一般航班延誤後，航空公司自動為乘客改簽其他航班，並通知乘客的流程是怎樣的？

01-13

這問題是我老闆遇到的。預定9點起飛的航班延誤，國航就把她坐的航班改簽到11點，並未徵求她意見，只是在早晨給了一個通知，她人都到了機場了。問題是：
航班延誤並改簽此乘客的決定是何時作出的？是否9點的航班就徹底取消了？如果不是，為什麼某些乘客的位子被改簽？是因為票賣多了嗎？如何避免自己的位子被改簽呢？

咱拋開服務態度質量等等不談，就說流程。

9點的航班應該是取消，而不延誤。延誤的話沒必要把你改到另一個航班上去， 2個小時而已。讓你跟著延誤就好了。天氣不好大把在機場延誤的。

一般早是九點的航班（或者更早）很可能是昨天晚上八點以後做出去的取消。因為天氣不好，導致機組超時，或者備降、補班、運力不足……等問題，這個決定一般是營銷、地服、簽派、飛行調度幾個部門協商取消哪個航班的，具體根據航班的旅客保護情況，收益情況處理，現場旅客情況，然後由總值班決定發通知，然後主控做取消工作。

這工作白天的話是主控取消，然後通知營業部，讓營業部通知旅客（營業部一般會通知代理，就是你買票的地方，讓那邊通知你，）他們都是按行政班時間。延誤：一般通知那些變動時間在3個小時外延誤2個小時以上的航班。和航班取消保護旅客（旅客不滿意可以自己改簽）。

晚上因為營業部沒有人員上班。代理也下班了，所以不好通知，而且有時候做決定的時間很晚，有時候是凌晨1點-2點，在我們剛剛睡下的時候接到電話，再跑過去辦公室做取消補班工作的（大冬天的我們也不容易啊親）。。你也不希望凌晨2點打電話吵醒你，告知你讓你改航班吧。。而且即使告訴你了你也只能接受，因為那個點的航班取消了，下個點就是那個時間了，你不同意也沒辦法（應該是這樣所以沒徵求你老闆意見）。估計你會鬱悶得睡不著（為你睡眠著想啊）。。。。。

保護方案是先在自己航班的位置保護，按時間依次保護，而一個航班多出來的旅客保護滿的話，則會保護到下一個航班，一般按折扣，高折扣的盡量選最近的保護，往後遞推。

至於你說的票賣多那是超售的問題，（這個是避免旅客no shouw就是買了票但是沒去機場，或者晚到）真那樣的話沒必要騙你說是延誤改航班，因為現在網上信息很透明一查就知道那航班有沒有飛，讓你知道被騙了，你鬧得更厲害反而不好。而且一般都會有賠償方案，很多旅客也樂意接受。一般銷售的時候超也就超1-2個人（除非因為運力問題突然換小飛機）。。。這個由現場地服跟旅客說，旅客如果願意改下班機的話則能獲得多少現金，其實很多旅客有時間沒事的還是願意拿那錢的。。所以沒必要騙你。

說了這麼多，重點：最近颱風季節到了，幫忙祈禱下，讓我睡個好覺吧。

謝邀~！（不過感覺上面的樓主已經回答的差不多了誒~）(????)

作為一個工作半年的主控，表示航班延誤和取消都由不得我們，一般航班延誤是不會改簽到其他航班，只有航班取消的時候會把旅客保護到自己航空公司最近的一班，如果沒有後續航班然後和外航也沒簽轉協議的就不保護，主控會在接到運行控制中心下發的單子之後在系統進行調整，然後營業部或者呼叫中心會通知旅客航班取消再協調賠償事宜。

至於有些旅客到機場到晚了會發現被改簽了，是超售的問題，現在很多公司會根據航班收益情況做超售的設置，防止座位虛耗~noshow和超售都是概率問題咯~或者說是rp問題……_(:зゝ∠)_

BTW，做主控真的是件非常心累的事情，感覺已經開始折壽了呢

9月預訂的虎航新加坡-台北雙程機票，10號早9點50返新加坡，8點到了機場發現航班取消，改到第二天。打給新加坡虎航，說已經發過郵件通知改期，要求我補400多新幣改到當天下午1點。醉了。總之很讓我生氣鬱悶的一次跟航空公司打交道的經歷。感覺自己太弱勢群體了。也激勵自己好好掙錢以後再不坐虎航。