C919的核心供應商都是國外的，如果哪個突然不供應，我們有其他選擇嗎？有負責C919採購戰略的談一談？
如題。雖然設計是我們的，如果核心供應商只有一個，那就談不上完全自主。
一般來說，核心供應商主要分為3部分：
第一是機體結構，第二是機載件及航電系統，發動機等等，第三是材料，零部件等題主提出的情況假設，針對第一，第二條不可能發生，所謂核心供應商，並不是唯一供應商，更不是』不可替代的『（non-replaceable), 第三條有可能，但是選擇依然很多，以標準件為例，潛在供應商就超過50家
C919採用的是主製造商-供應商模式，
國內供應商從大到小涵蓋了老牌軍工單位，院校，民營，合資單位等，加起來大概超過300家；GE，Honeywell, CFM所代表的國外供應商很多是以合資企業的模式為C919提供服務；機體部分的供應商基本都是國內航天航空系統內的，上面的表格涵蓋範圍比較籠統，比如除了中航集團內的幾大飛以外，還有原航天系統內抽離出來的供應商，還有部分民營公司，像西子，彤明等；這部分是不可能出現所謂「突然不供應」的情況的，第一是他們與商飛有框架協議或者諒解備忘錄；第二就算他們不供應，比如沈飛製造的垂尾，九大機體供應商任何一家都有能力做出來（時間長短）
航電系統，發動機的供應商基本全由國外供應商提供；以發動機為例，沒記錯的話,C919所使用的是，LEAP發動機是賽峰（SAFRAN) 和通用（GE）平股合資公司CFM的產品；這是有合同保障的，決定了其並非一鎚子買賣；你能想像第一架，第二架C919用LEAP，到第三架用WTF的發動機？國際上能做飛機發動機的也有幾家（Rolls-Royce等），但沒選RR，不是RR做的不好，因為什麼，我也不知道；但我知道，即使哪天不用LEAP了，C919也不會因此飛不起來；
最後材料供應商，這個做的就太多了，除了最開始提到的標準件，就說碳纖維有東麗，瀝高，漢高預浸料，本土的T800等..不贅述了。
--------------------------------------------------------------------------------------------最近被採購策略搞得頭大，啰嗦兩句，不喜的可直接右上角關閉，對剛入門的採購來說，一般接觸不到』策略『這一層，撐死了多了個Plan計劃；所以很多公司就有了，Strategic Buyer, Purchasing and Plan這些類似的職位，而前者比知道比後者高到哪裡去了，SB至少是5年以上行業經驗，進去就是middle level, PP則是entry level居多，工資水平更不可同日而語；個人認為，Strategy(戰略採購）是一個雙向詞，也就是說它至少有1個以上的實施對象；普遍來說，有2個：內部和外部對象題主提到的情況屬於對外部對象的實施Strategy(戰略）的過程，也就是供應商管理戰略，要求避免出現供應商一家獨大的情況；同時要不斷優化供應商資源，優化價格，物流，質量等等，還要設立一定的成本降低目標，並通過戰略實施以完成此目標；
所以任何一家公司的採購（主管以上），基本不可能出現』斷貨『-別無選擇-』停產『的情況，核心供應商一般都是不止1家的，而且還有潛在供應商的, C919項目比較特殊，但絕對不是別無選擇；讀書的時候，上過一門關於Strategy的課程，第一堂課就是講的波特五力（Porter"s Five Forces)
換個角度考慮問題，這也是中國必須交的買路錢。如果沒有那麼多美國公司，估計美國也不會給中國適航證。沒有適航證，中國的大飛機就根本飛不出國門。
另一個方面，這些核心部件也是中國暫時生產不了的，或者是沒有外國的先進，所以也必須國際採購！
汽車工業一開始的時候，中國也是只能造個殼子(還是建國之後)。但是你殼子造好了，你至少知道了，那些零件放在那些地方，那些零件涉及到殼子的製造。再之後，有了初步了解，入了門，就在了解電路如何走，控制系統怎麼輸入輸出。然後就可以自我仿製了，一開始是一些基礎零件，之後就可以是基礎的設備，最後是核心設備。我們經常嘲笑韓國，所謂的自主研發「世宗大王號」，它韓國就造了個殼子，還好意思宣傳。我們為什麼不嘲笑c919？除了它是我們的製造這個情懷以外。主要是韓國和中國的不一樣，韓國那是真的造了個殼子。它是按美國尺寸標準建造後，轉到美國，由美國人負責安裝其他設備調試，美國安裝調試的時候，韓國人是沒有核心圖紙的。但這個c919不同，是我們弄出來的圖紙，自己買來物件後，自己安裝，自己調試。主要的區別就是這裡，是我們是給人家打下手呢，還是別人給自己打下手。
這個就和吃飯一樣，是自己買了一桌子飯，就米飯是自己做的，自己一樣一樣吃，然後琢磨這個菜是怎麼做的。還是給別人做了個菜，看著（或許都不讓看）別人吃，完事出門說，我再這地方吃了一頓飯~
還有，我們這些年很多東西，很多技術，是不是能用到c919，不是c919合不合適，能不能用的問題，是讓不讓用的問題。美國軍方很多核心的技術也不能在波音上用不是么。當然，中國這樣的技術還是太少，主要還是弄不出來，技術不行。每個系統在初始設計階段招標供應商時都是有2-3個備選。根據技術和成本選定了最後的系統或設備供應商，假使現在突然有個供應商或抽風或政策管制或破產不能提供了，那雖然會很被動，大大延長設計周期，加大成本，但是應該還是可以再找其他供應商頂包的。還是那句話地球沒了誰都可以轉。
對於民航來說這個問題是開腦洞大都可以供應，但適航是個大問題，發動機也可能不好辦。當然這是說全部國產，沒有國產還有別人嘛，資本主義也不是鐵板一塊，小錢錢，真心甜
如果核心供應商只有一個，那就談不上完全自主。
那是你自己定義的「完全自主」。
民航業很多子系統的供應商就那麼幾家，牛逼如波音空客也沒得選。其實這個問題，從大飛機戰略開始時就考慮的問題，一開始如果有行業壟斷，禁止進口，那麼這個大飛機某些部件應該就是自主研發了。在現在這個全球化的工廠環境下，主要追求的還是低成本，全球採購，總裝廠總裝，是一個整個的供應鏈體系。我煙酒僧很多同學去了上飛，據他們說，整個產業的供應鏈體系很完善，對上海本地的一些供應商也帶來了很大的好處，比如軸承廠，等等，對於整個製造業的升級起到了很好的作用。
看完覺得還不錯別忘了點贊呦~~~
有錢賺，人家為啥不供貨？你還不如乾脆問，中東不賣給中國石油咋辦？汽車都開不了。
首先這種可能性幾乎沒有，除非公司破產，因為是民航，也不太可能發生政府政策管制問題，最後，核心並非全球只此一家，就算哪家破產了，也會有新的供應商，萬惡的資本主義是要賺錢的
你是說他們要閉關鎖國么？
提問題的同學too young啊
這事兒不能細說民用飛機講究成本，不可能也不必要完全自主。波音空客的飛機也不是完全自主的。天朝是被20世紀末的國際封鎖整怕了（其實原因大家也清楚，就是活該）。其實如果你在產業鏈里成為強者，上游下游的一堆客戶沒了你活不下去，別人還會封鎖你嗎。現在國產手機、國產汽車還怕什麼封鎖。
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