2015 年，物流行業有哪些新興的業態？
謝邀，題主用了業態這個詞，回答里大多說的快遞發展，我認為中國物流業將主要向三種業態發展:一，快遞的離散化。快遞將破除由四通一達加順豐郵政寡頭壟斷的局面，誕生或分割出更多的小型快遞企業，由整合向離散發展。二，企業將物流業務分割成物流企業，並逐漸推廣到社會，舉個例子，安吉物流，一氣物流公司，東風風神物流等。以上都似乎與物流的集成發展種相悖，但這就是事物發展的規律，就好像學習一樣東西從不懂但懂再到不懂再到懂一樣，15年就處在這個階段，跟國家的政策導向有一定的關係…累了睡覺，覺得有用明天接著寫第三種模式已經很早就出現，只是人們很容易忽略，大概是在05左右市場上的運輸公司（貨運部，貨代，班線運輸……）一夜之間將公司名字由運輸變成了物流，從此物流公司入雨後春筍拔地而起。這種模式甚至連公司都談不上只能算個體經營，然而經過幾年的發展社會已經習慣了這種模式，政府也在引導
我認為中國物流業將主要向三種業態發展:一，快遞的離散
化。快遞將破除由四通一達加順豐郵政寡頭壟斷的局面，誕生或分割出更多的小型快遞企業，由整合向離散發展。
二，企業將物流業務分割成物流企業，並逐漸推廣到社會，舉個例子，安吉物流，一氣物流公司，東風風神物流等。
以上都似乎與物流的集成發展種相悖，但這就是事物發展的規律，就好像學習一樣東西從不懂但懂再到不懂再到懂一
樣，15年就處在這個階段，跟國家的政策導向有一定的關係…
累了睡覺，覺得有用明天接著寫
第三種模式已經很早就出現，只是人們很容易忽略，大概是在05左右市場上的運輸公司（貨運部，貨代，班線運
輸……）一夜之間將公司名字由運輸變成了物流，從此物流公司入雨後春筍拔地而起。這種模式甚至連公司都談
不上只能算個體經營，然而經過幾年的發展社會已經習慣了這種模式，政府也在引導。廣州小飛物流-專業的倉庫出租、物流服務公司。謝邀。上半年疲於搞系統，好久木有好好回答問題了。
為什麼要用業態這個詞呢，好難回答的說，我只能從本人作為物流從業人員的角度略表一二了。
1.從宏觀角度來說，一定離不開所謂「互聯網+」的問題啦。今年在強總理的使勁鼓舞中，已經反覆從新聞聯播中聽到互聯網+，物聯網，物流，創業等詞語了。物流方面的創業帶有其流程特點（貨運，倉庫，貨款）等特有因素，遠沒有社交類或電商類的互聯網輕資產的那麼容易。另外物聯網強調的也是軟硬結合，物聯網的春天遠未來到，未見任何成熟的軟硬體成功案例。
2.互聯網上各種車貨匹配平台（對，還加上手機客戶端）還是層出不窮，有些還號稱是物流界的滴滴，Uber，問題是，沒見他們給貨車司機補貼啊：）。什麼時候他們有大規模的補貼大戰，廣大貨運司機奔走相告，爭相試用，我就相信車貨匹配平台的殘酷洗牌開始了，畢竟老大老二打架，躺槍的是老三啊...呵呵。3.海淘電商2015算是一個新興潮流了。海淘電商企業或自貿區企業需要對接海關進出口，報關，保稅倉等業務，這些點或許是第三方物流企業的新的業務增長點，值得關注。瀉藥！這是在知乎的第一邀，我得好好回答一下。雖然很想一頭扎進自己熟悉的領域，不管是否切題就先亂答一通，但是高考作文的慘痛經歷告訴我，跑題就木有分數了。所以我還是先扣一下題：
當然我看過的書籍和資料還是太少，畢竟不是科班出身，而是從區域經濟學切入了零售行業物流。我的印象中物流行業並沒有對業態進行明確的劃分和定義。與此相對應的，零售行業對業態有清楚的劃分和明確的定義。暫且不管物流劃分業態有無意義，我就斗膽借鑒一下零售行業的概念，因為如今物流與零售行業的關係比以往變得愈加緊密了，一般人提到物流首先的印象首先都是與零售行業掛鉤的。廈門我就對物流行做一個大概的劃分，然後再看看2015有什麼新東西可被視作是新的形態。
零售行業中對於業態的定義大致上有如下的劃分：
1、百貨店；2、郵購（電商）；3、連鎖店；4、超級市場；5、便利店；6、綜合超市（GMS）；7、會員折扣店； 當然還有其他更細的劃分方式，例如在《中華人民共和國標準——零售業態分類》中共有17個大類別。在這裡我們不去細究。零售業之所以會對業態進行這樣的劃分，是因為為了滿足顧客的不同需求，需要有各種各樣的形式。與此相類似，為了滿足顧客的不同需求，物流行業也存在各種不同的形式。與零售業不同，物流行業中的企業大多數以第三方的形式出現，事實上面對著兩個客戶——需要物流服務的委託人和實際收取貨物的收貨人。有的時候收貨人和委託人是同一個，但更多時候是不同的。
如果對各種不同的需求形式進行劃分，可以劃分出如下幾個業態：1、幹線（網路）運輸：單純的第三方運輸，僅提供貨物從A點移動至B點的運輸服務。這裡的A和B均為貨物中轉倉庫或物流中心，以零擔為主，當然也有整車。客戶多為生產性企業或第三方物流。這有點類似於零售行業中的購物中心，貨主或第三方物流公司租用貨櫃或貨櫃中的空間。就我的了解，不同線路上具有優勢的往往是不同的公司，幾乎沒有全國性全覆蓋的物流公司。公司的例子有遠成、萬家、可通等。
2、第三方物流：整合資源向顧客提供整體物流解決方案的，有可能是僅提供物流中心運營，也有可能包含物流中心運營加全部或部分運輸業務。3、到門配送（B2B）：往往由第三方物流整合，實際承擔從物流中心到終端門店的配送運輸。面對的客戶大多為連鎖店、便利店。德邦、天地華宇都有這樣的產品。4、快遞配送（小件B2C）：無需多言，順豐和四通一達，隨著電商的崛起而發達並廣為大眾所熟知。 （大件B2C）：以傢具和家電為主並配套安裝服務，由於市場上能夠提供這類服務的物流公司還處在發展初期，故企業自營的很多。海爾主導的日日順、給宜家服務的貝業新兄弟是代表。5、冷鏈物流：醫藥與生鮮為主。6、自營物流：一般以企業自建自管物流中心為主。持有運輸資源的成本太高了。7、搬場（搬家）物流：公司辦公室遷移、個人搬家、海外赴任的國際搬家等，特點是負責辦公傢具的拆卸與安裝。8、項目物流：隨項目走，往往涉及大型工程，如橋樑、建築物的預製件，大型工程機械等的運輸。9、特種物流：危險品（易燃易爆危險化學品、核生化物品的運輸），最特殊的例子是核電站廢料的運輸。10、國際海、陸、空運輸及相應的報關、通關。K+N、NYK、國際貨運班列等等加上各種報關行，貨運代理，我籠統地將其歸為一類。
11、物流地產：難說應該歸為物流還是歸為地產更為合適。我更願意將其歸為商業地產。寶灣、普洛斯、菜鳥都是代表。基本模式是拿地建物流中心並出租。就我對菜鳥的接觸而言，除了物流地產外，其可以作為第三方物流提供從倉庫、物流中心運營、快遞和物流系統的整合方案。如以上所劃分的業態來看，有很多貌似新型的業態其實也並不新。各個業態之間本身就存在著大量的相互交叉和相互融合，只是這種融合和交叉正在不斷加速。你當然可以將跨境快遞當作是一種新興的業態，但正如我開頭所說的，這種物流服務與零售行業緊密相連，與其說是物流的新型業態，倒不如說是零售業的新型業態：跨境電商。亞馬遜的無人機配送有望在今年內在美國取得法律方面的突破，但業態仍然歸為快遞似乎是沒有問題的。2015年應該是海淘帶動海外直郵的元年吧~有出入境關係的建個中轉場，找幾個快遞做國內中轉，感覺財務自由就在眼前
我的觀點【必讀】快遞公司2015走勢及如何破局（派代網）
一，以地產為基礎。土地越來越稀缺，物流園區的開發很難像以前那麼運作。
（1）舊園區改造，出現整合經營，如天地匯；（2）土地使用權出質，買斷使用年限；（3）開發後託管經營，萬科、平安進軍物流地產，很多地方企業也在不同程度圈地，以土地升值為未來主要收益方向。會產生園區第三方代運營需求。也確實有很多物業公司在做。二，以互聯網為基礎的貨運改革。
「互聯網+」成為本屆兩會一大熱點，引起各大行業的觸網憧憬。互聯網思維這玩意太火了，以至於燒到了如此傳統的物流行業。尤其在貨運行業。車貨匹配一直是貨運業久不能解決的頑疾。從早年的配貨網，到現在的運東西、易流、林安我愛物流、騾跡等，都不同程度的做了車貨匹配平台。這種平台還會不斷湧現。三，技術派轉向方案解決商。（1）設備供應商轉向方案解決商。以天奇股份為例，天奇在之前一直致力於智能化物流設備的供應。現在也轉型做整體解決方案，比如倉儲，從選址，設備選擇，安裝，運營，提供一系列的方案。不只是賣設備了。（2）產品供應商轉向方案解決商。以喇叭物配為例，主要做集中採購，目前平台流量在積聚中。不只是通過強大議價能力薄利多銷，而是以專業的行業經驗，分析產品使用環境、價格、使用習慣等多方面提供最合適的產品。方案解決商的盛行是未來發展的一大趨勢。單一的產品提供已經不能滿足客戶需求，市場競爭力不斷加大，提供全套的方案才有更大的市場。四，工業旅遊——跨界。這個純屬娛樂了。前段時間報紙上看到新聞，一個公園還是遊樂場有個娛樂項目——挖掘機！沒錯就是挖掘機，提供小型簡易的挖掘機給小孩子玩挖沙。不用去藍翔就能感受技術流。工業旅遊在物流業有沒發展還真不好說，沒準哪天哪個企業搞個小孩版叉車來娛樂，參觀下快遞的流水線，跟參觀伊利一樣。先寫到這裡，有空補充。
最後一公里和最後一百米方案，集中配送和快遞自提櫃的發展。
謝邀，中高端物流跨境化，隨著淘寶等電商的跨境化，海淘的發展，物流跨境化的機遇已經較為成熟，順豐等電商物流也加大了對境外布局，特別是APEC以後亞洲一體化，上海自貿區的發展，相信物流跨境化有較大發展。 企業、市場、行業整合，如順豐今年加強了對陸運外包的整體管理，加強自己的標準化體系，而近年物流行業整體的高增長，加強了對資本的吸引力，資本入場會推助物流業同質化的服務和重疊的網路整合、淘汰、沉澱出大的網系。
謝邀。算是新入門的小菜鳥一個，主要工作範圍不在實際物流操作上，所以就隨便答答，大家也隨便看看。按照今年最新的培訓來看，主要可能是電子商務方面【自貿區和跨境電子商務相關】，經濟帶一體化和知識產權相關內容這三方面。自貿區和跨境電子商務就不說了，海淘這兩年發展勢頭迅猛，該講的知乎上已經有大神回應過了。經濟帶一體化方面，就我工作對應的長江經濟帶來說，信息互通，簡化手續，實現無紙辦公似乎是海關工作改革的方向。另外，相對應的企業的自主選擇權也相應的擴大了一些。知識產權是根據我最近接到的幾個通知推論出來的，可能不準確，但應該是最近幾年重點觀察的項目。去海關培訓的時候，講師也講到了一些知識產權問題的相關，所以給我產權可能是重點觀察項？？
謝謝邀請，本人從事航空公司的地面服務行業，貨物這一塊兒，只涉及物流的一小部分。所以很難就樓主發起的問題給出專業的回答。但個人感覺從趨勢來說，減少環節，增加誠信才能使物流行業良性發展。
謝邀
截至2014年6月，我國網民規模達6.32億，半年共計新增網民1442萬人。互聯網普及率為46.9%，較2013年底提升了1.1個百分點，通過網路購物的人群越來越多，這促使我國電商行業迅速發展，2013年，我國電子商務市場交易額達10.5萬億元，同比增長33.76%。在電商行業繁榮的背後，我國物流行業也在迅速成長。據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計顯示：2013年全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%。2014年1-10月，全國社會物流總額176.8萬億元，按可比價格計算，增長8.3%。近年來，電商行業的發展對我國物流產業產生了十分積極的影響，電商大節"雙十一"、"雙十二"等更是使得很多物流企業忙的熱火朝天。2014年雙十一，天貓商城以超571億的總成交額完美收官，當日2.78億的物流訂單也隨之產生，各家物流企業在雙十一忙的焦頭爛額的同時經營效益也大幅提高。就企業來說，目前，我國物流行業呈現出遍地開花的態勢，目前形成了以郵政、"四通一達"為主導，其它快遞公司陸續入駐的局面，物流行業競爭日益激烈。就物流區域來看，我國已形成了九大物流區域，包括：以北京、天津為中心的華北物流區域，以瀋陽、大連為中心的東北物流區域，以青島為中心的山東半島物流區域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域，以廈門為中心的東南沿海物流區域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區域。就產業發展基礎來看，2014年上半年，物流業固定資產投資完成13285億元，同比增長19%，增速同比回落6.5個百分點，比同期全社會固定資產投資增速低6.6個百分點。其中，交通運輸業投資額為9097億元，同比增長13.4%，增速同比回落12.8個百分點；倉儲、郵政業投資額為1206億元，同比增長32.4%，增速同比回落2.8個百分點；貿易業投資額為2983億元，同比增長33.6%，增速同比提高14.3個百分點。總的看，交通運輸業投資逐步趨於常態，物流業固定資產投資更多地投向物流配套設施建設和物流網路形成。資料來源：前瞻產業研究院
謝邀。冷鏈物流是目前物流業裡面最具潛力的一塊細分市場，行業發展還不成熟，對冷鏈專業人才需求大 。現在比較常見的模式是配送超市，經銷商以及B2B模式，最近一個比較新的模式是B2C的出現，若此模式運作成功，你就可以在家放心買保鮮食品了。
通關一體化改革方案的實施，會推動國際物流多式聯運的發展，傳統內陸段運輸方式會有較大變化。
我比較關注自提這個點
物流金融
謝邀。跨境電商，這個詞最近真是熱點發燙，可真正能做跨境電商這個業務的又有幾個人？幾家公司呢？說起來好像每個搞物流的都能說上那麼幾句，但真正能從頭到尾說完整的又有幾位大神呢？其實這種狀況的出現是不了解的體現，從知道到了解再到精通，我國至少還有3年的路要走
跨境電商物流
謝謝邀請，2015年從新聞或者從別的廣面來說的話，是電商的一年，電商顧名思義，就是電子商務的一年，電商需要的物流需求從以前的快遞，到現在零擔，都是很有競爭力的地方，但是說是新的業態，說心裡話，物流一個月就一個業態，一年就一個大變化，誰也說不準新的業態在哪裡。
剛註冊知乎，第一次被邀請，謝邀！由於本人一直在從事冷鏈物流這塊，個人認為冷鏈物流目前狀態為：大型物流公司與個體車老闆數量三七開，數據沒有經過調研只是個人感覺；2016年會出現大型網路平台或者集團進行一定的整合洗牌
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