「我先上高度xxx調一下座艙高度再下來」是什麼意思?

經常聽見無線電頻率裡面報「我先上高度xxx調一下座艙高度再下來」。應該是空客飛機飛高原機場的特例吧?這屬於空客飛機的一個失敗設計嗎?

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謝邀，才疏學淺，試著回答一下，裡面難免錯誤，還請機長哥哥@Erroll Garner指正

空客的自動化程度是很高的，增壓這種事大多數時候當然也是全自動的（當然也可以人工，但是這種吃力不討好的事也只有在出現故障的時候玩玩）。以下回答依據是A320手冊～～～

爬升階段：座艙高度根據預先制定的固定規則變化，該規則考慮到飛機的實際爬升率。

在高原機場起飛（像昆明機場：標高2103.5m/6901ft）在加起飛推力前，客艙的高度等於機場標高---因為還沒開始增壓

即使施加起飛推力，飛機的預增壓功能也只是使客艙壓力增加0.1psi（辣雞，簡直不值一提），而我們正常客艙高度上限值是8000ft，可以看看這之間的差值是不是很小呢

好，現在上個圖吧

這個圖說明飛機爬升過程中客艙高度也是會增加的（雖然很慢，但是態度還是有的），此時我們上到巡航高度，假設10100m/33100ft（老子身體不好，老子就是不要上高度你能怎麼滴～～～）這就導致客艙高度逼近正常限制值了（好怕怕，但是電腦說：只要老子還活著，你就別想超過8000ft～～～～）

重點是我們誰都不想在8000ft的客艙高度上睡覺吧，不對，是工作～～～

so 給它降下來 圖又要來了

倒數第四列CR（cruise）轉到DE（decend），條件是啥：最後一行（下降率大於等於250ft達30秒）。

但是我又想在這個高度上飛啊，低高度飛我油不夠啊，所以呢，老子想了個辦法：我先委屈地上個高度吧，反正你客艙高度又不會超過8000嘍，然後老子再回到這個高度來

（區調，能先上個高度嗎？客艙壓力有點大）（好，欠我個人情哦 手動壞笑）

（好嘞，呆會老子選個500ft/min慢慢下，轉到下降模式了吧）

然後我們愚蠢又強大的電腦就在這個過程中把你的客艙高度降下來，現在你可以安心睡覺，不對，是可以安心工作了吧。

如果你問這個設計失不失敗，那我只能說 無可奉告，不要想著搞個大新聞，不然是要負責的！

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答主，把你認為的空客所有設計失敗的地方一起說出來，我找人來一一作答

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一句話簡答的話，就是先爬升再下降會進入下降模式，客艙高度會下降，然後飛行過程就會舒服些

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當座艙高度超過一個值，一般可能是2700米左右吧，會出現失密警報。正常情況下，客機艙內有增壓，使飛機的座艙高度維持在2000米左右，不會超過告警值。客機在下降到一定高度，例如1000米左右會關掉增壓。一般機場這時候座艙高度也不高。但如果在高原機場，機場的標高就比這個告警值高，那麼接近地面時候，關閉增壓時，座艙高度就會超過告警值。那麼客艙的氧氣面罩就全部下來了 。然而這個座艙失密告警的數值是可以改動的，為的就是在高原機場降落用。 以上答案我是根據理論推測，如果不準請忽略。

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