5-10年後，高速公路收費員這個職位還存在嗎？

01-13

考慮到技術發展，我國國情，10後，高速公路收費員這個職位還存在嗎？若是存在是因為技術原因不能替代，或是就業問題，還是什麼?

我是做高速公路機電工程中收費系統設計的，主要在廣東地區。

我覺得題主值得應該是全電子收費（ETC），也就是收費亭里不做人了。就5-10年來說，還是會有的，但小客車類的專用車道有希望全部電子收費（ETC），貨車還是不太可能。

首先需要解決的是通行憑證的問題，各省都有省內的通行卡，比如粵通卡，魯通卡這類。但無法保證全部車輛都配備，於是要安排入口發卡，廣東由於人工貴，很多已經入口自動發卡了，可還是至少一個收費廣場配一個人來處理自動取卡時出現的問題。

而出口呢，目前比較好的RFID射頻卡+IC卡的複合卡時能被動寫入，做路徑標識，還不具備和ETC天線通信的能力，還是要專門配個OBU在車裡，裡面放粵通卡這種，而這玩意也不可能在入口發，大，安裝也有要求，不是放車裡隨便那個地方就行。

不過呢，目前國內軍車都已經配發安裝在車牌里的OBU了，所以未來如果民用車輛車牌均帶OBU，那還是可以全面普及ETC收費的。

BUT，貨車國內實行計重收費，車要過動態衡器的，就處理速度、精度來說，目前40米的出口收費島是無法完成的，更何況即使量的比較准，還是有司機部門已計量結果，要理論的，還有綠色農產品免費放行時的停車檢查，還有廣東有些地方的入口拒超模式，沒上高速就差超重，超了就不讓路，不做你這生意也不能超載。所以技術上、程序上貨車處理都比較慢，要人工參與，ETC這種要不停車的，不好使。

我參與過內蒙准興一條BOT高速，當地煤礦投資的，主要車流是短途往返運煤車，配置了計重的ETC車道，長安大學出的方案，比較不靠譜，至少精度不行。而且為了給系統預留時間，車道渠化百米多，廣東這種寸土寸金的地方，也沒地方做這樣的廣場。所以5-10年內貨車通行還是需要配置人員來處理的。

之前當過一段時間的高速公路收費員。這樣說吧，我在收費站那段時間，平均一個月有一次ETC 車道出現問題，至於什麼問題，一般需要重啟一下機器什麼的，要麼就需要讓相關技術人員過來處理。

大車是按照每噸每公里進行計費的。在稱重上涉及到擦秤、跳秤、頂軸等技術性減少重量的問題，真是個鬥智斗勇的過程啊。

還有綠通車的查驗。綠通車就是根據我國相關法律法規，好吧，我也記不清了，反正就是鮮活農產品的綠色通道，我們會有一個產品名單，只要是名單上的貨物佔了貨車載重或者載貨空間的80%以上就可以免收通行費。這個東西，哎，也是個鬥智斗勇的過程。

還有就是對於突髮狀況的處理，比如突然斷電，當然電腦有備用電源，但是晚上的時候收費站的大燈沒有備用電源啊。

其實我還是想說一下，有人看著都還有很多不交錢的，要是沒人看著，那還了得！（想到哪裡寫到哪裡，時不時地補充一些）

其實很多時候浪費都是因為缺乏信用造成的。我西雅圖520橋的做法就是，你開過去了，然後警察叔叔會慢慢看錄像，過幾個月把賬單寄給你……而且知道你一定會給錢

沒了收費員，領導親戚們往哪放啊

地鐵站的安檢人員都沒走呢！你想多了。必定未來20年不會消失。

80%會是因為這幫人沒辦法安置。20%是因為每個站必須有個活人做一些管理類的工作和機器讀不出等等特殊的事情。

我是覺得不太可能，十年還是太少了。

小車其實問題是最好解決的，但是高速收費其中很大一部分都是收得大貨車的費用，算起來小車都是毛毛雨。大貨車的費用要按照車型和實際載重來收，逃費和反逃費之間的角力要比看起來的複雜得多。

收費員是個辛苦、拿錢少而且有時還是有危險性的工作，在個別站碰上大貨車集體闖關可不是鬧著玩的，並不是傳言的那樣的好。

我可以負責人和你說，只要有貨車走，只要是計重收費，那就肯定要人工介入。

真實的高速公路收費員被換下來的真實案例---發生在台灣。

ETC已經是成熟的技術

車在經過有ETC電子驗證機制的簡易閘道時，被確認你經過了，每隔數公里你又被確認一次經過了，而且你可以保持原有車速在高速公路飛馳。每個月這套系統統計你在高速公路的里程數而計算應支付的費用，這些費用可以視以下狀況計算：

使用時間：夜晚或白天，假日或一般日。
經過的地點：區域管制。
進行時的速度。
每月里程。

實際計費方式視政府議定，而這些計算是完全交給計算機的。

ETC可以做更多事

每一台車現在在什麽位置，可以被監視。

每一台車以時速多少行進，可以被計算。

這些對國家安全的管理也是很大幫助。

很貴嗎？

比起幾十公里一處收費亭的建設來說，便宜得不得了。

比起每個月一個亭一份薪水來說，便宜得不得了。

每輛車僅僅貼了一張透明貼紙即可讓ETC準確無誤的驗證，便宜得不得了。

車主每個月銀行帳戶自動扣款，方便得不得了。

國家收取費用直接自銀行拿取，方便得不得了。

這麽棒不換嗎？

台灣前兩年換了，那些突然沒了工作的收費員罵到今年還沒停(部份人)，其中有些人年齡已達50，這麽多年不必動腦的工作已經使他們幾乎失去再選擇工作的機會。他們還一直執著在曾經得到承諾的公務員工作，儘管工資不高，但也是個穩定的收入。

為什麽還沒換？

以中國的狀況看，應該是國家預備自行研發一套全國性管理的機制，遲早會完善到每一個角落的。

技術問題！

目前用到的etc本身會有死機、鏈接不到資料庫，有些電子標籤感應不到等一系列問題。

現在也只有客車可以走etc 。

至於貨車，涉及到降檔、稱重、綠通等，目前還需要收費員來人工處理。

現在不是有ETC技術了嗎？理想中，以後只需要警察叔叔抓那些逃票的製造交通狀況的就好了。

地處東北高速公路收費員一名。工作十五年了，雖然時間短，但恰巧經歷了所在公路幾次收費設備變革，目前所在高速剛剛開通了ETC專用車道(原有mtc車道改造，可手工變為mtc人工收費車道)。我覺得收費站取消收費員的時間不在於技術的發展，在於各種車型逃費行為能不能得到有效的制止。

收費站還是要有人的。

機器也會出故障呀。

並且估計這段時間內也無法完全取消人工收費車道。去年去日本的時候看到日本那裡還有配置人工收費車道的。

而且還要面對各種沖卡、逃費的情況，這些問題機器短期內還是代替不了人。