波音打算繼續挖掘737Max跟320Neo爭，加長機身更換引擎。但硬傷是腿短。為什麼不恢復757呢？

01-13

757可以有效擠佔321的市場份額嗎？

757我沒記錯並不是和320系列直接競爭啊【斜眼

757不是一個中遠程點對點支線客機嗎

787設計出來不就是為了替代757和767嗎ˊ_&>ˋ

題主，請問你，恢復757指的是什麼呢？是指單純重啟生產線還是做縮小版的757？

單純重啟生產線的話那麼興許還好辦，不過也得聯繫一下RR和GE問問發動機有沒有停產

如果是縮小版的話，對於757來說完全相當於重新設計這個飛機了，成本太高也沒有必要

腿短是硬傷不假，但是腿短主要是影響燃油效率啊，

而說實在的燃油效率算是客機幾大指標裡面最好調整的了，氣動構型啊翼端設計啊都對燃油經濟性影響相當大

737MAX其實實際上應該是波音被320neo逼的沒辦法提出來的一個暫時性的應對策略，不過好像賣的還不錯...？

所以波音只要max的燃油效率相比neo起來沒啥大差別，其他的問題那都好解決

而MAX系列最顯著的翼梢估計很多人也都見過

而且有消息說波音已經著手737的替代產品了，

基本上會用上787的不少技術和設計，

以期在保證航程載客量的同時提高燃油效率、減輕空重、提升乘客體驗

所以你還覺得應該重啟757嗎？

其他的機型也是一樣的道理

其實吧腿短不是主要問題 757剛出生的時候是757-200 和767項目共同開發而來這款比起707 VC-10 和DC-8運力相當但是操作成本明顯降低機型用來取代即將到壽命的上述機型無疑是合適的

但是從757-200型常用的RB211來看明顯推力過剩客機不是戰鬥機不講求加速快而且起飛距離也沒那麼苛刻反而加速快更容易讓乘客不舒適大推力增加的油耗也直接體現到了操作成本上

當A321推向市場的時候操作成本和購置成本低於 752 大量剝奪了原本屬於752的市場

波音在調整戰略後的737-900和737-900ER誕生以後立即停止了752的製造

相比739與321 752自重較大即使換裝新的發動機在操作成本上也明顯處於劣勢何況在CFM56 V2500與RB211之間的發動機本來就是空白連RB211自身也沒有換代產品

最重要的是739ER和A321飛不到而 752能飛到的航線實在少之又少即使這樣的少數航線可以拿更舒適的寬體來客串而為了極少數航線引進一個新機型則是會帶來太多麻煩因此752沒了是應該的

757後期還有個型號是757-300 這款機型比起752載客增加航程降低適用於大密度短途客流然而問題更大了這樣市場更加前景不好短途飛行時間短因此採用737320家族的機型加大班次密度才是正路你想想等一天少數幾班等半天就飛2個小時左右的時間成本又多大民航最大賣點就沒了…… 確實有少數航線737飛滿也顯得運力不足但是這部分航線完全可以用國際航班的大寬體在執飛國際航班的間隙來飛飛此類航線不然那些間隙飛機閑著也是閑著還不如出來掙錢只有飛機在天上才會賺錢如此一來 753的市場也必然會不好其實看看753的慘淡收場就知道了同理更大的787-3也完蛋了 330區域版也沒有下文了

最後737max-9/10和321NEO航程也得益於新技術有所上升給死透的757在填了一鐵鍬土

新編輯我可能理解錯了腿短的意思，還以為樓主說的是航程長短......如果是起落架的話.....737max比起320neo離地間隙低是個劣勢，發動機因為涵道比低油耗率會高一點，至於氣動方面的優劣這個可不是我這樣的文盲能看出來的.......飛機是整體，發動機耗油率高不代表油耗就一定大，737max或許可以用自重輕的優勢把這個問題補回來.....甚至反超至於到底能不能做到這個恐怕要多年以後才能有有大量的統計數據來說明....

757已經被幹掉了。

空客實現了彎道超車，而且超的非常漂亮！套用空客的一句廣告詞：我們用最小的變化，為客戶帶來更大的收益。

機型升級，保持通用性最重要，包括人員、設備和航材，等等。如果這方面不能保證，航空公司要花大價錢，長時間，重新培訓人員，採購設備，聯繫供應商，這個成本航空公司不願意承擔，製造商更不願意，這方面，空客320能保證95%以上的通用性，波音差太多了。

757的平台也老舊，局限性太大，小改，形成不了競爭力，大改，甚至要重新設計某個，某幾個系統，那乾脆推出新機型算了。

737Max的反響還算不錯，可惜還是沒有很好的針對，開始波音並不重視，直到發現自己快失去這一塊市場了。

期待320超過737的一天，目前領先差不多1000架，也很期待波音的對策，會不會推出「797」呢？！

更新一次

范堡羅航展，波音百年之際，但是空客卻是最高興的，共斬獲334架訂單，波音197架。波音也在航展中公布了自己關於737Max的改進計劃，但是依然反響平平。

估計裁短機身的757重量偏大，成本偏高。波音拿737再湊合一下，如果銷售不暢，馬上就開發下一代了。320neo的風扇直徑大一點，經濟性就有決定性優勢嗎？737說我覺得我還可以再搶救一下。

以前高油價的時候，燃油成本佔總成本比重高，現在低了很多了，綜合成本737max不見得輸。況且波音還可以降價。

757的性能非常優異，在最大起飛重量的情況下，757能比其他商業客機在較短的時間內爬升至41,000尺。但是燃油經濟性比不上737,757需要75%客量才能有純利，短程航線都使用波音737，以及空中客車A320家族。雖然A321和737-900的航程比757短，但仍足以勝任90%的757航線，因此757客機成為市場轉型的犧牲品。

其實757是一個劃時代的產品，整體可靠性也不錯，燃油經濟性和噪音是他的軟肋。

如果一定要增加發動機直徑，起落架完全可以重新設計，油箱也可以進行擴容（減少機腹貨艙尺寸），這遠比重啟一條停產多年的生產線容易，退一萬步說，如果有航空公司要的話，完全可以買毛子的圖204，更換航電是極其容易的，而且價格便宜不少。

確實有這方面考慮，目前戰略是第一降價，第二737max10已經確定了。

空客320能比738便宜接近20%多，所以。。。。買波音看情懷。。。當然你一堆的波音機隊都成型了，不買也沒辦法，不然換飛機要重新培訓，花費很大

腿短就把唇口做癟，進氣量影響不大！OK，問題解決了！