影響已經淡化。這類小型車在美國不再熱銷。
既然不再熱銷了，升級也不那麼給力了，除了源用上一代B3 1.3發動機，也只增加了一個B5 1.5發動機供消費者選擇。
2002年最後一代美版嘉年華 型號DW
講白了就是馬自達DEMIO（121）換標車。忘記了石油危機的美國消費者，已經對這類小型車不感興趣了，福特自此之後也停止了美版嘉年華的生產和銷售。至於我們在國內買得到的長安福特嘉年華「Fiesta"是標準的歐洲版福特嘉年華。
2003年1月18日長安福特下線第一輛嘉年華轎車，型號C195，這是歐版嘉年華的第4代車型，看得出對比美版，歐版的設計更秀氣。而國產的三廂版是基於印度生產的版本改進而來。而配備的1.6升發動機功率高達108匹。動力相當強悍。
當年長安福特嘉年華的運動版。這一代嘉年華在國內2006年停產。2009年，六代歐版嘉年華在長安福特投產。型號B299
這一代嘉年華的動感設計和優異的人車溝通感，令不少年輕人一見鍾情。
漂亮動感的還有內飾。歐版嘉年華雖然比美版樣子漂亮不少，但對比美版有一個最大的缺點，就是空間。滿載5個成年人再加上少許行李，基本是擠得親密無間了。還有馬自達的121最後也不得不再提一提，因為跟福特嘉年華關係太密切了。 這時的121已經變成Mazda2.
2008年，長安馬自達的Mazda2上市
其實它跟嘉年華都是基於B2e平台生產出來的兄弟車。（注意這個漂亮的3門版國內可沒有）
它比嘉年華上市早了一年，也是1.3和1.5兩種發動機選擇。同樣動感的外形主打運動的操控感受，一樣迷倒不少年輕人。可是空間這個軟肋，加上當時售價還不便宜，還有馬自達2這個新車型不太強大的號召力，造成銷量一直不太理想。
直到有點那個的三廂版上市，才勉強挽回一點銷量上的頹勢。今年，新一代的馬自達2已經在海外上市，空間的改善是它最大的賣點，我們也非常期望新馬自達2為我們帶來運動與實用並存的新體驗。
就是當年CKD的一批車，印象中來路其實不合法，所以也就那麼一批後面就沒了。小時候我家也有一台。
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