民航起飛各階段的VS是多少？以及從高空降落到接地的過程中VS都是只有七八百ft/min嗎？

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起飛爬升的話根據不同機型性能差異，爬升率在2000-3000，重量輕推力大甚至可以達到4000-5000，高空上升率則要大打折扣，也就1000左右了。

下降時由於有減速版的存在，下降率可以更大，但為了舒適，一般不會超過3000。

VS（上升率下降率）是一種表象，可以人工干預，一般情況下爬升會選擇油門最大，下降油門慢車，此時選擇不同的速度會對應不同的上升下降梯度，VS自然不同了，原因就是不同速度下的阻力不一樣。

VS的選擇上還要考慮TCAS衝突情況，過大的VS會引發TCAS告警，在有前後機時會酌情考慮VS。

下降過程中的VS還要考慮到目的地的高距比，民航飛機一般按照3度的梯度計算高距比，如果偏離會修正，所以體現的VS自然不同。

最後VS大多時候還要聽管制員的指揮，人家有要求自然要遵守。

總之，VS是一種表象，深層次的原因是飛機的性能和能量的體現，具體操作要考慮環境因素。

最後，春節快樂！

七八百的話那要四十多分鐘才能從巡航高度下來，一般下高兩三千可以有

百分之5的梯度下降，一般320客機應該是1500到2000之間吧，不是專業的不太清楚。

開始TOGA初始爬升階段兩三千左右，不排除特別輕或者MD11這樣逆天機型能到四五千以上；到減推力爬升階段油門擼回CLB基本就2000多點了（同樣排除md11或載重輕），更高空（比如fl200以上）空氣稀薄發動機效率低可能也就一千或幾百（取決於載重）。

下降為了乘客體驗一般不會超過3000，空域狀況好（traffic少）的時候可能也就1000出頭拉idle漫漫飄；下滑道建立的時候通常600-700。最後50英尺內（取決於跑道和機型）拉平+retard，接地vs100-300通常（btw關鍵看g值）。

能量問題呀，發動機功率足，飛機重量輕那肯定上升率大呀，像空客319輕輕鬆鬆4000多的上升率還是可以的，然而空客321，那上升率真是急得要喊他爹了

下降的話，一般來說飛行員都是看高距比來決定一個下降率，或者管制員要求一個下降率比如耳熟能詳的下降率大於2000之類的，緊急下降時候分分鐘給你6000加的下降率當然這是緊急情況，正常飛行下降率一般都不會過4000，經常的也就是1000到2000之間。

客機都是增壓的，飛機的下降率並不是客艙高度的變化率，所以即使我們下降的快，壓耳也還是很少的

最後，新年快樂，坐航班記得溫柔對待我們苦逼的民航從業者呀