在收費站設置地磅就可以控制高速公路上大貨車的車重從而避免超載，為什麼實施不了？

01-13

國內的公路損壞很大一部分是由於超載造成的，控制車重成為關鍵。

這個並不是一個技術問題，國內收費站很多已經有地磅。

收費站無權處理超載車輛，因為收費人員不具備執法權，目前也不可能給每個收費站配置路政隊伍，所以這種想法很早就考慮過，但沒有執法主體。

其實治超不難，路政、運管、交警一起搞就行，發現超載不予年審、扣留運輸許可證、罰款等手段齊下，看誰還敢超？

問題出在中國畸形的貨運市場，貨車不超載就無法賺錢，你真要下重拳，會逼迫運費大漲或者車主上訪，而這正是政府不願看到的，所以——睜隻眼閉隻眼，大家好好過，只要公路維護情況還過得去就行。

唯一的特例是山西，作為礦區，以大型貨車為主，超載嚴重損壞了公路，逼到政府下重拳治理，最後成效明顯還作為成功案例全國推廣——其實是拿全省公路破損換來的教訓。

，中國治理超載的根本問題不是處罰夠不夠的問題，而是國內運費長期低下造成的，你以為貨車司機自己願意超載嘛，超載直接後果就是交警罰款，二是危險，第三，也是最關鍵，自己的車誰不心疼，長期超載，車輛磨損的嚴重，本來新車用個四五年車況還挺好，超載一兩年就吧車干趴下了，但沒辦法，不超沒錢可賺……另外談談成本，大家可能覺的國內成品油價下跌，這次你貨車該賺錢了吧，那你就大錯特錯了，油價降的厲害，運價降的更厲害，以本人親身經歷的，以蘭州到西寧運輸為例，前年運費一噸八十，今年是六十，敢問油價跌了有四分之一嘛，其次，很多開小轎車的站著說話不腰疼，感覺貨車純賺錢。過路費也是很大一部分，以甘肅段高速為例，大約四十公里，從小編家鄉縣城到蘭州市，小轎車高速費十塊，貨車一百塊左右，這還是在不超載的情況下，要是你超載敢上甘肅省的高速，罰的你連前年賺的錢都要吐出來，隨便超幾噸，要多交兩三千，誰敢超，蘭州到西寧，全程高速下來，高速費得六七八百，加上油費，一千多，以半挂車四十噸的標準，一噸運費六十，你覺得能賺多少錢，在保證貨源充足的情況下，一個來回要四天。一個頂多七個來回，，你算下來這麼說吧，人加上車也就是一個正常上班族的工資，這樣問題就來了，既然是司機，很多都是農民出生，大部分買貨車都是借款貸款買的，也就是類似買房一樣，按揭的，真正一次性全款買貨車的，尤其大型貨車，好幾十萬，真沒有幾個，那麼問題就是既然車是按揭買的，你每個月得還按揭貸款，以三年按揭還清為例，一個月車款加保險要還一萬五，這還是車款至少首付掏了百分之五十的，假如你不超載，兩三個月還不起，車就要唄保險公司收走，那麼損失還不是自己……所以近些年很多腦殘只會說超載怎麼怎麼滴，誰的命不是命，人家貨車司機的命也是命，既然不超載就可以賺錢，誰願意冒著生命危險賺那點錢，既然不超載可以賺錢，人家輕輕鬆鬆賺不就得了，那怕多跑兩趟……所以鼓吹的人不了解就不要瞎說，生活不易，樓主在電廠上班的時候，看那一個個貨車司機，半夜三更的沒日沒夜的開著車，你們以為誰願意這樣，找虐嘛……

前日夜裡，在四川一個縣城的高速入口就看到了大貨車進入高速前必須通過的專用通道（設有地磅），通道旁有電子顯示屏，如果某車超載即會顯示並關閉通道不予放行。事實上在觀察的一個小時確實有部分車輛因超載一遍一遍的嘗試，有意思的是，有輛車司機試圖通過高速過磅急剎來通過，結果顯然未能得逞。如果國內高速都能實行這種治理超載超限的辦法，何愁公路運輸秩序不好？

已經實施很多年了，記重收費。超載會多收很多過路費。有的省份超載不讓上高速。

有法可依，有法不依，執法不嚴，違法不究。

不超載怎麼給老爺們掖錢啊

已經實行了啊，全國治超看華北，華北治超看山西。山西前幾年作為超載重災區，通過這幾年的大力整治，高速公路幾乎見不到超載車輛了，治超辦公室主任都是有當地一把手兼任。前面有知友，看到有些司機會在地磅上急剎車，這是典型的跳磅，技術好的話至少可以少稱重4噸，在山西這邊是嚴厲打擊的，一旦發現貨車超過55噸，超限站會聯合交警和當地治超辦，給予重罰！普及下，超限和超載不一樣的，超載歸交警管，超限歸路政治超管，超限有分重量和幾何尺寸兩個方面。

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作者：宇文鋒

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來源：知乎