如何看待Agera RS的0-400-0的時間36.44sec 能夠刷新chiron的42sec？

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w16引擎除了缸數多顯得尊貴，但是否在性能潛力上並沒有強過渦輪的v8多少，而且有著更重的重量，導致功率重量比不如agera rs而落敗。難道16缸並不具備壓倒性優勢僅僅是個噱頭？

謝邀。

是啊，W16就是個「噱頭」，20世紀末大眾完全可以用W12壓榨出1000馬力，但是Pi?ch偏要造一個W16怪物。

90年代日系爆改車用2.6 3.0就能榨出1000馬力，前一陣看雜誌，德國還有用第一代高爾夫GTI的1.6榨出1500馬力的，80年代F1引擎1.5T就能達到1000馬力，壽命只有幾千公里的。

為什麼肥龍重量接近2噸，因為W16重達530公斤，相比之下法拉利的V12隻有200公斤，918的V8隻有135公斤。然後你知道能單獨為威龍開發的能承受1250Nm的7檔雙離合變速箱多重么？110公斤！一個變速箱和人家發動機差不多重。

為了一台W16，犧牲了這麼多，顯然，布加迪的賣點就是W16，當然，你也可以說是噱頭。試想一下，如果不是W16而是W12，又有多少富豪會願意花Enzo和LaFerrari兩倍的價錢買一台掛著布加迪標大眾？

這兩個答案有更詳細的討論：

https://www.zhihu.com/question/36242727/answer/66984175

https://www.zhihu.com/question/65382099/answer/231701828

Agera RS和Chiron的定位本身就不太一樣。我的看法是：布加迪是標杆制定者，而科尼塞克就是挑戰者。一個是出自名門望族的大鯊魚，一個是來自小作坊的（當然不能稱之為小蝦米哈哈）。

科尼塞克愛玩黑科技，比如：One:1上的倒置尾翼、Regera上的一檔位/無變速箱KDD直接驅動系統等等。在布加迪Chiron挑戰0-400-0之前，（似乎）沒有廠方玩過這個，至少是沒有宣傳過這個點。而布加迪第一個挑戰，大家嘩然的原因有兩點，一、確實很快，對比一些hypercar的加速性能可以驗證，41.96秒完成0-400-0真的很快。二、沒有參照數據。

2011年9月，柯尼塞格Agera R車型曾完成0-300km/h-0加速制動挑戰，成績為21.19秒。2015年6月，柯尼塞格One:1車型再次挑戰0-300km/h-0記錄，刷新到17秒95。0-300km/h加速用時11.92秒，300km/h-0制動用時6.03秒。與此同時，另一個極具爭議的看點是，這個成績是在試車手全程不握方向盤的情況下達成的，黑科技Hypercar品牌柯尼塞格再一次刷新了車迷的認知。柯尼塞格One:1以其1341匹馬力和1341公斤車重的完美比例命名。

我第一次在facebook看到科尼塞克官方發出了0-400-OMG的宣傳照時，我問了一個曾經和科尼塞克有著不錯關係的朋友，問他怎麼看？莫非科尼塞克要破紀錄，他的回答是：很正常，科尼塞克本來就具有這樣的能力。但是，布加迪就是布加迪！

一兩天後，36.44秒的成績被公布，快了5秒多，簡直驚人。這一場看似W16和V8的戰爭，科尼塞克大勝。

Agera RS 0-400km/h加速26.88秒，距離1.9km；

Chiron 0-400km/h加速32.6秒，距離2.6km；

Agera RS 400km/h-0制動9.56秒，距離483米；

Chiron 400km/h-0制動9.3秒，距離491米。

布加迪在0-400-0紀錄片最後，暗示了將突破450km/h大關，並寫道TO BE CONTINUED… 科尼塞克則沒有給出預告信息，且視頻的製作規格和布加迪也有著較大的落差。

作為我們這些連400km/h時速都沒有體驗過的人，我們圍觀就好。

科尼塞克再快，也取代不了Chiron的旗艦地位，因為Chiron有的不只是速度。但如開頭說，作為一個黑科技加身的挑戰者角色，科尼塞克的成績值得擁有掌聲！

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布加迪的W16並沒有經過極致的功率壓榨，所以運作會比agera rs冷靜很多，turbo lag更少，更適合日用，運作品質有本質上的差別。

在座的各位，開到過400公里時速的舉手？

我是沒開到過。我很慫的連300都沒開到過。（還是開V8）。

那好。可以比較有把握地說，在公路上開到400的機會，需要，道路條件，都基本不存在。對吧？

那麼，是不是可以說，柯尼塞格和布加迪在搞的這種現實中基本不存在的速度，其實只是一種純數字遊戲？畢竟，下壓力，操控，懸掛，等等，都無關了？畢竟道路稍微有點複雜基本就車毀人亡了？

那好！既然是數字遊戲。

先來看看這貨。

日本鬼子剛投降那會兒，這貨創造了時速634公里的陸地（當時的）極速。

現在再來看看這貨。

北京房價才七八百那會兒，這貨創造了時速1228公里的陸地極速。

這貨11萬馬力， AGERA和CHIRON在它面前，就跟柯尼塞格跟布加迪看下面這車差不多的感覺（型號為FIAT NUOVA 500。只有10馬力）。

還想聊嗎？

並不是噱頭。

其實缸數本來就不是評判速度快慢的標準，看看以前的藍旗亞s4和邁凱輪mp4/4，他們的缸數多麼？甚至連排量都不大，兩者一個是L4一個是V6，一個排量1.8L一個排量1.5L。從這兩點看這兩個玩意根本跑不快，但是事實呢？不僅在當時是頂級的速度，即使放在今天速度依然快的嚇人，這是因為它們的心臟都是為了壓榨極限而設計和調校。

布加迪和柯尼塞格也是同理

也許不能僅僅看到0到400的加速不如Agera RS就說W16是噱頭，別忘了Chiron2.2s破百，極速467kph然而Agera RS 2.9s破百，據說極速432kph。

因為肥龍可以悠閑的開去聽歌劇。

缸多政治正確(&>_&<)

其實大家都忽視了一個細節，agera除了功率/重量比佔優勢外，還是後驅的，布加迪的四驅在極速後就越來越用不上力了。

外國達人的解析http://www.carbuzz.com/amp-article.aspx?y=2017m=10d=30name=Here-s-How-Koenigsegg-Beat-The-Bugatti-Chiron-s-0-249-0-MPH-Record-7741764