民航客機能飛多快？什麼情況可以玩命飛？會影響安全嗎？

01-13

從北京飛大連，平時1個半小時，今晚上40分鐘到了, 每個航班都這麼飛航空效率豈不是可以大大提高了

讓窩這個苦逼灰行學員來回答～！！！( *｀ω′)

不同的飛機最高巡航速度不同

比如波音737-300最高巡航速度是831公里/時

757-200是928公里/時

777-200是940公里/時

民航客機不會超過一馬赫，破音障代價太大

樓上的回答只是說說笑的

首先我要說明的一點就是飛機有一種叫做最高巡航速度的東東，但是這不代表是這架飛機能飛的最快速度。這是兩碼事情，飛機或許能飛到比最高巡航速度更快但是為了安全飛行員不會這麼做，永遠不會。

如果以最高巡航速度飛行的話其實並不會有增加太多的危險性，因為飛機本身的高耐用設計使得飛機絕對不會有問題，你要明白飛機是我們這個時代工藝的最高智慧。

這個最大巡航速度，是指「飛機在擾動氣流中飛行的最大速度」，因為飛機不是在一個平靜的大氣中飛行，我們或多或少會遇到上升或下降的氣流

當飛機遇到上升氣流，此時飛機的升力大於重力飛機的載荷因數會加大，如果超過了飛機的最大載荷因數（即飛機的結構強度），則飛機的結構會有損傷，危及飛行安全。

所以一個正常的飛機以最高巡航速度飛是安全的，絕對不會散架，飛機沒有那麼脆。

那怎麼樣的情況會散架呢，就是飛機在做機動飛行時（比如俯衝，拉升），飛機過載了（載荷因數大於1並超過最大載荷因數，民航的這個最大載荷因數一般為3.5到4），這個時候飛機就會解體了。包括在俯衝的情況下也是，飛機雖然在俯衝，但是當超過一定速度時，高速穿過機翼的氣流為飛機提供巨大的升力比重力多得多，這兩個巨大的相互的作用力就會把飛機撕扯開來

為了準點，許多晚起飛的飛機都會適當的在空中加速，以追求準時把乘客送到目的地。但是提速也一定會帶來經濟的虧欠，這裡就涉及到經濟速度的問題了（簡單來說就是以這樣的速度飛行的成本最低，任何降低和提高的變化都會增加成本，而且速度過快會讓機身抖動，增加乘客的不舒適感）。

所以，長期玩命飛，不是不行，是不允許，不是因為不安全，而是有悖於收益。你所乘坐的飛機無論多快全都是在安全的速度下飛行的，只是相對於之前會稍微提了點速度或者有順風的幫助。

航空公司的最終目的是賺錢，飛行員會在衡量了公司的利益和乘客的舒適感中選擇提不提速，提速多少，嘛～這個不是我們要擔心的事情啦～

放點關於這方面的圖，看不懂無所謂，反正我也是半懂23333，飛行原理低空飄過呢

手機碼字很幸苦贊我好么！飛行學員也是很苦逼的好么！

航空公司給的預計時間是已經預計了一般會發生的各種情況，比如流控比如天氣比如……

並且這個時間是有冗餘的，一般航程越遠冗餘量越大。

剛好這天各種大爺心情好，上齊人立馬飛，到地也立馬能降落，那不就快了

謝邀。

飛機正常巡航速度為對流0.78馬赫

回答樓主疑問，你的飛行時間減少的原因是風，而不是飛機對流速度。

另外，可以玩命飛，接近音速或者超過音速會對機體造成不可預見的損傷，那樣飛的話所有飛機上的人就真的是"玩命"飛了。

還有不超過音速的情況下可以提高速度，但是會加大油耗，對於航空公司而言屬於經濟上的損失，希望lz有一天可以造福人民開一家不計成本的航空公司。

BA一架772前不久創的紀錄

飛快了直接就散架，你說呢？

0.85馬赫還是能飛得到的。

飛機選擇不飛到最快可能有幾種原因：

飛得太快耗油量更大，不經濟；

到達太早在機場停留時間就長，付的停靠費用就多；

到早了很可能沒有登機口可以停靠；

機組工資通常是按飛行時間計算的，不按速度計算，沒有特彆強的提速動機；

機組會權衡時間成本和燃油成本，選擇一個最經濟的巡航速度，如果給時間成本的權重高，會飛快一些，給燃油成本的權重高，會稍慢一些。

總結：航空公司根本上還是從他們的經濟利益出發來考慮飛多快的，而不是從你的角度。

可能是因為你今天飛的航路與以前不同（兩點之間線段最短），可能之前的路徑會繞一點今天交通不忙就直接過去了。超過速度上限小則結構損傷，大則機毀人亡。是很嚴重的問題。

航路不一樣，當然時間不一樣啦。

中國大部分地區西風帶，冬天從西向東飛經常地速(GS)比平時高100-200km/h，這個才是關鍵

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看你是順風還是逆風了，飛機飛起來之後測量的速度是空速，地速就是空速加上順風的速度或者減去逆風的速度。