當A320飛機出現供電故障以及快速釋壓時。駕駛艙門和客艙門（1型門）會怎麼樣？

01-13

rt
原問題打錯一個字釋壓打成施壓了，已修正。

320供電故障分很多種，截圖可見，題主想問對客艙們和駕駛艙門影響，我挑了最嚴重的電器應急形態來查找（飛機上一切發電設備故障，只能靠電瓶的電量維持），手冊中，飛機進入電器形態的不工作設備中並沒提到艙門駕駛艙門，可見對於艙門的使用是沒影響的。

查找飛機手冊關於客艙門的說明「飛機有四個向外向前打開的塞式艙門。機身每側各有兩個艙門（前、後各兩個）。客艙門從飛機里外均可操作。正常由人工操作，液壓阻尼減震。」可以看到艙門是人工操縱的。手冊中駕駛艙門部分也看到，鉸鏈門有三個電子碰鎖可以用機械超控（人工方式打開）。客艙門駕駛艙門，都是人工方式可以開關，並不完全依賴於電力系統，所以供電故障對門是沒有影響的。

快速失壓手冊要求是應急下降，讓飛機下降到10000英尺或者安全高度，保證人在失壓狀況下能夠正常呼吸，程序中並未涉及到關於門的部分。門是能夠正常使用的，不知道題主有哪方面的疑問，歡迎討論。

瀉藥，玩737的繼續飄過。。

瀉藥……但是我是737NG的_(:3」∠)_

客艙門是沒有任何影響的，因為冷飛機你同樣可以開關客艙門。

駕駛艙門除了電瓶供電外也可以機械超控，即使失壓情況下駕駛艙門也會自動解鎖，以便讓救援人員從外部進入駕駛艙救人。

記得不會怎麼樣，飛行員完成緊急下高到一萬尺的時候乘務員會把艙門掛到預位，進近著陸放滑梯跑路（噫）

飛行員手冊我不自知道，但是乘務員手冊上面沒有把快速釋壓和供電故障的情況疊加在一起。首先我們單獨來說快速施壓，又很多可能會快速釋壓，我理解的快速施壓就是機體某個位置有破損，導致機內和機外的空氣流通，壓強相同，所以說艙門是不可能自動解除預位讓乘務員方便把艙門打開透氣。好比一個氣球被戳破了個小洞，難道你要準備把打結那個地方開打來緩解這個氣球漏氣嗎？肯定否定。其實，供電故障，空中我還真沒遇見過，最差的情況，供電故障，機長決定緊急迫降，那所有艙門都是還是必須保持預位狀態，不然怎麼撤離？綜上所述，即便兩種情況疊加在一起，艙門都應該在預位狀態，不會有改變。預位是為了防止任何緊急情況的撤離可以釋放滑梯，逃命當然最重要咯。我都覺得我邏輯有點混亂，不知道樓主看明白了否。

737的大聚會嘛

不搞航空也照樣答題，因為這壓根就是個工程設計的常識問題，像艙門這樣的東西任何時候都應該具有手動開閉功能，且不因失電、失壓而擅自開啟。

一群737笑死了…