從專車看體制改革？

01-13

談談專車新政後的未來發展

我們並不必太過關注新政的內容，因為在人們用腳來投票的市場的過程中，政策必然需要考慮市場的決定。因此，專車能不能正規化，在於牌照和監管。直接點來說，就是要規範管理形式，並且需要納稅。

首先，的士和專車的區別在於車身顏色，的士在同一城市中有固定的顏色和車型，而專車更傾向於普通轎車，這是識別問題，需要改善的。其次，的士有專門的計費設備，而專車更為先進，同時不用擔心被改造計費設備，更不需要年審，只要有規定認可此模式就行了。最後，經營主體，的士是有運輸公司的，而專車可以把專車公司作為運輸公司主體，或者是個體戶形式。設計到的發票問題，目前在推進電子發票的工作，相信未來不會成為阻礙。

對於消費者來說，影響因素由大到小排列：使用操作是否方便&>是否能及時叫車&>是否安全可靠&>是否有優惠。經過一輪補貼燒錢大戰之後，基本上養成了使用習慣。預計後面是不太會有優厚的補貼，對司機也是。而對司機來說，有危又有機。自己擁有一輛轎車，而又不需要交份子錢。最終規範了，即使需要納稅，實際上不用養活營運公司，負擔少了。因此司機願意跳槽做專車並不是為了少交那一些稅費。據了解，目前開專車的司機，大部分都是從的士轉過來的，私人方面其實都是貪新鮮的情況居多。因為私人熟悉的道路只有那麼一兩條，其他的路不熟悉，容易出罰單，罰單多了，就不敢幹了。

（圖片源於網路）

那麼，下一步談談專車的「洗白」途徑，以及結合目前三大移動出行巨頭來分析一下各自的策略。對於其他微小型公司，非常抱歉，有可能三大巨頭並非原創，但是微小型公司註定是「為他人作嫁衣裳」了。

神州專車

是神舟租車的旗下品牌，編者沒有順利使用過，然後卸載了，所以比較陌生，就知道有個「怪蜀黍」的推廣策劃。而戰略方面，利用自身母公司的汽車租賃業務網點優勢，擁有大量閑置的租憑汽車，以及代駕人員優勢。正因為如此，才順利躋身三大巨頭。

但其實神州租車，在專車來襲之中，其實也很鬱悶，2014年剛在眾多租車公司當中，熬出頭上市了，這頭又要應對強大專車。租車的原因：1、同城使用：需要全天不定期用車，或用作婚禮，公司接待等情況，甚至需要配備司機，主要都是用車靈活性和檔次形象；2、跨城使用：A城市到B城市，即日來回或者異地還車，恰好填補市場需求缺口。現在專車來了，可以說第一個功能基本上都被搶佔了市場。第二個功能嘛，其實並不是主流。

應對未來，由於其車輛均來自於神州租車及其他第三方租賃公司，更重要的是人，其所有司機都是第三方服務公司招聘並進行培訓，其基礎是控制力更強的僱傭關係，而非鬆散的合作關係。在行動上，主動配合現時政策，希望率先成為正規軍。同時專車可以盤活車輛的利用率，收入會相當可觀。

UBER

擁有外國血統相當洋氣，進入中國市場後，成為了首個，同時迎合了部分年輕人崇洋媚外的特質，一度成為熱寵。其次，補貼相當到位，相比的士來說，司機和乘客都是雙贏。後來，與百度合作後，獲得了地圖和衛星定位的使用權後，以及可使用支付寶支付，真正把全國市場都打開了。

公司管理方面，化繁為簡，相當輕盈和靈活。司機和車輛方面，幾乎都是個體，年輕人和的士司機轉化為主。優勢在於把車輛價值分等級，應對不同乘客需求，便利還是耍帥都能得到很好的體驗。初初打開市場的時候，還標榜有wifi，有飲用水，會開門等等，事後好像還是歸於平淡了。

用戶體驗方面，（並不是黑uber）近期出了個拼車功能，叫車的時候還默認是拼車，獨享需要手動選擇。嘗試過一次拼車的旅程之後，司機和乘客都不是十分好受，首先費用確實是節省了，但為了拼車規划出來的路線，時間都花去了。優勢是完全電腦派單（好像司機在接到乘客前是不會顯示目的地），簡單易用，因此不必擔心沒有司機接單，你只需要確保司機認路來接上你即可。

未來的發展，拖去補貼這層毛皮之後，只剩下首創者這個優勢了，以後更傾向於創新（拼車屬於創新，但不成功）。UBER的中國區負責人柳甄表示，出行本身就是一個特別簡單的事情，所以我們一直在產品上做減法。而中宜教育的編者看來，UBER能否進一步擴大市場和盈利，就要看是否有驚人的轉變。

滴滴出行

滴滴和快的背後的兩大互聯網巨頭是誰，大家都清楚。擁有豐富的互聯網產品開發經營，初期是仿效計程車叫車軟體的做法，後來引入了快車（對應人民優步）、專車（對應商務高端）、代駕和順風車，以後甚至會有滴滴巴士（智能公交）。而加上支付寶和微信的用戶流量，可以說是如魚得水。

用戶體驗方面，基本上能滿足各個層次的需求，尤其是上下班順風車，如果算上塞車或實際路程，相比快車，可以為乘客節省1/3-1/2的費用。關鍵是叫車操作不難，成功率也高，可以從支付寶、微信、客戶端發起。司機端，有自動配單和手動搶單兩種。

專車業務方面，雖然不是首創，但退出的時候相對UBER，市場成熟不少。因此，後來大規模的士司機遷移，都是往滴滴上去了（有可能是的士時代也是用滴滴或快滴），因此司機上路，會靠譜不少。而優惠補貼方面，目前三五元的幅度，可謂聊勝於無吧，而實際上用戶不會因為沒有補貼而不叫車。

發展模式，順風車是一般上下班車主，接單起到油費補貼，塞車時有伴。而代駕業務，減少了酒駕的事故。順風車、代駕這兩項業務，幾乎把後來新起的創業公司絞殺在萌芽階段了，對用戶來說有一個軟體能完成的事情，為何要多用另外一個。而未來的智能公交，目標可能更是城際客運。總的來說，對傳統的客運有非常大的衝擊，但對消費者和司機來說，並不算壞事。

盈利方面，滴滴率先在客戶端啟動的時候插播廣告，其次內在的積分商城預計也有推廣收入。至於動態加價，平台是否有分成不太確定，但編者對比UBER發現，很多時候滴滴的快車有動態加價（加價後比的士費用稍高一點），而UBER並沒有。而專車方面，據說是平台分成20%。

未來專車的殺手鐧

完善的利益機制

不僅要有乘客對司機進行評價，還要有司機對乘客進行評價，不然會有失公允。由於司機和乘客都是實名制的，可直接接入徵信系統，刷單成本大大增加。不可能有不賺錢的公司，因此快車專車的平台租賃費很可能會徵收，但是要物有所值，例如現在不用找零，司機也不用到銀行存錢了，平台的租賃費肯定會比份子錢少，但收多少提供什麼保障要一清二楚。

汽車保險合作

汽車需要交強險，那麼把快車專車，甚至是個人車主到期後，轉到平台合作保險公司繳納保險費，這並非一個小數目，平台從中獲得分成也是理所當然的。至於能提供什麼服務？車檢提醒，保險續期，現場理賠（根據地圖，快速定位），違章交費，以及順帶銷售個人保險產品。

整合汽車頻道

推送養車維護信息，提供三方維修維護公司推薦，保養提醒，車主交流等等。同時結合交通頻道，對城市路面狀況實時播報，彌補導航道路阻塞更新不及時的缺點，以及周邊洗手間和停車車位實時更新，這樣車主在使用過程中更為方便。

企業服務

平台盈利模式更為實際，企業對車輛的使用要求相對普通消費者來說會更高一點，且傾向於商務專車為主，機場接送使用最為突出。滴滴在這一個環節已經有所行動，早前已推出滴滴企業版。企業賬戶，綁定員工賬戶，工作需要使用的時候，直接使用企業賬戶付費，免除報銷環節提供企業效率。其次財務對賬方面也十分方便，發票也集中。當中只要對應做好員工乘坐許可權以及提供判斷是否公務用車的功能即可。對公司來說，減少了自身配車配司機的需求，同時降低了不少成本。那麼平台對專車實施分成也是無可厚非的。

車內廣告

主要是和4S店合作，提供該車款（牌子）的功能介紹，報價等，車主直接獲得廣告費，甚至是購車提成。專車坐多了，才知道將來自己買什麼車後，乘客都是未來的潛在消費者。還有就是車內調查問卷，與調查公司合作，車內完成調查問卷後返還積分或直接抵扣車費，同時平台獲得費用分成。

不斷創新的專車功能

例如城際順風車/專車，旅遊拼車，對司機的額外打賞等等的功能，預計會像雨後春筍一樣冒起來。需要不斷的滿足消費者不同方位的出行需求。

傳統公司何去何從？

以前難叫車，的士選客，但現在快車專車其實人是一樣的，可想而知，實質是的體制問題。隨著傳統運輸公司意識到危機，也開始加入互聯網叫車業務，例如「首汽約車」線上平台，提供的是政府許可的出租營運車輛，掛北京計程車特有的「京B」牌照，而駕駛員持有從業許可證件，並且還隨車提供統一的北京出租汽車專用發票。只是船大難調頭，原有的車輛資源和既得利益不可能說放棄就放棄。

總的來說，未來可能會沒有了的士，但不能可能沒有專車。

這個問題誰提的，我也在做這方面的思考。專車對體制的衝擊我認為根本上是互聯網、信息技術對體制的衝擊。未來體制如何改革，我認為體制會以流程為核心和軟體結合起來。

一、政府與打車軟體公司共建平台，有政府負責制度設計、行政監管與底層數據控制，由軟體公司負責具體運營，淘汰非主流的打車公司，限制外國互聯網公司。費用方面，政府部門收取稅金與基礎服務費，軟體公司收取服務費。

二、用軟體設計實現法律規制目標

①在基本准入條件外，設置評價機制，擴大互評互信內容，對司機的服務態度等進行評價，車輛的性能和整潔度進行評價。運營車輛對乘客素質有異議的，可提供視聽證據給群眾交通仲裁委員會仲裁，乘客素質確實較差的，拉黑不解釋。由於出租行業系線下交易，為保護個人隱私，對司機和車輛的評價積累10單之後，綜合顯示。

②叫車時，雙方可以設定車輛篩選條件，乘客可以查看司機信息，可以拒絕司機服務。司機點單後，不能拒絕乘客乘坐。乘客長久無司機點單的，由系統進行強制配單。強制配單具有強制性，可以作為懲罰手段，或者予以適當補貼。

③車輛運營時，必須全程開啟定位系統，以確保安全和監管。同時，為保障交易安全，司機需提供住所地照片與定位資料，並交由系統定期複核。

④禁止私下交易，嚴禁逃避私下監管，任何交易必須途徑信息系統，訂單必須納入信息系統監管，乘客無手機的，訂單由運營方負責打單。訂單于運營前確定，訂單輸入完成後由系統將線路、費用等情況進行語音播報。訂單輸入情況時時上傳資料庫保存。

⑤交管系統可以通過信息系統排查私下交易車輛，並予以嚴厲打擊。鼓勵司機通過信息系統舉報私下交易車輛。

⑥完善報警系統，乘客發出報警的，附件警局與附件車輛立即能夠接受定位信息與報警語音，報警手機發出警報，並進入強制通話狀態。

⑦在信息系統中，區分純營運車輛與半營運車輛與非營運車輛，非營運車輛提供工作證明之後，只能在往返路上和特定時刻接客，非營運車輛不收稅，但是加收保險費並限制交易價格。營運車輛不限制交易地點、不限制交易時間，按單收稅，另收保險費。

未完成稿，社會主義需第三次轉型，部分內容，請大家討論。

專車作為互聯網下一種新型的打車工具，是一種符合市場趨勢的改革。